轩逸e-POWER的油门是非常贴脚的，你踩下去多少它的动力输出就会非常线性的给多少，油门往回收时它的动力会相应减少，整个油门踏板是适中贴在脚面上的。

轩逸e-POWER在松开油门时会减速并进行能量回收，将多余的能量进行储备，从而降低能耗，此外电池还支持快充快放功能，它的充放电功率要比一般储存型电池高15倍左右。

轩逸配有两种驾驶模式，分别是标准和节能。日常行车默认标准模式行驶，可通过方向盘左下方按键来切换节能模式。开启该模式后油门响应会变得延迟一些，但是节省燃油消耗从而提高剩余油量可行驶里程。

轩逸e-POWER提供运动、经济、标准以及EV的4种驾驶模式，标准模式下无论是动力的攀升感以及动能回收的力度都做的比较均衡；运动模式下加速的感觉明显要变得暴躁一点，动能回收的模式也比较强；标准模式下它力度调节比较像自然吸气发动机动力输出，刹车脚感调教的也比较像老司机。

轩逸e-POWER整体的转向属于细腻、舒适、轻柔的感觉，在转向时它会有往回拽那种蹦手的感觉，但是相比于卡罗拉而言手感要轻柔很多，车辆在时速40km轻轻转动方向盘，它车身的联动反应也是非常清晰的，即使在车速20km时车身的联动也同样清晰。

轩逸搭载1.6L发动机+CVT变速箱，最大功率99千瓦，最大扭矩159千米，动力完全满足城市通勤需求，还能够省油。起步时轻踩油门有点窜，在城市道路行驶会给人灵敏轻快的感觉，但加速到中后段就会逐渐趋于稳定。如果不喜欢过于灵敏的油门调校，可以将普通模式切换成经济模式，此时油门会变得迟钝一点，开起来也更轻松。底盘调校偏舒适，但缺少驾驶和操控乐趣，较长的悬挂行程和偏软的调校能够有效过滤路面大多数震动，前后排都没有过于颠簸的感觉，但高速过弯时侧向支撑有些不足。

轩逸e-POWER前排座椅支撑感包裹性都非常不错，座椅表现虽然有些硬，但整体的弧线包括支撑点位的设计都非常科学，乘坐起来会感觉身体贴合非常紧，会有一种比较高级的舒适感。

轩逸e-POWER虽然采用了扭力梁的悬架，但是车辆在过弯时车身姿态依然保持的很稳，并没有太多明显的侧倾，在压过路面时整体的弹跳也一直的比较低。

轩逸e-POWER采用高效低振的电机，同时还对动力总成的排布进行了优化，然后对车身刚性进行了加强，车辆在内燃机工作状态下的高速巡航阶段也有着不错的静谧性表现。车辆在60/80/100/120km/h的速度下车内的噪音值分贝为59.7/61.9/62.5/64.7。

轩逸e-POWER后排座椅向前进行了加宽，能对大腿形成一个比较好的支撑，整个座椅的舒适度还是延续了轩逸系列本身的优势。