轩逸·纯电动力

在市场熟悉的插电式混动、纯电动、增程式混动之外，2023年，东风日产发布的超混电驱版轩逸和奇骏，给了用户更为更多元化的选择。全电驱动、无需充电、发动机仅在特定工况下直接驱动电机并给电池充电的技术特性，不仅缓解了对电池包容量的过度依赖和亏电状态下动力衰减的问题，也解决了寒冷地区电池衰减和无法安装私人充电桩用户的痛点。5月，超混电驱奇骏打着“混动、燃油同价”、“四驱、两驱同价”的旗号成功在众多混动车型重杀出重围。截至6月30日，在产能不足的情况下，上市一月有余的超混电驱奇骏便已拥有5612名用户，可见用户对该车型认可度之高。

7月份，东风日产旗下自主品牌启辰发布了启辰大 V DD-i超混动版车型，成为东风日产以首个合资插混身份入局新能源的第一份答卷。启辰大 V DD-i 超混动，不仅进一步丰富了东风日产在10-15万元级别SUV领域的产品线空白，凭借11.89万元的超性价比，和可油可电的超强实力，启辰大V DDi超混动自7月8日上市至7月14日，东风日产启辰中区三省（湖北、河南、山东）大V DD-i便已实现200台交付，成为13万元插混SUV市场中独一无二的合资插混SUV。

在配置高度和续航能力方面，也与以比亚迪宋Pro为代表的自主品牌混动车型正式开启针锋相对的竞争。

进入“再创业”阶段

新能源技术和车型的相继发布，代表着东风日产加速向新能源车企转型，但在东风日产事关未来的规划里，转型有着更高的视野和更大的格局。

一切归零、重整旗鼓、再造一个东风日产，在20周年庆典活动现场，高国林宣布，以产品、体系和技术三维驱动，进入“再创业”阶段，并开启第二增长曲线。

在产品阵容上，根据规划，日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，并在2030年，将80%的产品线实现电驱化；启辰品牌每年也将推出至少2款全新新能源车型，逐步挑战年销50万辆目标，成为东风日产新的增长极；在回归东风日产体系后，英菲尼迪也将加速电动化产品布局，帮助东风日产迎战豪华车市场。

技术升级，则成为东风日产转型的本质。在燃油动力的基础上，东风日产将扩充纯电、超混电驱e-POWER、插电混动以及氢燃料等多个动力技术路线，同时推进智能驾驶、智能动力、智能互联技术的升级迭代。