奥迪e-tron GT燃油

作为核心技术的三电系统（电池、电机和电驱），已不像燃油车时代的发动机等技术被少数公司所掌握，各大汽车公司在三电技术方面差异逐渐缩小。

而基于越发完善和成熟的新能源汽车供应链体系，不同品牌商推出的同一级别车型的硬件配置基本趋同，例如更多更大的数字化屏幕，更强算力的车载芯片，1—3颗激光雷达，至少L2级之上的智能驾驶辅助系统，性能差异越来越小的电驱系统、智能座舱系统、全真皮材质等。

如何让消费者明显感知到品牌和产品差异成为制造商不约而同开始思考的问题。

面对这样的局面，其实也有不少厂商想到了破局之法，那就是“设计”。设计在燃油车时代也很重要，但在技术所带来的驾驶差异不明显的电动车上，车身设计、车型好不好看的重要程度似乎在进一步提高。

不过在新能源汽车发展的前期这一点依然不明显，外观和内饰也存在趋同——车身线条都变得越来越简洁，姿态都变得越来越运动，体态饱满，说法是特斯拉化、保时捷化。

前脸大灯是眯眯眼，尾灯是贯穿式，内部是大屏，简洁化、少按钮、隐藏出风口、门把手开关成了小拨扭，氛围灯越来越重要，这些几乎都成了设计师的配方，很多品牌都是这样。

从未来发展的角度，从满足消费者多样化的需求的角度，汽车设计师们要不断思考，在新世界的汽车设计当中去寻找新的范式，建立更加独特，更加有引领性的设计的思想、风格和潮流。

以设计突围市场既是实现差异化的路径，又是在技术差距缩小、趋于标准化的背景下，花费更少便可被消费者感知的方式。越来越多的汽车公司开始强调设计的重要性。

不过目前来看，这样的趋同还将持续一段时间，虽然电动汽车从结构到零部件，都有能改变的基础，并且概念车确实设计很先锋，但现实情况是量产版电动汽车并没有与燃油车有明显差异。如今汽车的造型设计在上世纪80年代就基本定型，看趋势，这种设计还将持续很长时间。

与传统燃油车相似，一辆电动汽车能够迈过百万的价格门槛，所衡量的不仅仅是单一的产品品质，品牌溢价力、社交附加值、投资属性等等都是影响价格的重要因素；而与传统燃油车车不同的是，在全新的市场格局中，百万级电动汽车还必须具备更加延展、前瞻和纵深的思考和布局。

以BBA为例，在传统燃油车时代，BBA无疑是国人眼中豪华、技术、品质的代名词，更是身份的象征，即便价格高昂，也总有人趋之若鹜。然而，当全新的技术路径和发展潮流搅动着市场格局，变化与混沌成为主旋律，创新和开拓成为新战场，“高傲”的BBA们也不得不放下身段，在新能源汽车的价格上让让步。

因此，当不久前奥迪e-tron GT以99.98万元的定价正式上市，很多人的第一反应其实不是惊讶，而是一种介于“终于来了”和“究竟能行吗”之间的复杂心情。

事实上，从1995年进入中国市场以来，奥迪的豪华、品质标签早已深入这片土地上消费者心中。延续到今天的新能源汽车时代，随着奥迪的极致基因逐渐释放，发展潜力逐渐被感知，其电动汽车时代的“百万价值”也有了更加丰富的内涵。

围绕奥迪电动汽车的“百万价值”，本文主要回答三个问题：

奥迪电动车凭什么卖上百万？

谁能帮奥迪电动车跨过百万门槛？

为什么是性能GT？

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百万价值的先决条件

熟悉奥迪的人都知道，注重科技与技术是奥迪始终不变的底色。现在很多人的一个普遍印象是，在电动汽车时代，奥迪“掉队”了。但如果从时间线来梳理，其实会发现“技术先行”的奥迪是BBA中最早确定电动化转型的品牌。

因此，在奥迪e-tron GT这款车型上，我们不难发现很多隐藏在产品标签之下的技术和细节，而这正是奥迪电动车跨越百万级门槛的第一个先决条件——百万级技术。

如果说在电动汽车领域，续航能力、驾控性能、驾驶辅助系统等是一辆电动汽车所呈现出的外在表现。那么真正决定其百万价值标准的内部因素，一定是平台和架构。

在这样的思路之下，800V纯电平台可能就是奥迪的最优解。基于这套系统，奥迪做到了将5%至80%的充电时间缩短至22.5分钟。同时，前后双电机的动力组合，使得e-tron GT的综合输出功率达到了“恐怖”的350kW，综合最大扭矩达到630N·m，不输传统GT跑车。

事实上，对于大部分车企来说，上车800V纯电平台，成本绝对是一个难以逾越的“大山”。单看其关键零件碳化硅的成本就是硅基IGBT的2-3倍，绝对成本差超过3000元。在不少行业人士看来，在相当长一段时间内，只有高溢价的产品才有资格去布局并深度使用800V纯电平台，比如奥迪。

当然，在颇为新潮的跨越之外，也离不开传统的“执拗”。当德国人的造车基因与电动汽车时代发生碰撞，随之而来的就是极致美学与现实的完美融合。为了尽可能降低风阻，e-tron GT在风洞中以毫米级的精度测试了后导流板等位置来确定最佳设计，甚至重新发明了空气动力学车轮。最终，主动空气动力学措施将e-tron GT续航延长了约30公里。

当然，一款电动汽车卖到百万级绝不仅仅是科技的堆砌，更在于品牌本身的巨大价值。

作为第一批进入中国的豪华汽车品牌，消费者对于奥迪长期积攒的信任和情感，可以说是奥迪在新能源汽车时代最为珍贵的“资产”。

在汽车预言家此前的报道中，我们曾总结了限制百万级电动汽车品牌形成的三大因素：缺乏品牌积淀和发力点、品牌个性化特征不足、缺乏产品个性化标签。套用于奥迪身上，似乎并没有体现出来。换句话说，在百万级电动汽车品牌的打造上，奥迪是有能力，更有底蕴的。

可以看到，奥迪并不是要单纯依托科技的堆砌或品牌本身去突破高价，而是在品牌价值、产品优势、技术先行等不同维度的满足基础上，顺理成章地实现对百万级的跨越。

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中国是奥迪突破百万价值的关键

回看过去几十年奥迪与中国市场“双向奔赴”的历史，一个易得的结论是：中国市场一定是帮助奥迪电动汽车跨越百万级价值的“关键先生”。

这一结论不仅仅体现在销量层面，中国才是奥迪真正的“快乐老家”。在奥迪公布的2023年上半年全球销量中，仅中国市场就达到33万辆。尽管相比去年涨幅不大，但市场份额占比仍然接近40%，是奥迪发展过程中体量最大、最具吸引力的单一市场。

更在于面向中国市场，奥迪早已建立起了一套极富竞争力的电动汽车产品矩阵。包括奥迪Q4 e-tron、Q5 e-tron、RS e-tron等纯电车型在内的一系列电动产品，共同构建起了奥迪强大而极具韧性的“护城河”。相对应的，这条“护城河”所积累下的财富和经验又会反过来为奥迪e-tron GT的市场提供助力。

与此同时，在技术的转承和决策上，中国市场与奥迪的“互动”同样令人欣慰。此前，一则“奥迪将从中国购买一个现成的纯电平台，以缩短车型研发时间”的消息引爆了社交媒体。不久后，上汽集团证实了这一消息。这意味着，中国市场成为技术输出方，将为奥迪提供技术支持。

一方面，借助上汽平台化的便利，奥迪能够有效解决自身新能源车型研发拖沓的困境；另一方面，上汽在电机、电驱、固态电池、车身调控、芯片以及智能驾驶等方面积累的底蕴，又能深度为奥迪的“百万价值”赋能。

此外，随着中国汽车消费市场的持续升级，尤其是当高收入人群开始逐年扩大，高净值人群成为中国消费升级的主要推动力，奥迪e-tron GT所代表的超豪华车型的消费，实际上相比于已经相当程度上完成进化的欧洲等市场，具备更广阔的增长空间。

据一份行业调研数据显示，预计到2031年，中国将成为豪华和超豪华车增长最快的市场，复合增长率约为13%，占全球的市场份额将达到30%-35%。这正是由中国消费市场本身所带来的“红利”。

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性能GT:电动豪华的第四岛屿

最后，我们想再谈谈车型。为什么奥迪偏偏选择了GT作为其跨越百万电动豪华的第一款车型？这背后的战略、打法其实是值得解读的。

GT一词闻名于现代汽车工业，但其实有着更为悠久的遐想空间。远在欧洲尚未出现汽车的年代，为了漫长的“自驾游”更加舒适，贵族们打造出了大型马车，也就是Grand Tourer，其中Grand就是豪华的意思。而在赛场中，GT车型往往又是性能强悍、出色操纵的代名词，被视为最顶级的超级跑车。如宾利欧陆GT、法拉利F12等都是其典型代表。

因此，当今天在奥迪率先将电动汽车与性能GT做结合，GT车型事实上也在完成一场从马车时代到燃油时代，再到电动汽车时代的跨越式发展。