大切诺基4xe功率

新款自由光将采用于电动 大切诺基 S 相同的 STLA 平台打造，前者提供传统和混合动力两种装饰。还有可能出现一款增压版本，配备 6 缸双涡轮增压直列飓风发动机，该发动机安装在其他 Jeep 和 Ram 车型上，可产生超过 500 马力的功率。

动力方面，大切诺基4xe搭载的是2.0T发动机+双电机组成的插电混动系统，系统综合功率276千瓦，综合扭矩637牛·米，传动部分与之匹配8速自动变速箱。

一直以来，大切诺基系列都凭借大排量引擎带来的强大动力，在山间如履平地。而此次使用的2.0T高功率发动机 + P2双电机4xe混动技术，会不会让你在动力方面产生一丝质疑？276千瓦最大功率，也就是拥有375马力输出，综合最大扭矩为637牛·米。这样的动力输出，堪比一台V8自然吸气发动机的输出水平。而综合油耗，最低也仅为百公里4.3升的成绩。

2.0T高功率发动机，搭配的电机为P0和P2电机。其中，P0电机为微混动技术的48V BSG电机。更多的工作是让车辆具备高效的发动机启停状态，更快、更静、震动更小的作用。当然，也会提供少量的急加速扭矩，峰值功率可以达到33千瓦。而P2电机则位于发动机与变速箱之间。依靠并联方式，具备两个离合器的混动系统。最大的优点就是可以实现电机单独驱动车轮。而且P2电机成熟度高，且不用对发动机和变速箱箱体重新设计，就可发挥最大价值。最大峰值输出功率可以达到100千瓦，最大扭矩可以达到250牛·米。

拥有了混动技术，全新大切诺基4xe具备三种不同的动力模式。Hybrid混动模式，适用各种路况，一切都由电脑来自行判断，不需要驾驶者进行任何调整。ELECTRIC纯电模式下，最大的特点就是优先使用电池动力作为车辆驱动力，当电池电量不足或需要更大的驱动力时，发动机才会介入工作。而e-SAVE节能模式下，优先使⽤发动机⼯作，并且驱动程序还可以

在这个模式期间通过Uconnect的混合动⼒页面选择电池节省和电池充电。

拥有出色的动力技术，在越野能力上更不用担忧全新大切诺基4xe。30.4°的接近角，28.4°的离去角，以及21.2°的通过角，都足以说明它的专业性。全新大切诺基4xe还拥有最大610毫米的涉水深度，离地间隙为267毫米。五级可调的空气悬挂，可以在157--267毫米进行调节。拥有Quadra-Trac和Quadra-Drive是最先进的全时四驱系统，分动箱可以在低速四驱状态下，将扭矩放大2.72倍，峰值扭矩瞬间就可以突破1700牛·米。在同级最强的Rock岩石模式下，那些看似不可逾越的障碍提供了解决方案，让每一次攀爬都变得轻松自如。

作为全时四驱系统的发明者，全世界仅有的两款通过北美Rubicon小道越野认证的车型，一款就是全新大切诺基4xe，另一款就是Jeep著名的牧马人Rubicon。

最后，我们就该说说全新大切诺基4xe的美式豪华，无论是乘坐感受，还是材质选用，甚至是舒适配置，一定会超过你的想象力。

坐进全新大切诺基4xe内部，映入眼帘的并不是粗糙不堪的做工，也不是过时的造型设计。全新大切诺基4xe带来的感觉首先是满满的科技感。10英寸的仪表显示屏，以及带有各种功能的10英寸中控屏，甚至目前最为流行的副驾驶屏，也是选用10英寸屏幕。面板大量采用胡桃木实木材质，镀铬饰条外加大面积软包皮质，一切都显得那么豪华，尊贵。

全新大切诺基4xe采用的音响系统，来自⻨景图MX950。19扬声器，17声道，拥有950瓦功率，并且标定4个黄金音场点位。在细节方面，全新大切诺基4xe采用流媒体后视镜，并且拥有可清洗功能的夜视系统。同时车辆具备自适应巡航系统，0-160公里/小时内带跟停功能。

对于大家关心的动力方面，新车搭载2.0T纵置发动机+驱动电机所组成的动力系统，与之匹配的是8AT手自一体变速箱；其中发动机最大功率200kW，搭配最大功率276kW驱动电机，系统综合最大扭矩可达637N·m，6秒的百公里加速能力确显澎湃；同时WLTC百公里4.29L馈电油耗，也具有相当不错的燃油经济性，日常通勤代步也丝毫不会具有压力。不过说实话，日常想做到如此低的能耗表现，个人感觉还是有些难度的。

动力方面，新车搭载着2.0T高功率发动机+P2双电机4xe混动技术，系统综合功率为375马力，综合扭矩为637牛米。电池组配备的事17.107kWh的三元锂电池，WLTC纯电续航里程为47公里，WLTC工况综合油耗4.3L/100km。此外，新车还配备五级可调空气悬架，全系标配ANC主动降噪。

如果话说到这里，那么人家好歹是进口，好歹是JEEP，好歹是个豪门，而且还是个插混车，说话不至于这么残酷吧，但问题在于它的纯电续航里程仅仅只有可怜的47公里，使得他在国内是享受不到绿牌福利的，也就是挂蓝牌的插混SUV，系统综合功率276千瓦637牛米，在当下的国内根本不够看，是个相当稀松平常的水平，而且连外放电功能都不具备，连露营车都无法担任。

外观方面，新车延续 Jeep 家族的经典设计，七孔格栅让人过目不忘，在保留硬派越野气质的同时，彰显豪华感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为 4906/1979/1812mm，轴距为 2964mm。内饰方面，配备北美进口百年胡桃木实木面板，中控台配备半悬浮式 10 寸中控屏和嵌入式副驾娱乐屏，拥有 McIntosh 麦景图 19 扬声器，950w 功率。前排座椅提供加热、通风、按摩，后排座椅有加热、通风，其中远峰版使用高级 Nappa 打孔真皮座椅，巅峰版使用 Palermo 半苯胺打孔真皮座椅。

动力系统，搭载 2.0T 高功率发动机 + P2 双电机 4xe 混动技术，系统综合功率 276 千瓦（375 马力），综合扭矩 637 牛・米，WLT C 工况综合油耗 4.3L/100km。新款大切诺基 4xe 越野性能强劲，接近角 30.4 度，离去角 28.4 度，通过角 21.2 度，涉水深度 610mm，离地间隙 267mm，低速四驱扭矩可放大 2.72 倍。配备 ELSD 电子限滑差速器、Rock 岩石攀爬模式、5 大全地形驾驶模式、5 级主动空气悬架。

作为一台豪华硬派越野车，越野属性更是少不了的。全新大切诺基4xe首先在动力方面，搭载2.0t涡轮增压发动机加双电机，匹配8速手自一体变速箱，最大功率可达200千瓦，峰值扭矩为407牛·米，单颗p2电机最大可提供100千瓦的攻略，对比同级别国产坦克系列车型采用的也是p2架构，整体动力异常强悍。此外，针对不少用户反映的硬盘越野车费油的问题，这次新款大切诺基4xe还搭载了一颗p0电机，主要优化汽车启停的燃油经济性，油电综合最大功率可达276千瓦，峰值扭矩可达637牛·米。其次在越野性上，大切诺基4xe接近角达30.4度，离去角为28.4度，通过角21.2度，涉水深度最高可达610毫米，离地间隙为267毫米，并且匹配岩石爬地模式，低速四驱模式，全时四驱模式，五大驾驶模式以及5级的空气悬架可调，并且还搭载了ELSD的电子限滑差速器，最大可支持47.4:1的攀爬比，整体越野性能更加强悍。

内饰方面，新车则采用了纯正的美式豪华风格，半悬浮式10寸中控屏与嵌入式副驾娱乐屏相得益彰，营造出浓厚的科技氛围。同时，车内还使用了北美进口的百年胡桃木实木面板进行装饰，进一步提升了车内的豪华感。ANC主动降噪系统的全系标配，通过四声纳技术有效捕捉并消除噪音，为乘客创造了一个静谧舒适的驾乘环境。远峰版和巅峰版车型更是配备了发烧级音响品牌McIntosh麦景图的19扬声器系统，950W的功率输出让音乐爱好者们能够享受到高保真的环绕声体验。

在配置和安全性能方面，全新大切诺基4xe同样表现出色。车辆集成了超过110项安全功能，包括Night Vision夜视系统、驾驶员疲劳监测以及车道居中辅助等先进驾驶辅助技术，为驾驶者提供了全方位的安全保障。全新HUD抬头显示功能则集成了驾驶、交通、导航、自适应巡航等多种信息，让驾驶者能够更加便捷地掌握车辆状态。

动力方面，全新大切诺基4xe搭载了2.0T高功率发动机，并辅以P2双电机4xe混动技术，实现了动力与能效的完美平衡。综合功率达到276千瓦（375马力），综合扭矩更是高达637牛・米，为车辆提供了强劲的动力支持。同时，新车还配备了主动空气悬挂系统，拥有157~267mm的车身高度调节范围，以及五种底盘高度升降级数，确保了车辆在不同路况下的通过性和稳定性。越野性能方面，四驱系统Quadra-Drive II和Trac II的加入，以及ELSD电子限滑差速器的配备，让新车在面对恶劣路况时也能游刃有余地应对。

整套动力系统的综合功率倒也是不算弱，达到了276千瓦，峰值扭矩达到了637牛·米，不过这套插混还有个问题，就是电池组容量不大，只有17度电左右，WLTC工况纯电续航里程只有47公里，对比国产车型上30多度电的同类型产品，二者之间的差距还是有点明显。

大切诺基4xe的越野能力其实不弱，新增的高峰版车型取消了空气悬架（5档可调，106毫米悬架行程），离地间隙方面跟另外两个版本会略有不同，标配全时四驱（有Quadra-Drive II 和 Trac II两种）和主动式双速分动箱，具备越野4 - LOW低速四驱模式，搭载的ELSD电子限滑差速器，能在低四模式下，提供2.72倍扭矩放大，具备47.4:1的攀爬比，最大离地间隙268毫米，最大涉水深度610毫米，车辆的接近角30.4度，离去角28.4度，纵向通过角21.2度。