坦克400使用

将高端和精致感的使用需求，和诗与远方的结合，坦克品牌的发展路径自推出以来可谓顺风顺水。坦克车型的出现打破了以往越野车“不修边幅”的标签，更重要的是凭借超强的产品力以及相对亲民的价格，自首款车型坦克300推出以来便受到了大批用户所追捧。

数据显示，问世两年以来坦克车型的销量超20万辆，占据了超过60%的硬派越野市场份额，坦克可以算是迄今为止最为成功的自主硬派越野品牌之一。

近年新能源发展势头很猛，2022年新能源车的销量占比已经达到了27.7%，简单来说就是每卖出4辆车就有1辆是新能源车，在这样的趋势下，或许在未来的日子里很快就是每卖出3辆车就有1辆新能源。

在此背景下，以往越野车油耗普遍偏高的问题，像此前刚刚上市的全新坦克500 Hi4-T，以及今日主角坦克400 Hi4-T就此解决了这一问题，也算是长城汽车开拓了全新车型品类。新车此次依然是以越野为核心，依托越野超级混动架构Hi4-T，是家族第二款插电混动硬派SUV车型，将全面满足用户日常通勤、近郊出游、长途旅行、穿越露营等用车要求，对于全场景用车体验很宽泛。

坦克400 Hi4-T最大的产品特点之一，就是它的越野性能。新车接近角33°、离去角30°、最小离地间隙224mm、最大涉水深度800mm，越野参数方面很强悍，这组数字也意味着被越野界广泛认可的兰德酷路泽，除了最小离地间隙有点优势外，其他参数都不如坦克400 Hi4-T。

另外新车还应用了新一代智能四驱(TOD+Mlock），这一四驱系统能够根据实际路况智能分配前后桥扭矩，前后轴之间使用TOD分动箱和传动轴连接，可实现0-100%扭矩无缝切换；而Mlock采用非解耦结构，可实现机械刚性锁止以提升越野场景下的脱困能力（前后桥分配50:50）。更离谱的是坦克400 Hi4-T最高还可配三把“差速锁”，据目前已知信息来看这一带有“”的标准，应该是中央差速器配两把前后桥差速锁，其中前桥差速锁部分未来或为选装配置。

除此之外，新车还提供了全地形按钮、动态稳定控制系统、变速器控制系统、发动机管理系统、电控差速锁系统以及12种驾驶模式等等，此时再配合坦克400 Hi4-T上的硬核越野参数，即便是入门玩家亦能轻松领会长途郊游或野外穿越的快乐。

坦克400 Hi4-T另一核心亮点是，在越野超级混动架构Hi4-T的架构的赋能下，新车含“电”量明显更高了，新车WLTC纯电续航105公里，应对上下班代步三天一充基本不成问题，用车成本上很省。

至于动力部分，与坦克500 Hi4-T车型一样，坦克400 Hi4-T搭载了2.0T+9HAT等组成的插电混动系统，系统综合最大功率408马力（300kW），系统综合最大扭矩750牛·米，百公里加速6秒8，同时提供混动模式、纯电模式以及智能模式三种动力形式。

但肯定有人会说了，这车还得看亏电油耗表现如何。坦克400 Hi4-T搭载37.1度电池，加上70升大油箱，综合续航达到了800公里，综合百公里油耗2.61升，亏电油耗百公里9.52升。

虽然新车看起来亏电油耗较高，但说实话这可是一台2吨多的大家伙，能有这样的亏电油耗已经很好了，更何况坦克400 Hi4-T推出的初衷本身就是要兼具“玩乐属性”的，能帮助用户解锁更多生活当中的使用场景，所以把百公里匮电油耗控制在10升以里还是比较出色的。

另外需要注意的是，坦克400 Hi4-T是具备快充功能的，根据官方信息显示快充24分钟可实现电量从30%至80%（慢充功率6.6kW，充满约需6.5小时）；同时与坦克500 Hi4-T车型一样，新车同样具有3.3kW超大功率对外放电，满足自驾旅行、露营等多种户外场景的用电要求。

▲ 坦克400 Hi4-T还有哪些看点？

除了越野层面硬派以外，坦克400 Hi4-T的外观也是足够硬核的。新车使用了科技与硬派元素，并融入了整车设计当中，这种机甲风格的设计很好地满足了年轻人对于个性化的追求，原创度上也是没有毛病。

其中关于细节部分，坦克400 Hi4-T的LED大灯使用了倒梯形设计，这一带有延伸感的上挑设计，造型很犀利；尾灯组部分则使用了类似“E”型灯带，在层次感上很难让人挑的出毛病。

新车三围4985x1960x1900mm，轴距2850mm，轴距上和坦克500车系相同，宽度上增加26mm，身材上介于坦克500和坦克300之间，倒是很贴合坦克400的这一命名规则。

另外从车侧可以看到，坦克400 Hi4-T使用了带有铆钉的轮眉样式，这一设计特别像装甲车，看起来非常粗犷。在新车门板底部还设置有电动脚踏，这一功能能够给用户提供十足便利性的同时，也不会影响在越野环境下的通过性能。

外挂备胎罩造型是特别设计的，如果想把这罩子摘下来，需要多个步骤才能完成，所以对这东西不懂的一般也摘不下来，对安全性方面也是个不错的保障 。另外由于外挂式备胎的重量，这种布局也一般都会使用侧开门的方式，拿去物品一样很方便。

回头看国内市场，汽车的需求在多元化，消费者对于越野车的使用场景也在多元化，从最初的单纯越野属性，拓展为都市+户外的多元属性。对于户外场景来说，仍有翻山越岭的需求，但同时也希望匹配都市场景的使用。直白讲，越野车从最初的工具属性开始迈向多元化的情感属性，开始延伸到“有钱、有闲”的人群。

随着国内中产阶级的崛起，越来越多的人开始追求高品质的生活，这就为中高端越野汽车市场的拓展提供了人群基础。

坦克400 Hi4-T推出，承载了这一使命，用以满足不断增长的越野消费需求，不断拓展细分市场的规模。

个性化与宽场景

作为坦克品牌旗下第三款产品，坦克400 Hi4-T外观方面采用了机甲设计风格，更具个性化特征。硬核机能前脸，粗犷的双横辐中网，悬浮式刚劲线条前杠和 “时空之眼”前大灯，搭配铆钉外露的外凸轮拱，营造出肌肉感与力量感。

坦克400 Hi4-T的车身尺寸为4985×1960×1900mm，轴距为2850mm，外形比坦克500略小。车尾部分延续了狂野气息，采用半露式外挂备胎设计和层峦式立体尾灯，彰显机械狂野与都市绅士感。内饰则采用了高品质的材料和精细的做工，为驾乘者提供了舒适的驾乘体验。

在智能科技方面，坦克400 Hi4-T率先引入包括HUD抬头显示、流媒体内后视镜、液晶仪表屏和中控液晶屏在内的科技四屏，并可实现三屏联动全面展示导航等车辆信息。新车还可实现L2级智能驾驶辅助，提供跟车辅助和盲区检测。

作为“越野+新能源”新物种，坦克400Hi-4T着重体现了越野性能。在燃油车时代，坦克的动力优势就为人们所熟知。在新能源时代，坦克重视底盘机械素质和驾乘体验的风格。

在动力上，坦克400 Hi4-T采用2.0T发动机+9HAT变速器的黄金动力总成，搭配P2电机，最大综合功率300kW，最大扭矩750N·m，最高传动效率可达97%，动力更足更澎湃，响应更快更灵敏。

坦克Hi4-T纵置并联混动架构是拓宽使用场景的技术支撑。基于坦克平台专属研发的纵置并联混动架构，具有可持续的强动力输出、精准的智慧能量管理、可靠的四驱系统等特征，让越野做到全工况适应、全场景体验。

据介绍，坦克400 Hi4-T可以提供纯电、混动、智能驾驶三种模式。其中，城市短途驾驶场景下，可选纯电模式驾驶。智能模式下，还提供了极度舒适、户外野营、自定义三种子模式 ，满足不同驾驶者的专项场景需求。

在坦克400 Hi4-T智慧能量管理系统下，37.1度电池具备105 km的纯电续航。这意味着，市区纯电场景下，按照每天上/下班通勤里程20公里、一周上班5天计算，纯电续航可满足城市一周上下班通勤。坦克400 Hi4-T的综合油耗仅2.61L/100km，馈电油耗仅9.52L/100km，可实现800公里超长续航里程，解决了里程焦虑问题。

在外观上彰显个性，在使用上适应全工况、多场景，在智能新能源技术赋能下，坦克新能源势能不断释放。自6月上市以来，坦克500 Hi4-T已成功斩获8000+订单。坦克400 Hi4-T能否在愈发密集的细分市场竞争中，实现更大突破，还要用销量说话。