奥迪e-tron GT使用

使用过程中，感受最明显的就是车辆的动力输出和舒适性了。奥迪e-tron GT拥有前后双电机四驱系统和三腔室空气悬挂系统，在前后双电机四驱系统的作用下，奥迪e-tron GT综合功率高达390千瓦，扭矩更是达到了惊人的630牛·米，也使得它在4.1秒内即可完成百公里加速。

同时，得益于三腔室空气悬挂系统的加持，奥迪e-tron GT底盘的软硬度和高低度都可以根据需要进行调节，车辆的舒适性有了大幅提升，我觉得整体使用感觉非常好。

实不相瞒，我当初对奥迪e-tron GT算是“一见钟情”，只因为它有着奥迪家族标志性的六边形前脸，上半部分是封闭式设计，下半部分则是主动式可开闭格栅。搭载Matrix LED激光大灯，十分具有辨识度，静静地待在展台上，感觉自带王者气质。

基于4989毫米、1964毫米和1395毫米的车身尺寸和2900毫米的轴距，奥迪e-tron GT从侧面看上去也非常有特点。可升降式尾翼也深得我心，能根据车速两档调节，让车身紧贴地面，提升行驶稳定性能。若是将自带动态流水效果的贯穿式尾灯点亮，还能有更好的视觉效果体验。

在内饰设计上，它也延续了奥迪品牌的精致大气，不仅手感丰富，还配备了12.3英寸的液晶仪表盘和10.1英寸的中控屏幕，像360度全景影像、语音识别控制、车联网、OTA升级、手机APP远程功能和无线CarPlay等智能配置也都是齐全的，其中，语音识别控制和手机APP远程功能都是我经常会使用到的功能，非常实用。

此外,奥迪为消费者提供了丰富的选装清单,让你可以根据个人的喜好和需求来个性化定制你的座驾。大尺寸轮圈、碳陶刹车、红色卡钳、碳纤维车顶等配置,让车辆更具运动感和视觉冲击力。碳纤维部件的使用不仅轻量化了车辆,还增加了其运动性能。如果你追求个性,个性化车漆和运动座椅则能满足你的需求,让你的e-tron GT更符合你的品味。

接下来我们还可以期待一下长春的奥迪一汽新能源汽车有限公司园区，它目前还在建设阶段，预计2024年年底建成投产。这座工厂不仅是奥迪在中国首家专门生产纯电车型的地方，而且还将实现二氧化碳中和生产，完全使用绿色电力，实现厂区污水100%循环使用的水闭环管理等。如果说佛山MEB智慧工厂是一汽奥迪「可持续设计」的“1.0版本”，那么长春的奥迪一汽新能源汽车有限公司园区就将是“2.0版本”。

当然，奥迪在车型产品的设计上也将“可持续发展”贯彻到底，这里我们分为外观设计和做工用料两方面展开。

在外观设计上，无论是纯电SUV产品e-tron，Q4 e-tron，还是纯电轿跑e-tron GT系列，它们都能够将「简约」和「运动」两个属性融合得如此完美和相得益彰。这首先就是得益于奥迪设计师团队对“可持续发展”理念的坚守和执着，让纯电车型原本自带的“极简风”和运动车型追求的“极致空气动力学”，成为奥迪纯电车型降低能耗，增加续航，延长绿色零排放出行的「工具」和施展能力的「平台」。

图注：奥迪e-tron GT

最典型的就是e-tron GT，从外观上来看，这是款将修长的车身比例、干净利落的极简“静奢风”，以及0.24Cd风阻系数集于一身的纯电GT轿跑，这些特质让它既有从容优雅的姿态，也有淡然沉稳的气质，还具备扎实的续航和动力性能。

在做工用料部分，现在有越来越多的品牌开始注重车内零部件使用更加环保和健康的材料，不过奥迪早就已经过了这个阶段，他们除了会在座舱使用大量可再生能源，比如Q4 e-tron副仪表台两侧的树脂材质，在e-tron GT系列上使用的Kaskade座椅织物和地毯、地垫所用使用的Econyl和Dinamica等通过回收废料和塑料瓶制成的材料以外，在动力电池、车身结构件上也会采用可回收再利用以及轻量化的材质，确保车辆在全生命周期内都能为可持续发展出一份力。

图注：奥迪 e-tron GT内饰材质采用低碳环保的可持续材料

而当设计最终落地进入制造环节的时候，一汽奥迪同样在这里进行了「可持续设计」。最典型的就是生产奥迪e-tron GT时，工厂将完全采用生态电力和可再生能源热能，并引入全新的VR生产系统，用虚拟的数字模型替代以往的实体样件，这样哪怕样件出现问题，也能在数字模型上进行调整即可，同时节约了生产材料和时间成本。

对于绿色出行的最后一环，就是充电补能网络了。一汽奥迪的充电生态已经覆盖全国近300座城市，共计55万根公共充电桩。同时奥迪也在加速自建网络，目前已经在北京、上海、广州、深圳和杭州等31座城市建设了100座奥迪尊享充电站。预计到2023年底，将有约600座奥迪自建充电桩在国内上线。更多的高效充电补能站点，也就意味着我们可以更加频繁和长远地使用奥迪带来的纯电绿色出行，也让奥迪从设计到生产制造所具备的「可持续发展」理念可以行至四方，为低碳环保贡献力量。

作为奥迪旗下第一款实现完全碳中和的车型，奥迪e-tron GT在生产过程100%使用可再生能源，并在车内广泛采用环保材质，包括Dinamica和Econyl这两种新型环保材料。

其中，Dinamica是由回收的聚酯纤维和PET制成的超细透气纤维材料，而Econyl材料则由100%回收的尼龙纤维制成，这些纤维来自回收的渔网、织物废料以及海洋捕捞的回收塑料等材料，展示了奥迪在产品设计中更注重思考人、交通工具与环境之间的关系。

在车型设计上，除了e-tron GT，一汽奥迪的其他车型也在细节设计之处，展现了对环保的重视。例如，Q4 e-tron将副仪表台两侧的材质从聚丙烯替换为环保无异味的树脂，Q6 e-tron S line车型所使用的可回收织物面料Elastic Melange，由100%可回收的聚酯纤维制成等。

除了在产品设计、原材料选择方面尽可能融入环保理念，一汽奥迪在产品上也始终密切关注其整个生命周期管理的可持续，例如在未来Q4 e-tron的用车周期接近尾声时，其电池也可将原材料回收利用，再次用于新电池中，将一辆车的减碳发挥到极致。正如奥迪中国设计总监欧德玟所说，启迪人心的设计必然是可持续和充满意义的。

贯穿全价值链的可持续发展

不止于产品的零碳排放，一汽奥迪深信，只有在全价值链中都将可持续发展理念贯穿始终，并带动供应链伙伴共同实现零碳材料与零碳制造，才能让未来的出行生活更美好。

生产Q4 e-tron的佛山MEB智慧工厂就是一汽奥迪践行全价值链可持续发展的载体之一。这个从环保源头出发的工厂是国内汽车行业首个“绿色工业建筑”三星认证工厂，设计之初就始终秉承全可持续发展的环保理念，目前已经安装了42万平方米的光伏发电系统，能提供3.3万兆瓦时的可再生能源，每年可减少1.7万吨二氧化碳排放。同时，工厂废水还采用国际领先的新型水处理技术，出水广泛应用于绿化、清洁，经深度再处理后用于车间生产，全厂中水回用率达到70%以上，可以说真正做到了将环保理念贯彻到底。

而在带动供应链伙伴共同实现零碳材料与零碳制造上，奥迪2017年在其内卡苏尔姆工厂引入了铝闭环系统。彼时，压机工厂生产的铝片碎屑会直接返回给供应商，由他们进行准备和再加工，奥迪在生产中就是以此方式生产了新铝板。事实上，奥迪采购战略的目标就是在技术可行性和经济合理性的前提下，最大限度地利用二次回收材料。而除了回收铝废料外，奥迪在玻璃和塑料的闭环回收上，也积极推动在供应链中使用二次材料。

奥迪还通过不断创新的解决方案，在人、环境和创新领域积极打造可持续的供应链。例如，2018年启动了供应链“碳减排计划”，与供应商探讨进一步的碳减排，通过该计划，奥迪及其供应商明确了减少价值链下游碳排放的具体措施；2019年，在《商业伙伴行为准则》中界定了对业务伙伴的可持续性要求，一旦有充分证据证明违规，集团会将严肃处理并进行系统性跟踪。

文德斯称，奥迪的目标是保护环境同时为客户提供最佳体验，到2050年，实现公司的净碳零排放。一汽奥迪作为第一个在中国进行本土化生产的高端汽车品牌，深刻践行着奥迪品牌贯穿全价值链的可持续发展理念，不仅“严于律己”还“循循善诱”，在基础设施、管理措施、组织制度等多方面与供应商伙伴一起，助力公司2050年净碳零排放目标的达成。

讲好全球化的可持续发展

作为一家全球化企业，奥迪不仅将可持续发展战略贯穿于全价值链，还注重因地制宜的本土化，以实际行动践行在中国市场的可持续发展理念。

“奥迪中国进取2030战略”的核心规划中提出将聚焦电动出行、自动驾驶与数字化三大战略重点，全力打造以碳中和为目标的可持续出行智能解决方案。战略之下，提供本土智能新能源汽车生产的工厂先行，目前，位于长春的奥迪一汽新能源汽车生产基地目前正在紧锣密鼓地建设之中，预计2024年年底建成投产，这是奥迪加速电动化转型，向“打造碳中和工厂”目标推进的重要一环。

对奥迪而言，只有当电动车以可持续的方式生产时，使用电动汽车来实现可持续出行才有意义。因此，该生产基地是首个在中国从建造之初就深入贯彻奥迪全球网络生产环境项目“零排放计划”的生产基地，它将实现二氧化碳中和生产，且完全使用绿色电力，实现水闭环管理，厂区污水实现100%循环使用。

外在可见的，是奥迪e-tron GT在靓丽的造型之外，还大量应用了Dinamica和Econyl这两种新型环保材料，但其先锋性，更在于它的全流程可持续性理念。它是首款无物理原型车进行装配规划的量产产品，也是生产过程100%使用可再生能源的车型。在研发试制中，所有组装过程均通过VR技术在虚拟空间内进行，全流程通过虚拟模型替代传统的实体样件；随后在预量产过程中采用3D 打印，将整车装配工艺公差精度提升至±0.20mm的同时，还减少了消耗。

而在生产完毕后的二次回收环节，奥迪每年还会将均质的边角铝料退还给供应商，由他们回收处理的铝材将重新供给奥迪使用，可以减少数千吨的二氧化碳排放。不仅如此，生产奥迪e-tron GT的伯灵格霍夫工厂，已实现了100%碳中和，工厂内使用了可再生能源绿色能源，生产过程还尽量避免纸张和包装浪费，做到了铝闭环和聚合物闭环。

以e-tron GT为起点，奥迪开启了全面碳中和时代，不断进化可持续产品布局。随后跟进的Q6 e-tron、Q4 e-tron，都在e-tron GT的“引领”下，遵循环保选材、全环节可持续性的理念。

首款基于全新PPE豪华纯电动平台和E3电子架构打造的Q6 e-tron，所有内饰材料均为可回收材料，还有约27个部件也采用可回收材料，并在生产工厂建立了能源追踪系统以节约资源，优化每一个生产环节的可持续性。而首款诞生于MEB平台的豪华纯电SUV Q4 e-tron，其诞生地佛山MEB工厂生产过程已实现碳中和，工厂安装的42万平方米光伏发电项目，可以为工厂提供3.3万兆时的可再生能源，每年减少17,394吨的二氧化碳排放，工厂废水也采用国际领先的新型水处理技术实现中水回用率70%以上，出水广泛应用于绿化、清洁，经深度再处理后可以用于车间生产。

深挖全价值链可持续性

只有全面进取方可引领行业未来

产品与服务，只是用户能够接触到品牌的最终形态。既然要从领军的豪华汽车品牌，转而成为可持续高端移动出行的提供者，就需要在生产产品与提供服务的全过程做到“取于自然，还与自然”的可持续性，这才是一个高端品牌能屹立于未来的新境界，也是先锋属性所在。

如何真正将以“人类为本”落到实处，与自然平衡，让万物永续？奥迪对此的解答是，从设计出发，在研发、生产、使用、回收全生命周期的全价值链上，以全面进取的姿态推进可持续发展，充分赋能，从而助力能源与环境变革，引领汽车产业转型。

电动化战略是奥迪可持续发展战略的重要基石，奥迪的Vorsprung 2030战略为此提供了清晰愿景和方向：奥迪将全力以赴发展电动汽车，到2026年只推出全电动车型；到2033年，逐步淘汰内燃机车型的生产。而奥迪在全球范围内持续推进的“零排放计划（Mission:Zero)”描摹了更大的目标，计划于2050年实现碳中和平衡。为此奥迪正在打造碳中和平衡生产基地，从脱碳到循环生产，奥迪的全球生产基地已经设定在2025年实现净碳中和。

普通的终端用户对此并不容易感知，但这恰恰才是品牌未来可持续发展的基石。在品牌和战略层面，奥迪坚持以可持续的方式运营企业，制定出生态可持续性的ESG标准（环境，社会，治理），并以此为标准评估各部门在生态保护、社会责任与治理体系方面的表现。

作为目前独立评级机构ISS ESG评级最高的汽车制造商之一，奥迪还将推动ESG标准本土化应用，对所有供应商进行可持续性评级。一汽奥迪位于长春的PPE工厂，就将被打造新型智能化绿色工厂，实现二氧化碳中和生产、零废水排放，且完全使用绿色电力。

正是在这样的战略设定和体系、标准之下，才有了奥迪后续的“可见动作”：在设计、研发、生产、使用、回收全生命周期、全价值链的可持续发展。奥迪e-tron GT所展示的先锋性可持续设计理念，只是“冰山一角”。在可持续的产品研发上，奥迪还用sphere家族的四款概念车持续输出对未来高端移动出行的先锋思考，并通过数字虚拟工厂使整个开发过程更加敏捷高效。

在二十一世纪的今天，悄悄来临且竞争激烈的新能源市场，将可持续发展这一概念诠释得相当透彻。积极开发和推广使用绿色智能交通，俨然成为当下可持续发展框架中的必然趋势之一。作为一向走在时代前沿的奥迪，在汽车可持续发展理念上也有着自己的一套成熟打法。

9月21日，第二届“可持续设计峰会”在北京展览馆拉开序幕。奥迪作为独家冠名合作伙伴，携首款豪华纯电GT跑车奥迪e-tron GT亮相现场，以“设计驱动可持续未来”为主题，展示了奥迪从设计、研发、生产、使用、回收的全价值链可持续发展理念。

对于奥迪而言，创新设计，一直是品牌的重要基因。奥迪e-tron GT在延续奥迪家族设计语言的同时，汇聚了实用功能与环保理念。其轿跑式车身不仅于美感上的体现，在设计过程中，历经时间、实测进行不断调整，最终达成0.24cd风阻系数，实现最佳的能源效率和续航里程优势。

然而，奥迪的设计眼光远不止于此。在可持续性设计上，奥迪在环保和豪华之间取得了平衡。奥迪e-tron GT内饰材质采用低碳环保的可持续材料，如Dinamica超细纤维皮革、Econyl材质地毯等新型环保材料的选择，既展示了奥迪对环保的理念，同时也保证了传统豪华品牌该有的舒适与豪华。

实际上，产品本身在绿色出行生态中只是消费者能尝到的“果实”和其中一个环节。奥迪认为要实现未来真正的的可持续性发展，必须在全价值链上，均贯彻可持续性发展的战略思路。以奥迪旗下第一款实现完全碳中和的车型奥迪e-tron GT为例，其生产过程100%使用可再生能源。奥迪表示，中国市场作为奥迪全球市场中的重要区块，必须围绕“可持续设计”这一理念布局。

在前端生产环节，位于长春的一汽、奥迪新能源汽车生产基地目前也正在建设之中，并将于2024年年底建成投产。该项目是首个在中国从建造之初，就深入奥迪全球网络生产环境“零排放计划”的生产基地。新工厂将实现二氧化碳中和生产，且完全使用绿色电力，实现水闭环管理，厂区污水实现100%循环使用。这是奥迪加速电动化转型，向“打造碳中和工厂”目标推进的重要一环。

同时，为完善产品补能这一闭环，一汽奥迪正加速布局充电网络。截至目前，一汽奥迪的充电生态已经覆盖全国近300个城市，共计55万个公共充电桩，欲为消费者提供“0焦虑”的电动化出行体验。

对于一汽奥迪而言，坚持可持续绿色出行，不只是产品的零碳排放，更要从源头入手。其核心理念是将可持续性深植于产品设计，从原材料选择、生产制造到产品使用的整个价值链中。可以看出，伴随新能源汽车、人工智能和数字科技的持续变革，一汽奥迪正为构建绿色、智能的未来出行作出努力。

然而，奥迪的设计眼光远不止于此，其所坚持的不仅是创新与美感，更在乎对环境的友善。在绿色环保方面，奥迪 e-tron GT走在了行业的前列。奥迪 e-tron GT是奥迪旗下的第一款实现完全碳中和的车型，其生产过程100%使用可再生能源。车内选材反映出奥迪对环境的尊重和珍视，如Dinamica超细纤维皮革、Econyl材质地毯等新型环保材料的选择，既展示了奥迪对环保的承诺，同时也保证了乘客舒适、豪华的出行体验。

引领电动化未来，全面打造可持续未来

奥迪股份公司首席营销官 文德斯（Henrik Wenders）表示：“我们致力于为客户展现可持续交通的魅力。对我们来说，可持续设计是经济、生态和社会之间的平衡。这意味着要着眼于全局。我们的目标是：保护环境，同时为客户提供最佳体验。到 2050 年，我们的目标是实现公司的净碳零排放。”

作为奥迪全球市场的重要一环，在中国市场，奥迪所倡导的“可持续设计”建设美好未来的发展目标正在成为现实。

一汽奥迪销售有限责任公司总经理 安德楷表示：“对于一汽奥迪而言，我们追求的不只是产品的零碳排放，而是要从源头入手，将可持续发展理念贯穿于全价值链的每一个环节。”伴随新能源汽车、智能网联和智慧交通领域的持续变革，一汽奥迪正为构建绿色智能的未来出行作出不懈努力。其核心理念是将可持续性深植于产品设计、原材料选择、生产制造到产品使用的整个价值链中。

在车型设计上，奥迪 e-tron GT、奥迪 Q4 e-tron 的设计细节从内到外都彰显了奥迪对环保的重视。其中，Q4 e-tron 不仅在原材料上大胆创新，如将副仪表台两侧的材质从聚丙烯替换为环保无异味的树脂，还考虑了车辆的生命周期。即使在该车型的使用周期末端，其电池仍可进行原材料回收并再次用于新电池中。

在生产环节，佛山MEB智慧工厂作为国内汽车行业首个获得“绿色工业建筑”三星认证的工厂，其42万平方米的光伏发电系统为工厂提供了大量的可再生能源，每年可减少1.7万吨二氧化碳排放。

不仅如此，位于长春的奥迪一汽新能源汽车生产基地目前也正在建设之中，将于2024年年底建成投产，这是奥迪加速电动化转型，向“打造碳中和工厂”目标推进的重要一环。它是首个在中国从建造之初就深入贯彻奥迪全球网络生产环境项目“零排放计划（Mission:Zero）”的生产基地，它将实现二氧化碳中和生产，且完全使用绿色电力，实现水闭环管理，厂区污水实现100%循环使用。