随着硬派越野市场需求扩大，向“软”和实用发展，新能源带着低使用成本、智能化、舒适等优势，攻入了硬派越野的阵地。

有行业人士指出：“新能源小车的赛道已经饱和，高端化、大车型化是必然趋势，以国内汽车的发展历程来看，新能源越野可以说是必然趋势。就像二十多年前，城市越野车的出现，初期也被认为是悖论，城市与越野并不相融，但后来这个细分市场的持续火爆证明了人们对越野的包容性。”

或许，新能源硬派越野将在车企的热炒和消费者的需求中成为新的蓝海市场，为新能源市场开辟新的赛道。

01.

7大车企连发10车 新能源硬派越野正当道

目前，除了长城、北汽等老牌硬派越野玩家，比亚迪、奇瑞、长安、极石、东风等车企也纷纷推出了自家的新能源硬派越野车型。

▲部分新能源硬派SUV参数

可以看到，这些硬派越野车型基本上所有车型都是混动款式，且官方宣传综合油耗基本都低于10L/100km，部分车型有纯电款，日常使用成本较低。越野性能方面四驱差速锁基本上成了标配，通过性也都不差。

▲坦克400 Hi4-T内饰

而且，在舒适性和智能化方面这些车型也都可圈可点，大部分车型都标配了“沙发彩电”的组合，大屏车机大空间成标配；车辆基本上都配备了ACC自适应巡航等L2级别的辅助驾驶，舒适性实用性都不错。

此外，这些车辆售价集中在30万元~60万元之间，相较动辄售价60万元以上且基本上毫无舒适性和智能化的的牧马人、普拉多等老派硬核越野车型，这些车型可以算得上是高性价比了。

同时，长安汽车近日也陆续公开了深蓝G318的测试谍照和官方图像。揭示了深蓝G318的问世指日可待，预示着这款全新的国产硬派越野车即将露面，引发业界关注。

▲深蓝G318测试谍照

除了这些偏向“硬派”一词的车型，还有一些外观“硬派”功能实际偏向SUV的车型，价格相对也更低。如承载式车身、插混、四驱带后桥锁、16.58万元起售的哈佛猛龙，纯电四驱版本15.98万元起售的奇瑞iCAR 03，主打插混、大空间、16.69万元起售的捷途山海L9。

▲哈佛猛龙

还有诸如宣传时强调越野性能、增程、带激光雷达可以支持NOA功能、33.99万元起售的极石01，北京汽车也有主打越野能力的BJ60，坦克300也传出要新增混动版本车型。这些车型的消息都在2023年下半年集中出现，车企们正在投身新能源硬派SUV的赛道。

02.

硬派向“软” 新能源融合扩宽使用场景

为什么车企”扎堆”造新能源硬派SUV？

在通常情况下，车辆的越野性能不是出行刚需，越野车目前的主要使用环境并不多；尽管全家出游的需求不断增长，但家庭出行对车辆舒适性提出更高的要求。再加上高油耗高车价带来的高成本，传统硬派越野车型受众较小。

然而，硬派越野和新能源和融合进一步拓宽了这一增量市场。文章前面统计的新能源硬派越野车型的百公里油耗普遍不超过10L/100km，却带来了大空间、舒适性、越野性能等功能，可以说是舒适性经济性越野性兼得了。

硬派越野同样也成就了新能源。当新能源市场车型外观逐渐趋同时，硬派SUV威猛高大的车身和张扬的外形给人不一样的视觉体验，而且，随着中国越野文化的不断推广，越来越多的爱好者投入其中，车辆强大的越野能力，能够成为车主聚会时的谈资。说难听点，就是键盘值拉满。

▲坦克400Hi4-T“硬核”外观

而且，硬派越野车型具备的越野能力本身也成为了一种被构建的生活方式。车企的硬派越野车型广告都再三强调此类车型日常实用性，家用、远行、露营、城市使用、拉货等功能宣传不断。车企更是愿意去强调车辆能够偶尔“野”一次，去到普通车辆难以触及的荒野、丛林、冰川等地貌，让车主能带着家人探索自然。这部分宣传对部分日常被“困”在办公室的城市中产阶级来说具有巨大的吸引力。

▲硬派SUV露营场景

长城汽车总裁穆峰曾表示，如果看坦克500消费者的使用场景，超过98%是城市，部分坦克300和坦克500的用户一次越野都没有，连轻越野都没有，所以在消费者内心有向往越野生活方式的诉求。“我们要满足消费者的内心诉求，不要将其看作功能类产品，而是情感类诉求产品。”

最后，从技术角度来说，大排量发动机、复杂的四驱系统造成制造成本高，硬派越野车普遍价格偏高，国产燃油硬派越野车在动力系统和传动系统的匹配上与传统外资车企仍然存在一定差距，新能源硬派越野能降低一定传统技术门槛，同时降低车辆生产成本。

同时，新能源硬派越野车由于电池包的存在，其在提升车身强度方面更有操作空间。电机加持能让车辆的动力更加强劲，低扭输出也更加迅猛，同时还能灵活分配扭矩，简化传动、差速锁等复杂部件。

▲方程豹5底盘

以比亚迪方程豹5为例，其电四驱系统没有传统四驱的分动箱以及中间传动轴，所以就没有传统意义的中差锁。但他拥有一个控制前后动力输出的控制器，根据轮端总扭矩需求，快速智能对前后轴进行最优分配。而且，它的响应速度更快，比如可以在10毫秒内实现前后轴的扭矩转移，比机械中锁快30倍。

03.

硬派越野增量明显 市场进一步扩大

当下，本土品牌硬派越野车市场增长明显。

正如前文提到，随着传统进口硬派SUV逐渐式微，中国汽车品牌的高端突围以及价格下探，市场已经逐渐开始形成规模效应。

例如，长城汽车发布的2023年发布的销量成绩中提到，2021年上市的坦克300去年累计卖出了123881辆，目前月均销量基本上可以稳定在6000台；去年9月上市的哈佛猛龙三个月买了1万7千多辆，月均5000+销量；去年11月上市的方程豹5随着产能爬坡销量也达到了一个月5000台的水平。以小见大，新能源硬派SUV市场规模正在增大。

▲四车销量（数据来源：太平洋汽车）

长城汽车总裁穆峰指出，“不管是新能源越野还是传统越野，本身就是一个很小的市场。实际上不管坦克300的成功还是坦克500Hi4-T的上量，如果从整个越野市场上看，大家做的是一个增量市场。”

在传统新能源轿车和家用SUV市场厮杀进入白热化的今天，硬派越野的新的增量市场给车企带来了更多的机会和希望。

▲硬派越野市场规模呈上升趋势（图源：智研咨询）

有业内人士认为，“新能源小车的赛道已经饱和，高端化、大车型化是必然趋势，以国内汽车的发展历程来看，新能源越野可以说是必然趋势。就像二十多年前，城市越野车的出现，初期也被认为是悖论，城市与越野并不相融，但后来这个细分市场的持续火爆证明了人们对越野的包容性。”

东北证券数据显示，2023年中国硬派越野车共销售22.4万辆，同比增长2.1%。

▲东北证券中国硬派越野车销量占比情况

智研咨询发布的《中国硬派越野车行业市场现状调查及投资战略规划报告》中指出，2022年中国硬派越野车市场规模为727.74亿元。报告中提到，得益于2020年底上市的坦克300给出了从产品塑造、卖点呈现到目标人群圈定上的思考，售价相对较低且能够给车主带来智能、安全的出行体验，再加上舒适的座椅与较好静谧性调校等激活了更多用户的越野热情。针对越野爱好者群体开发相应的硬派越野车也成为汽车产业发展的新趋势。

▲智研咨询中国硬派越野车销量表

报告数据显示，中国硬派越野车市场在2021年后回暖，并出现了逐年上升的趋势。

同时，国内企业的硬派越野车不断完善，使用水平不断上涨，使得国产和合资硬派越野车的销量不断增长，进口数量在不断减少。再加上汽车新能源化和智能化趋势，新能源硬派越野车品类开始涌现。

坦克400 Hi4-T拥有野性的设计，结合了传统越野车粗旷的设计元素，又增加了呈现科技感的配置。前脸与坦克品牌的其他车型相比，在细节上要更丰富一些，菱角分明的灯具看上去比较阳光，粗壮的中网使用了镀铬的材质，为前脸增加了高高端大气的气息。

大灯也应用了机甲元素，LED日间行车灯环绕中间的灯珠，点亮后的“眼神”比较犀利，内部的立体设计也凸显了整车的野性感受。

走到侧面就会被布满铆钉的轮拱吸引，并且轮拱的造型将延伸到车门下方，从而链接整个车体。类似的机甲风格也应用到细节上， 像更立体的门把手造型，从车顶延伸到尾部的扰流板，都是外观的加分项目。

侧开尾门以及外挂备胎，曾是传统越野车的标志性设计，坦克400Hi4-T上则使用中置备胎的方案，方形的备胎盖板也增加了机甲风味。

坦克400的尾灯拥有较强的立体感，使用了越野车常用的长条形的设计，LED灯带则突出车体，点亮后的视觉效果也非常不错。

内饰：豪华与科技并行的设计

进入车内后的氛围产生转变，与粗犷野性的外观相比，内饰呈现出豪华精致的质感，对称布局的中控台看上去十分舒服。悬浮式中控屏幕与全液晶屏的使用了，也增加了整车的科技感，并且保留了常用功能的实体按键，便利程度也得到保证。

12.3英寸全液晶仪表盘的显示效果都非常不错，驾驶相关的信息都清晰直观地进行显示，还可以选择不同的显示风格，HUD抬头显示的效果也很棒。

大部分车辆相关的功能，都可以通过16.3英寸悬浮式中控屏幕进行操作，屏幕的反应速度非常不错，在试驾的过程中体验良好，此外语音识别的表现也能给到较高的评价。

电子挡把的设计比较科幻，实际操作轻便，阻尼反馈也非常合理，此外储物空间表现也不错，前排无线充电也是很实用的配置。

细节也体现出对内饰品质的追求，中控台大部分区域都由软性材质包裹，并应用了复合的材质，带铆钉的银色饰边与木质饰板的搭配意外地和谐，与圆形出风格的风格也有较好的融合。

驾驶：越野性能强大/NVH让人惊喜

来到机械部分，坦克400 Hi4-T基于越野超级混动架构Hi4-T打造，2.0T发动机与P2电机的组合，搭配9HAT变速箱，系统综合功率300kW，综合扭矩750N·m，官方零百加速时间6.8s，WLTC工况下的纯电续航里程为105km，足够满足日常使用。底盘方面则使用了保证刚性的非承载式车身，前双叉臂独立悬架/后多连杆整体桥的悬架结构，让坦克400 Hi4-T拥有更长的悬架行程。

在开始越野试驾之前，我们先进行城市道路和高速路况的体验，坦克400 Hi4-T拥有2770kg的整备质量，再加上4位乘客，实际重量超过3吨，对于动力系统的考验更大。不过实际试驾发现，坦克400 Hi4-T的纯电模式很适合市区路况使用，电动机的扭矩输出平滑顺畅，带动重装的车身并没有压力，如果不是因为电动车特有的宁静，开起来确实很像过去的大排量越野车。若在驾驶过程中有大动力请求，那么发动机还是会介入，提供更强的加速性能。

发动机介入的过程非常轻微，哪怕是驾驶者也不一定每次都注意到发动机的介入，在2000转以下的转速区间，发动机的噪音也被控制在较低的水平，只有高转速时才会较明显地感受到发动机的声音。发动机的介入也不会影响到动力输出特性，在标准模式下的油门反应并不突兀，而是有序地进行释放，持续对油门施加压力后，750N·m的扭矩开始涌现，后段加速能力还是比较强的。这样的油门调教更有利于越野时控制车辆，唯一抱怨的是，照顾越野需求的油门踏板在市区使用时反应稍慢，需要一定的适应时间，但绝对动力不会让你失望。

由于试驾条件限制，只体验到日常使用时的动力表现，不过相比起动力，底盘的表现有更多的惊喜。首先体现在舒适性上，作为一款使用非承载式车身的硬派越野车，底盘对于路面震动的处理相当高效，像沙井盖这样的颠簸的处理可以用“烫平”来形容，不但减震器回弹较快，且传入车内的震动也非常轻微。只有在经过一些叫高的减速带时，才能感受到后轴有一些震动，但依旧是可以接受的范围，整体舒适性表现已超过对于纯种越野车的预想。

试驾安排了专业的越野路段，在前往试驾场地的路上，其路面状况已经相当糟糕，不但路面较窄，且由于年久失修导致较高的高低起伏，轿车通过的压力较大。用稍微大一点的速度经过时，车身展示出较强的刚性，悬架也尽力让轮胎接触路面。这种路面对于坦克400 Hi4-T来说自然构不成威胁，最小离地间隙224mm，接近角33°/离去角30°，让坦克400 Hi4-T原厂就拥有出色的通过性，再加上360度全景影像度保驾护航，对于路况有较好的预判。泥泞的越野场地都没有给坦克400 Hi4-T带来挑战，甚至只需要使用自动模式就能轻松走完规划的路线，“TOD+Mlock”全新一代智能四驱多种模式，以及差速锁都没有出场的机会。

普拉多4.0L的日常使用油耗在15L左右，而坦克400 Hi4-T的综合油耗在10L左右，值得一提的是，PHEV架构的油耗表现都相对贴合工信部标准，差距不会特别大。

而且我们一直在说，所有的PHEV车型都是燃油车的增益、降权产物，节省油耗是最大的特点，这点坦克400 Hi4-T做到了。

另一个是，坦克400 Hi4-T不会一直馈电，即便是硬派越野车，大多数使用场景还是城市，所以说坦克400 Hi4-T这种可以充电的新能源，80%的使用场景是城市，20%的使用场景是脱离城市的高速、越野场地。

那么就意味着在这80%的情况下，回家是可以充电的，也就是可以做到50km半径内纯电行驶，不需要油耗也行，即便启动发动机，油耗也并不会达到10L极限高表现。

02 多硬

坦克400 Hi4-T可以认为是长城在过去几十年越野车、SUV技术上优化出来的最高标准车型，抛开设计来看内核产品力，坦克400 Hi4-T是有很多点都极具有吸引力的。

比如说增益配置坦克掉头、蠕行模式，再比如说前后结构的用料强度，以及中后锁的配置，当然强度更大的大梁以及电池包的设计位置也在用户的考虑范围之内。

我更愿意将坦克400 Hi4-T当成是哈弗H9的电动化强化版，因为哈弗H9是非常成熟、优秀的大型越野车。

但哈弗H9的问题是油耗高、电动化能力不够好，毕竟是上一个时代的产品了。

退一步来看，长城也有很深的越野沉淀，坦克400 Hi4-T的标定就会更加成熟，PHEV混动系统的加入就是为了强化城市使用体验感，降低排放，同时对越野进行大增益。

坦克400 Hi4T的外形非常的硬派，没有使用流线型设计，全部都是直棱直角的硬线条设计，这样的设计风格或许和传统的硬派SUV不太一样，但是从车展实车的情况来看，还是很招消费者喜欢的，至少他在坦克品牌旗下也是开创了新的设计风格。尺寸方面，坦克400相比坦克500稍微小上一些，基本上介于坦克500和坦克300之间，而车型定位同样在两者之间。

内饰方面，坦克400和坦克500的布局是比较类似的，使用了液晶仪表外加悬浮式中控屏等设计，不过内部整体更加的粗犷运动，而不像坦克500那么豪华。

动力方面坦克400使用的是纵置并联结构的驱动系统，由2.0T发动机外加9HAT以及电动机组成的插电式混动系统。匹配的电池组容量较大，为37.1度，系统的综合功率可以达到300千瓦，扭矩750牛米，而WLTC工况下的纯电续航里程在105千米左右，还有50千瓦的快充，并且支持对外放电功能。

相比于方程豹，坦克400 Hi4T最大的区别恐怕就是相对更加传统的四驱系统。从本质上来讲，坦克400 Hi4T的四驱系统也算是较为纯粹的机械式四驱系统，从底盘的布局和结构也能看出来，豹5作为一辆真正的新能源硬派SUV，它的电池组布局以及前后双电机的布局相比于坦克400 Hi4T明显更加现代化，也有着超过500千瓦的最大功率。而坦克400 Hi4T在没有电的情况下，可以把它理解为是一辆放大版的坦克300。在亏电模式下，长城的越野性能更好，而且传统意义上的可靠性或许也会更好，但在城市以及正常行驶的情况下，豹5显然拥有更低的能耗和舒适性。

所以选择这样其实非常简单，如果兼顾各方面的用途而且城市使用情况居多，那豹5显然更加合适。但如果真正的想去越野，恐怕坦克400 Hi4T都不见得是最合适的，后期上市的坦克400普通版本可能更受欢迎，2.0T的价格也更低。毕竟新能源领域长城发展不算太好，但在传统的纯燃油硬派SUV领域，长城话语权很大，要是未来坦克400能有3.0TV6的版本，恐怕会更受追捧。

作为坦克家族的一员，坦克400 Hi4-T的外观也是沿用了家族式硬朗的设计风格，不过它也有自己的个性，采用的是机能风。它的前脸是配备了多边形的进气格栅，内部使用了两条镀铬饰条连接上车标LOGO，犀利的大灯也与进气格栅相连，下包围的造型更是硬派，使用了棱角分明的线条设计，下方还配备了熏黑的护板，整体看起来真的有“变形金刚”的感觉。

坦克400 Hi4-T的定位为中型SUV，它的车身尺寸为4985*1960*1905mm，轴距为2850mm。从侧面来看，它的车身使用了硬朗的腰线设计，轮拱采用的是外突的造型，最细节的是，在轮拱上是加入了铆钉的设计，让人一下子就能感受到它想传达的硬派风格。另外，它的车窗线、轮毂和车顶行李架都经过了熏黑处理，营造了不错的运动氛围。

它的尾部造型也没让人失望，尾灯采用的是竖置的设计，并且点亮后非常犀利，具有不错的辨识度。此外，外挂式的后备胎和侧开式的尾门也没有缺席，下包围的造型设计也同样硬朗，每一个设计都好像时刻在提醒用户，它是一款硬派越野车型。

静态体验当然少不了内饰部分，从内饰看，它的豪华感虽然没有坦克500做得那么出色，但精致感是不逊色坦克500的。它的车内也是采用了简洁时尚的设计风格，用料是使用了大面积的皮质材料进行包裹。布局方面，车内是配备了12.3英寸的全液晶仪表盘、16.2英寸的悬浮式中控屏，方向盘采用的是三辐式的多功能设计，两侧空调出风口为圆筒式的设计，搭配上坦克家族独特的换挡杆造型，把科技感和豪华感是结合得比较出色。

再就是配置方面，它的车机整体使用下来还是很难流畅的，而且语音控制响应也很快，另外，它还配备了方向盘加热、手机无线充电、360°全景影像、泊车雷达、三温区空调、后排隐私玻璃和10扬声器音响等配置，在城市用车时也非常实用。

作为坦克家族的一员，坦克400 Hi4-T的外观也是沿用了家族式硬朗的设计风格，不过它也有自己的个性，采用的是机能风。它的前脸是配备了多边形的进气格栅，内部使用了两条镀铬饰条连接上车标LOGO，犀利的大灯也与进气格栅相连，下包围的造型更是硬派，使用了棱角分明的线条设计，下方还配备了熏黑的护板，整体看起来真的有“变形金刚”的感觉。

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​坦克400 Hi4-T的定位为中型SUV，它的车身尺寸为4985*1960*1905mm，轴距为2850mm。从侧面来看，它的车身使用了硬朗的腰线设计，轮拱采用的是外突的造型，最细节的是，在轮拱上是加入了铆钉的设计，让人一下子就能感受到它想传达的硬派风格。另外，它的车窗线、轮毂和车顶行李架都经过了熏黑处理，营造了不错的运动氛围。

它的尾部造型也没让人失望，尾灯采用的是竖置的设计，并且点亮后非常犀利，具有不错的辨识度。此外，外挂式的后备胎和侧开式的尾门也没有缺席，下包围的造型设计也同样硬朗，每一个设计都好像时刻在提醒用户，它是一款硬派越野车型。

静态体验当然少不了内饰部分，从内饰看，它的豪华感虽然没有坦克500做得那么出色，但精致感是不逊色坦克500的。它的车内也是采用了简洁时尚的设计风格，用料是使用了大面积的皮质材料进行包裹。布局方面，车内是配备了12.3英寸的全液晶仪表盘、16.2英寸的悬浮式中控屏，方向盘采用的是三辐式的多功能设计，两侧空调出风口为圆筒式的设计，搭配上坦克家族独特的换挡杆造型，把科技感和豪华感是结合得比较出色。

再就是配置方面，它的车机整体使用下来还是很难流畅的，而且语音控制响应也很快，另外，它还配备了方向盘加热、手机无线充电、360°全景影像、泊车雷达、三温区空调、后排隐私玻璃和10扬声器音响等配置，在城市用车时也非常实用。