马自达CX-50 行也 底盘最新摘要
- 马自达CX-50 行也车宽_座椅_底盘马自达CX-50开起来就很马自达,转向、底盘的调校这些,一上手就会知道这是熟悉的味道。只不过因为本身是高重心的SUV车型,在变线或快速过弯的时候,重心偏移的感受会明显一些,当然这只是和自家的轿车车型比起来。要是别的家用SUV相比,马自达CX-50是一款你敢开快,又不会没有信心的车,虽然它跑得并不快…… 查看详情>>
- 马自达CX-50 行也发动机_动力_底盘底盘的体验倒是不错,在快速过弯的时候,悬架能够把车身稳稳地撑住,并且车身也不会产生多余的晃动。不过底盘结构成为了槽点,因为后悬架的结构是扭力梁。虽然这是马自达专门研发的蝶翼式悬架,在高速行驶时还能比传统的多连杆悬架更稳定。但是纸面上的参数就写着,这就是非独立悬架。让人心理上有点不舒服。 查看详情>>
- 马自达CX-50 行也上市_底盘_四驱其次在驾乘感受上,由于有了电机的加持,CX-50行也HEV的起步更轻快,加速更平顺,行驶更安静,基本涵盖新能源车的优势。再搭配马自达一直以来优秀的底盘调校,自己开时驾驶乐趣十足,家人乘坐也有着不错的舒适体验。 查看详情>>
- 马自达CX-50 行也后备箱_底盘_动力马自达车型还有一个特点,那就是“好开”,以前我还不太懂,但在实际驾驶过马自达CX-50行也之后,我才逐渐明白了什么叫做“人马合一”。这款车驾驶起来就感觉挺灵活的,变道超车时有一种行云流水的感觉,方向盘转向很精准,底盘也很整,能将路感比较清晰得反馈给我。在通过颠簸路段时,车内的颠簸感也不会很明显,细碎的震动都能有效过滤掉。 查看详情>>
- 马自达CX-50 行也扭矩_底盘_安全带在转向方面,CX-50行也保持了马自达一向偏沉的手感。C-EPS转向响应提升20%,转向精准程度在日系品牌中出类拔萃。很多人都会把马自达和本田进行比较,相较于本田,马自达会给人沉稳柔和的感觉,而本田会显得轻盈、畅快。之所以称其为“东瀛宝马”,马自达在动力系统和转向层面上的标定与四缸大厦的理念更加接近。而进入电气化时代,宝马依然在做有乐趣的车,却少了曾经F系底盘的精髓,而几十年如一的马自达则接过了衣钵。 查看详情>>
- 马自达CX-50 行也轴距_发动机_底盘那么,马自达CX-50混动版和丰田威兰达相比,就会有一定程度的驾控优势,因为在底盘调教方面,马自达确实比丰田汽车更偏运动质感,两车相比之下,马自达CX-50会符合消费者对驾驶质感的需求,那么问题来了,你会为这款车而放弃丰田威兰达混动吗?我们评论区见。 查看详情>>
- 马自达CX-50 行也底盘_上市_车身然而,丰田并不是没有竞争对手,马自达作为日系车一直是丰田的竞争对手。丰田和马自达各自具有独特之处,丰田在质量方面更胜一筹,特别是旗下的凯美瑞、卡罗拉和汉兰达等车型都具有持久耐用的特点。相反,马自达车型的底盘调校非常出色,为驾驶者带来卓越的驾驶体验,尤其在过弯时充满激情。 查看详情>>
- 马自达CX-50 行也轮胎_底盘_车门驾驭这台马自达SUV,能体验到其他产品无法呈现的操控感,顺畅的攻克每一个弯角,开上一天都不会枯燥乏味,让驾驶员自由驰骋直到心满意足。咱也不用关心底盘悬挂是什么结构,马自达祖传的底盘技术带来的愉悦感,懂的都懂,“人马合一”不可言喻,只能待你开上它的时候才能体会。 查看详情>>
- 马自达CX-50 行也底盘_格栅_黑色这台车给笔者印象最深刻的地方,就是其底盘调校的功力。要知道,马自达从最早引入国内的“老马6”开始,就有了“弯道之王”的美誉。如今的马自达CX-50行也,底盘所带来的质感可谓是更上一层楼。前麦弗逊+后扭力梁的配置,它的表现值得肯定,马自达也并没有通过过硬的调校来提升运动感,细碎的颠簸可以被充分化解,面对大的起伏路段车身稳定性也不错。 查看详情>>
- 马自达CX-50 行也扭矩_油耗_底盘由于CX-50行也的底盘采用了前麦弗逊悬架后扭力梁而非独立后悬挂,因此很多人对此颇有微词。但通过今天的试驾,发现底盘调校确实是马自达引以为傲的绝活儿,这点在CX-50行也上得到了充分地发挥。车辆经过碎石路段时,细碎的颠簸能够被充分化解。而面对减速带等大起伏时虽然免不了一些跳动感,但车身依旧能保持稳定。整个车辆的滤震性能是非常不错的。 查看详情>>
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