内饰方面，捷途旅行者采用了高品质的材料，打造出一种既豪华又舒适的驾驶环境。座椅设计符合人体工程学，长时间驾驶也不会感到疲劳。车内空间宽敞，后排乘客可以享受到充足的腿部空间。此外，多功能方向盘、高清触摸屏和智能互联系统等配置，使得驾驶更加便捷和愉悦。

捷途旅行者搭载了先进的发动机技术，提供了强劲的动力输出和平顺的加速体验。无论是城市道路还是崎岖山路，都能轻松应对。搭配的变速器响应灵敏，能够根据驾驶者的意图快速切换档位，提供流畅的驾驶体验。

在智能科技方面，捷途旅行者配备了一系列先进的驾驶辅助系统，如自动泊车、盲点监测、车道保持等，大大提高了行车的安全性。同时，车载的智能互联系统支持语音控制和手机互联，让驾驶者可以更加专注于驾驶，享受智能出行的便利。

捷途汽车的发动机在技术特点、性能表现、可靠性以及市场口碑等方面都表现出色；其采用的先进技术和严格的质量控制体系，确保了发动机的高性能和低故障率，为消费者提供了高品质的驾驶体验。在当今的汽车市场中，发动机作为汽车的心脏，其性能和质量直接关系到整车的驾驶体验和使用寿命。捷途汽车，作为新兴的自主品牌，其发动机性能如何呢？本文将从捷途汽车发动机的技术特点、性能表现、可靠性以及市场口碑等方面进行详细分析。

捷途汽车搭载的发动机多数采用了先进的涡轮增压技术，这种技术能够在提高进气压力的同时，增加发动机的功率和扭矩，使车辆加速更加迅速和流畅。此外，捷途汽车还采用了直喷技术，使燃油能够更加精准地喷射到发动机缸内，提高燃油利用率，降低油耗。除了涡轮增压和直喷技术，捷途汽车的发动机还注重环保和节能。部分发动机满足了国六排放标准，采用了先进的尾气处理系统，有效降低了有害物质的排放，更加环保。

同时，通过优化发动机结构和提高热效率，捷途汽车的发动机在燃油经济性方面也有不错的表现。在实际驾驶中，捷途汽车的发动机表现出了良好的动力性和响应性。无论是城市道路还是高速公路，捷途汽车的发动机都能够提供充足的动力，使驾驶者能够轻松应对各种驾驶场景。同时，发动机的噪音和振动控制得也相当出色，为驾驶者提供了舒适的驾驶环境。

在油耗方面，捷途汽车的发动机也表现出色。根据实际测试数据，捷途汽车的百公里综合油耗相对较低，这对于注重经济性的消费者来说是一个不小的吸引力。发动机的可靠性是消费者购车时非常关心的一个方面。捷途汽车在发动机的设计和制造过程中，严格遵循了国际标准和质量控制体系，确保了发动机的可靠性和耐久性。在实际使用中，捷途汽车的发动机故障率相对较低，且维修保养成本也较为合理，这为消费者节省了不少后期使用成本。

在市场上，捷途汽车的发动机得到了消费者和业界的广泛认可。许多车主表示，捷途汽车的发动机在动力性、油耗、噪音控制等方面都表现出色，且在使用过程中故障率较低，让他们对捷途汽车的整体品质更加信任。同时，一些汽车评测机构也对捷途汽车的发动机性能给予了高度评价，认为其在同类车型中具有较强的竞争力。

综合来看，捷途汽车的发动机在技术特点、性能表现、可靠性以及市场口碑等方面都表现出色。其采用的先进技术和严格的质量控制体系确保了发动机的高性能和低故障率，为消费者提供了高品质的驾驶体验。同时，捷途汽车在环保和节能方面也做出了不少努力，积极响应了国家对于汽车绿色发展的号召。

虽然没有大梁，但在越野实力方面也是不含糊，其标配6种驾驶模式、XWD全自动智能四驱、智能限滑差速锁（中央+后桥）、涉水感应系统、蠕行模式以及540度透明地盘等越野配置，越野性能并不差。

在雪地穿越过程中，只需要打开X智能模式，就可以轻松玩转雪地驾驶，该模式可根据地形的变化动力输出的变化以及车轮扭矩分配的情况，实时对车辆的行走动态进行调整，即便是不懂越野的小白也可以轻松驾驶车辆通过复杂地形，只管踩油门其它交给捷途旅行者就好了。

当然雪地越野也需要足够高的底盘与离地间隙，捷途旅行者的接近角为28°，离去角为30°，最小离地间隙220mm，并且在自带了金属发动机下护板，虽然穿越过程中积雪很深，但穿越途中通过性问题不大，只在中间隆起特别高的时候才会剐蹭到底盘，并且540度透明地盘也可以让你对路况有清晰认知，大大提升驾驶安全性。

值得一提的是，即便是车辆遇到打滑的情况，也只需要调整一下方向，一脚油门就可脱困，在通过小交叉轴或者角度较大的侧坡时，稳住油门也可以轻松通过，开起来还是非常有信心的。不过需要注意的是，捷途旅行者是一款轻越野车型，并不具备极端路况脱困能力，雪地驾驶时还是以安全为重。

在舒适性方面，捷途旅行者也是展现了不错的底盘调校功力，在雪地路面，无论是高速还是低速通过小起伏小颠簸路段时，车身姿态控制的都不错，避震的快慢回弹阻尼设定也是偏舒适，可以很好的感知路况同时也不会有太大颠簸感，韧劲儿还是不错的。

冰雪路面开起来真的很稳

在冰雪路面上，因为摩擦力降低，车轮很容易打滑。根据相关数据可知，正常干燥沥青路面的摩擦系数是0.6，雪天是0.28，而结冰路面只有0.18。通俗来说就是，冰雪路面湿滑，刹车距离会变长，每个轮子失去抓地力的风险增大。在这种情况下，四轮驱动系统的作用就显得尤为重要。

在冰雪赛道竞速科目中，搭载博格华纳四驱的捷途旅行者表现依旧很稳健，这套四驱系统通过中央智能扭矩管理器+后桥智能限滑差速锁的协同工作，能够根据不同路况需求，0.1秒即可实现2驱/4驱切换，以及差速锁止的全自动快速响应。

在冰雪路面只需要稳住油门，旅行者就可以轻松实现驾驶者意图，车辆可控性更强，驾驶起来也更让人放心。相比搭载普通四驱系统的车型，捷途旅行者可以更从容地应对冰雪场景，

捷途旅行者在冰雪赛道给人的感觉就是在整套电子系统的帮助下，你只需要把稳方向盘，控制好车速，剩下的冰面安全问题可以放心交给捷途旅行者。值得一提的是，捷途旅行者配备了L2.5级智能辅助驾驶系统，全面覆盖用户出行场景，在需要精神高度紧张的冰雪路面提供额外的安全保障，大大提升了冰雪路面驾驶安全性。

在城市道路中，捷途旅行者也是展现了不错的家用属性，2.0T的动力很足，城市超车与加速都不错，并且虽然是轻越野定位，但操控性也还不错，方向跟随性很到位，城市驾驶也是非常轻松。我们体验的搭载7DCT变速箱的版本，在加速和再加速中，变速箱换挡平顺，基本没有顿挫现象，并且换挡很快，带来了不错的加速体验。

内饰方面，银龙之翼同样博得业界好评。车内设计既实用又富有科技感，大尺寸悬浮式中控大屏和高端材质的应用，让人一坐进驾驶舱就能感受到不一样的豪华感。 新车的内饰布局和功能配置，完美地平衡了驾驶的舒适性和实用性。

澎湃动力：无懈可击的驾驶体验

动力系统是银龙之翼的一大亮点。无论是城市驾驶还是越野探险，银龙之翼都能提供稳定而强劲的动力支持。搭载的2.0TD发动机和7DCT变速箱组合，最大功率254马力，峰值扭矩390牛·米，提供充沛动力的同时，保证了行车的平顺与安全。

冰雪圆环驾驶堪称驾控者的天堂，也是冰雪试驾乐趣最高的赛道。在XWD全自动智能四驱精准的分配下，捷途旅行者的扭矩可自由分配给后轴，最大限度避免弯道中转向不足和转向过度的发生，驾驶者只需把控好方向和油门，就能轻松做出漂移动作，在失控中感受操控。

在综合性更强的冰上鲲鹏赛道项目中，正是捷途旅行者博格华纳第六代智能扭矩管理器+智能限滑差速锁大展身手的好时机，它以毫秒级的动力响应速度以及智能的扭矩控制策略，确保时刻拥有足够的抓地力，即使在冰面上也能给驾驶者充足的信心。

如果说冰雪赛道的乐趣是在失控中感受操控，那么接下来的雪原秘境就是在探险中体验穿越的乐趣。本次的试驾路况包括冰雪过河穿越、交叉轴长坡、大地形拉力穿越、长下坡挑战、长距离冰雪颠簸牧道等，对于捷途旅行者的综合越野性能，无疑是一次大考验。

捷途旅行者有着媲美专业越野车的数据，接近角为28°、离去角为30°，最小离地间隙达到220mm、涉水深度高达 700mm，并且进、排气系统均经过特殊设计，更高的通过性可以抵抗暗藏的风险，在十几厘米深的积雪里如履平地。高强度钢占比高达80%的车身笼式车身，带来高达31000Nm/deg的扭转刚度，抵抗大地形拉力穿越途中，车身变形的风险。

地处坝上的乌兰布统，地势起伏非常大，无数陡坡给本就抓地力很小的路面增加了更多的难度，然而对于捷途旅行者来说，鲲鹏动力2.0TGDI发动机表现不俗，提供187kW的最大功率和390N•m的峰值扭矩，在低速中的爆发力和动力储备非常足，展现出强悍的越野实力。在天然形成的交叉轴和侧坡组成的复杂路况下，旅行者的XWD全自动智能四驱系统快速响应，可以锁死空转车轮，把扭矩分配给其他车轮，保证车辆动力输出，让车辆干净利落地通过各种交叉轴、V形坡。在下坡时开启陡坡缓降，基本不用踩刹车，就能让车平稳、安全地通过。

然而我认为，对于捷途旅行者来说，其最大的卖点就是好上手，即使你是刚刚踏入越野圈的新人，只需要选择驾驶模式旋钮中间的X按钮，捷途旅行者可以根据不同路况，智能切换6+X驾驶模式，支持S运动、N标准、E经济、雪草、泥泞、岩石等多种驾驶模式，并且能自动切换。换句话说，在整套电子系统的帮助下，你只需要把稳方向盘，控制好车速，尽情享受就好。

除此之外，还可以在设置中打开越野表盘，屏幕能更加直观地看到车辆的水平倾斜角、纵向倾斜角、胎压、轮胎温度、当前涉水深度、中央和后桥差速锁的状态等车辆信息，以及当前海拔、东西南北方向等环境信息，帮助驾驶员更好地了解行驶状态。在未知的环境中，多一份信息就多一丝安心，更好地完成穿越。

本次活动共分为两部分，一个是雪地赛道，另一个是雪地攀爬穿越。在雪地赛道环节，作为漂移小白的我，竟然出乎意料地驾驶旅行者竟在冰雪圆环中完成了定点漂移，彷佛自己瞬间成为了一位驾驶技术高超的车手。旅行者发动机的轰鸣声伴随着轮胎激起的层层雪花，场面不由得让人兴奋不已。

另外还有雪地圈速计时项目，起步大直道直接一脚油门踩到底，鲲鹏动力2.0TGDI发动机爆发出的390牛·米峰值扭矩，在XWD全自动智能四驱和X驾驶模式的帮助下，毫无保留地输出至四个车轮。驾驶车辆经过U型弯和S型弯的过程中，能明显感受到旅行者的精准转向手感，以及车辆侧向支撑力的表现良好。

经过雪地赛道的激情之后，接下来是感受旅行者的雪地攀爬穿越性能。正如上文提到的XWD全自动智能四驱和X驾驶模式，旅行者这套XWD全自动智能四驱采用博格华纳第六代智能扭矩管理器+智能限滑差速锁（中央+后桥），能够智能实时地调节左右车轮以及前后桥之间的动力分配，实现智能四驱功能。

而X驾驶模式则是旅行者为越野小白准备的贴心礼物，它可以智能识别路况，切换其相应模式，时刻保证最佳行驶状态，不需要过多关注模式选择，就可以在驾驶经验不足的前提下顺利通过各种路况。当然，旅行者提供了运动、标准、经济、雪地、泥泞和岩石共5种驾驶模式可选，你也可以自行选择以此获得丰富的驾驶乐趣。

对于专业越野玩家来说，旅行者也提供了越野表盘功能，可以更加直观看到车辆的水平倾斜角、纵向倾斜角、当前涉水深度、中央和后桥差速锁的状态。同时，还有海拔高度、东西南北方向，以及开启或关闭电子稳定系统等功能显示，细致入微的帮助驾驶员了解车辆自身状态和路况，让一切皆在掌控之中。

驾驶旅行者穿越在雪原之中，即便是轧过在十几厘米深的积雪中，车辆表现依然游刃有余。面对交叉轴长坡、长距离冰雪颠簸牧道等复杂路况，只要踩稳油门控制好方向，旅行者依然可以轻松应对。

整体感受下来，捷途旅行者的雪地表现没有任何瑕疵，除了车辆本身性能之外，雪地胎的功劳当然也不可忽视。虽然捷途旅行者定位轻越野SUV，但很多参数和标准都无限接近于一台硬派越野SUV，真正让消费者花一台车的钱享受到城市和越野双重驾驶乐趣。未来，捷途旅行者还会推出1.5T插混车型，进一步丰富动力系统，满足更多消费者需求。

但是这三款车型都有着各自的优势，对于不了解它们的用户来说确实很难抉择。到底是该选一款有大梁的真正硬派车型，还是选一款主要在城市中驾驶的车辆呢？那么今天我们就针对这三款车型进行多角度的对比，来看看到底谁更加适合你吧。

外观对比

在整体的设计上，捷途旅行者采用了略显方正的设计手法，加上宽大的前后保险杠，在视觉感受上的确会给人一种较为硬派的感觉，而且在灯组方面，捷途旅行者的塑造也十分的不错，它既融合了硬派越野车的灯组风格，同时也拥有一些新能源汽车的灯组设计风格，因此在视觉感受上它给人的感觉除了硬派之外，还有一定的科技质感。

捷途旅行者的车侧依然保持着硬派的画风，线条的走势很平直，并且对A、B、C、D柱喷黑的处理营造出了时下流行的悬浮式车顶的效果。轮眉、车门把手以及外后视镜与车身同色，塑料部件裸露的更少，野性美也随之有所收敛，并且配备了外脚踏也为驾乘人员提供了便利性。旅行者的长宽高分别为4785x2006x1880毫米，轴距为2800毫米。

来到车尾，捷途旅行者整体丰田和路虎卫士有着几分相似，尾灯组都采用了纵置的设计，还在后包围处采用相当硬朗的设计，能够与前保险杠设计形成良好的呼应，搭配侧开式的尾门进一步营造出更浓厚的越野氛围。同时在越野能力上，捷途旅行者采用了承载式的车身，它的接近角为28°，离去角为30°，最小离地间隙为220毫米，最大涉水深度为700毫米，这个数据还算说的过去。

外观方面，2024款坦克300整体外观造型没有特别大的改动，依旧采用老款车型的整体设计语言，只是对局部细节进行了调整，前脸采用扁平化品牌LOGO，两侧标志性的圆形LED大灯组得以保留，整体非常具有辨识度。

侧面来看，坦克300彰显出不错的流线型，线条感十足，中间一条粗壮的腰线从车头贯穿至车尾，其接近角、离去角和最大爬坡度等越野性能数据都非常不错。车身尺寸方面，2024款坦克300的车身长宽高分别为4785×1930×1903mm，轴距为2750mm，车身长度和老款车型相比有所增加。

2024款坦克300的车尾也延续了老款车型的设计风格，整体采用方方正正的造型，并配备外挂式备胎。不同点在于，新款车型将车尾左侧“TANK”图形标变为文字“长城坦克越野”，突出品牌的重要性。

外形方面，哈弗猛龙采用了复古风格，造型方正垂直，发动机与头灯部分分离，仿佛穿越回过去。车头三段横向格栅增加了铆钉装饰，两侧圆形灯组有环形日行，灯辨识度独特，内部近远光灯上下排列，标配LED光源和自动点亮，中高配车型有自适应远近光切换。黑色保险杠前凸尺寸很大，能起到防擦效果，底部有银色护板，弯折造型提升接近角。

哈弗猛龙的侧面同样方正，车顶与腰线平直，尾部垂直，前后悬都很短。底盘与车身高度都较为充裕，提供更加出色的通过性。车顶有较高的行李架，底部有环绕式黑色防擦饰板，外后视镜造型方正，集成侧转灯与摄像头，门把手也比较粗壮，越野元素丰富。哈弗猛龙的车身尺寸长宽高分别是4800/1916/1822mm，轴距达到2738mm，尺寸方面确实不小。

猛龙的尾部拥有竖切式车尾同样很硬朗，侧开式尾门面积很大，与硬派越野车风格相同。外挂式备胎提供中央盖板，边缘有防尘的橡胶条。双圆角矩形尾灯造型立体，灯带辨识度高。保险杠同样外凸显著，银色护板与车头回应，排气管位于车底，保证视觉整洁性。

内饰对比

而内饰设计上，捷途旅行者采用了很多平直的粗犷线条，彰显出一定的硬派气息，同时在科技质感方面，新车全系车型均配备了15.6吋的多媒体控制屏幕，在同级的车型中，这样的尺寸也算是主流的水准了，再加上8155芯片的加持，在屏幕的流畅程度上，捷途旅行者的表现还是值得我们信赖的。

至于配置方面，捷途旅行者提供了车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、DOW开门预警、前/后方碰撞预警、内置行车记录仪、道路救援呼叫、防侧翻系统、驾驶模式切换、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、卫星导航系统、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、自动泊车入位等丰富配置。

坦克300的内饰方面，圆形元素的使用较多，包括带换挡功能的皮质圆形多功能方向盘、圆形的空调出风口等等，12.3英寸的全液晶仪表盘和同样12.3英寸的中控屏则形成内嵌式双联屏设计。机械挡杆的样式也颇具未来感。车机支持GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、原厂原机手机互联映射、车联网、4G网络、OTA升级、语音识别控制系统、Wi-Fi热点等智能互联功能。360°全景影像、透明影像等驾驶辅助影像功能均有提供，舱内标配9扬声器，征服者和穿越者两款车型还提供Infinity品牌音响。

哈弗猛龙的车厢内部陈设兼顾硬朗的风格与前卫的数字交互，副驾驶A柱有上车拉手，前方有横向扶手和铆钉装饰，中控台造型方正，提供4个矩形出风口，把硬派越野车的细节都照搬过来。标配12.3英寸全液晶仪表屏和14.6英寸中控屏，数字交互较为前卫。14.6英寸中控屏像素较高，集成了Coffee OS车机系统，各种功能有丰富的画面展示，沟通很直接，上网的应用也很丰富，带透明底盘的540度全景影像画面清晰。语音交互上有较大提升，除了支持双音区识别，还有连续对话，包括模糊语意识别，实现可见即可说，再加上3D虚拟形象，可玩性很不错。

动力对比

捷途旅行者在动力方面为消费者提供了两种动力选择，分别为1.5T和2.0T动力，其中1.5T版车型的动力参数为184Ps+290N·m；而2.0T版车型的动力参数为254Ps+390N·m，而在变速箱方面，顶配车型之外，其余车型均采用了7挡湿式双离合变速箱，只有顶配车型采用了8AT变速箱，同时除了入门级和次低配车型之外，捷途旅行者的其余车型都采用了适时四驱系统。

动力方面，坦克300的挑战者和征服者两款车型搭载2.0T发动机，发动机最大227马力，最大功率167kW，最大扭矩387N·m，传动匹配8挡手自一体变速箱（AT），搭载分时四驱系统。穿越者则搭载2.0T发动机+48V轻混系统的动力组合，发动机最大252马力，最大功率185kW，最大扭矩380N·m，传动匹配9挡手自一体变速箱，搭载带多片离合器式中央差速器的适时四驱系统。

哈弗猛龙的Hi4混动系统很有意思，创新之处是将常见的发动机、分流机构和双电机的集成混动模块，改为分散式，实现了接近50:50的前后轴荷分配，车身稳定性更高。这套动力的综合功率高达282kW（383Ps），综合扭矩最高750Nm。

综合来看，这三款车型都有着各自的优势，而棘突旅行者是一款不错的SUV车型，虽然不带大梁，但是这也成为了它的一种优势。因为绝大部分的消费者只是偶尔远离城市撒欢，最终还是要回到城市，回到家用属性，捷途旅行者只是不能重度越野，简单的涉水过坑还是不在话下的。坦克300作为硬派越野的新选择，在外观、内饰和动力系统上都进行了巧妙的升级，并且其作为一款带大量的硬派越野，能够满足你的深度越野需求，并且目前坦克300在市场之中有着很多成熟的改装案例，充分满足越野属性。哈弗猛龙是承载式车身，虽然底盘有一定高度，但整体驾驶感受依然接近城市SUV，无法满足深度越野，但在铺装道路，相比同级主流插电混动SUV，哈弗猛龙有更强的加速性能，开起来更有底气，如果你经常在城市中驾驶，偶尔会有轻度越野的需求，那么哈弗猛龙会很适合你，毕竟它是一款混动车型。

捷途旅行者2.0T四驱穿越版配备了仿皮座椅，但是功能不算丰富，主副驾驶都是手动调节，16.99万的四驱穿越PRO版才带有主驾驶电动调节和座椅记忆功能，但副驾驶依旧是手动调节。

另外，四驱穿越版的捷途旅行者前排也没有座椅加热功能，对北方的朋友不太友好。最令我们惊讶地是即使是四驱穿越PRO版也只有主驾的座椅通风，座椅加热反而需要选装，这种情况还是不太常见的。

哈弗二代大狗2.0T 四驱潮野Plus也搭载了仿皮座椅，但也可以通过选装升级为真皮材质。主副驾驶都支持电动调节，而且主驾驶还带有座椅记忆功能，不同人驾驶的时候就可以一键恢复驾驶位置。

另外前排座椅还支持座椅加热和通风功能，也不需要选装，配置方面还是相当有诚意的。而且哈弗二代大狗还有远程控制功能，上车前就可以提前开好空调，打开座椅加热或者通风，幸福感一下子就上来了。

安全同样重要

买了车，长途旅行是必不可少的。出去玩嘛，开心重要，安全也不可忽视。如果你的车拥有一套好用的驾驶辅助系统，可以让高速行驶时更为放松，更多的主被动安全配置也能让旅程更为安全。

在被动安全方面，两辆车都拥有主副驾和第一排的侧气囊，但是捷途旅行者2.0T四驱穿越版相比哈弗二代大狗2.0T四驱潮野Plus，少了侧安全气帘。而且哈弗二代大狗的车身拥有74.2%的高强度钢比例，更高的车身强度提供更大的安全保障，并且前排配备的双预紧限力式安全带，可以进一步提升安全性。

在主动安全方面，两车的差距比较明显。哈弗二代大狗2.0T 四驱潮野Plus搭载L2级智能驾驶辅助系统，拥有自适应巡航功能，并且还拥有车道居中保持的能力。在高速行驶时能极大程度降低驾驶者的疲劳感，从而提升专注度，增强行驶的安全性。捷途旅行者2.0T四驱穿越版只有基础的定速巡航功能，其他的辅助驾驶功能都没有搭载。

另外哈弗二代大狗还标配倒车车侧预警系统、开门碰撞预警、并线辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别、前/后方碰撞预警等功能。或许有些老司机觉得用处不大，但这些功能哪怕只用上一次，就绝对回本了。更何况，哈弗二代大狗2.0T 四驱潮野Plus的价格还比捷途旅行者2.0T四驱穿越版更低。

写在最后

显然想选一辆轻越野SUV，哈弗二代大狗会是更好的选择。更低的价格，更丰富的配置，尤其是在舒适性和驾驶辅助方面，哈弗二代大狗都有非常明显的优势。至于两辆车开起来如何，还得您亲自试一下才知道了。

而对于传统越野SUV品牌来说，延续硬派越野基因固然重要，但更重要的是与时俱进，向城市SUV的潮流、舒适、智能方向靠拢。毫无疑问，越野场景在多数用户的用车场景中只占了一小部分，铺装路面驾驶场景才是大头，舒适性和智驾能力要求会越来越高。简单来说，就是从郊野走向都市，出城能“野”，进城能“潮”，开拓城市化越野SUV赛道。

“降维打击”还得看城市化的越野SUV？

“越野新势力”选择的轻越野赛道目前来看势头很猛，但从长远来看轻越野SUV仍然无法改变SUV市场格局，因为这类轻越野SUV本质上仍然还是承载式车身结构，和带大梁的承载式车身越野SUV有本质区别。

而反过来，走城市路线的越野SUV优势就完全不一样了，后者无论是通过性还是被动安全性都要略胜一筹，潮流、舒适、智能这块赶上来之后就有希望实现对城市SUV的“降维打击”。

目前走城市化路线的越野SUV大多会选择双车型战略，即同时推出越野版和城市版车型，前者面向有硬核越野需求的专业越野玩家，而后者则面向更加大众化的都市群体。

在售车型中，带大梁的仰望U8、坦克300和全新BJ40都推出了越野版和城市版双车型，甚至定位轻越野的探索06也推出了城市版。总体来看，越野版强调四驱、牵引能力、电动绞盘、AT胎等越野强相关配置，而城市版则主打潮流外观、智能驾驶和舒适空间。

以全新BJ40城市猎人版为例，该车型在继承越野SUV经典方盒子造型基础之上，引入了当前比较新潮的无框式车门，这种尝试证明无框式车门与越野SUV是可以兼容并存的。智能驾驶方面，全新BJ40城市猎人版配备了L2.5辅助驾驶系统，智慧闪躲和碰撞预警等功能重点侧重城市出行场景。

在舒适空间方面，全新BJ40城市猎人版前排配备了带通风/加热/按摩座椅及零重力座椅。当然了，这些舒适配置在越野场景中也能派上大用处，并不一定要颠得胃里翻江倒海才算真越野。

归纳起来看的话，越野SUV的城市化调校在外观方面主要是通过前脸造型风格化、车身同色轮拱、亮色系潮流车漆来塑造有别于越野版的都市潮流外观。与此同时，部分新上市的越野SUV直接选择弱化粗犷风格的保险杠、轮拱以及外挂式后备胎来营造更具城市SUV观感的路人印象。

在智能驾驶方面则主要是配备L2及以上级别智能辅助驾驶、540°全景影像、透明底盘等配置。在舒适空间方面，城市版车型会通过零重力座椅、座椅通风/加热/按摩/记忆、全景天窗等配置来优化驾乘舒适性。

除此之外，多数越野SUV的城市版还会对底盘高度进行调整，通过角及离去角等参数会有所下降，差速锁、牵引能力及AT胎等越野强相关配置也会调整为选装配置，进而提升能耗经济性和驾乘舒适性并改善行驶噪音。

而在最核心的价格方面，部分越野SUV城市版车型的价格已经下探到了完全能与传统城市SUV同池竞争的水平。以全新BJ40城市猎人版为例，该车起售价为17.98万元，与“越野新势力”们推出的轻越野SUV及传统的紧凑型城市SUV基本处于同一价位。

在最核心的价格因素拉平的情况下，越野SUV城市版车型相比传统城市SUV和基于城市SUV开发的轻越野SUV就显现出了“降维打击”级别的优势——外观够潮、舒适平级、智驾拉平还有大梁做兜底，城市化越野SUV的市场前景无疑会更为长远。

越野SUV城市化赛道的发展方向展望

结合当前的趋势来看，越野SUV城市化这条赛道未来会更加拥挤，其未来发展无外乎于以下几个方面：

一、外观个性化。“方盒子”造型这个大方向不会变，但在细节上可以有更加大胆的尝试。最近上市的全新BJ40城市猎人版在这方面就挺敢的，该车采用了时下新能源车型非常流行的无框式车门，车门开启很拉风，越野SUV+无框式车门今后兴许会成为一种新风潮。除了无框式车门外，复古风格的铁饼轮毂也是一个不错的个性化选择。

二、全面智驾化。智能辅助驾驶在越野场景中用武之地不大，但在城市道路环境中的应用场景会越来越多，城市化的越野SUV在智驾方面势必要跟上，L2及以上级别智能辅助驾驶不能缺席。目前轻越野的哈弗猛龙和捷途旅行者是L2，硬派越野方面坦克300也是L2级，全新BJ40城市猎人版是L2.5级智能辅助驾驶，其中包含了ICA集成式巡航辅助系统、智慧躲闪和APA自动泊车，再往后就是城市NOA（自动领航辅助驾驶）了，越野SUV想要“进城”全面智驾不可或缺。

捷途旅行者的内饰是那种一眼望上去有驾驶动力，但又具备足够豪华和舒适的配置。一方面，比如多功能方向盘采用上下平底的三幅式造型，握感舒适，按键功能齐全，再配合上力量派拉手、竖向出风口等设计，展现出奢华与力量的完美结合。

另外一方面，无论是两侧门板、座椅的用料，还是水晶挡把、多层隔音玻璃、12声道SONY顶级音响、50W手机无线快充、私人定制香氛系统、蓝牙钥匙、多彩定制氛围灯等越级配置，都在刷新着豪华舒适的标准。甚至是中控台上所采用的那种金属拉丝纹理，都极好地为车内营造出一个豪华而舒适的氛围。

而采用了摩登麂皮包裹的座椅，饱满的填充物以及宽大的侧翼带来了不错的包裹感与支撑性，同时主驾驶座带电动调节、通风、记忆等功能，几乎在任何条件下都能给驾驶员一个舒服的乘坐体验。

虽然这段路是以平坦的高速公路为主，但难免有些因山体带来的爬坡路段。这台捷途旅行者搭载的是鲲鹏动力2.OT发动机+7速双离合变速器，在1750转就能爆发出390N·m的峰值扭矩，所以动力方面我完全没有担心。但令我意想不到的是它中后段的动力储备，即便车速超过100KM/H的爬坡路段，我再去加油超越大车，也能感觉出它后劲十足。

另外值得一提的是，捷途旅行者搭载的前向碰撞预警系统、交通限速标识智能识别、车道偏离预警、智能盲区监测、辅助并线系统、开门预警系统、后向交叉碰撞预警系统、自动刹车系统、交通拥堵驾驶辅助、智能车道保持辅助、智能跟车、自适应巡航、全自动泊车…等智能驾驶辅助功能。不仅能够根据自适应巡航自动完成跟车，减轻驾驶压力。另外在驾驶中，如果遇前车突然刹车，在车辆即将发生碰撞时，由于碰撞警告系统带自动刹车功能，会自动发出警报并提醒车主，降低追尾的交通事故发生率，所以整段高速路上的驾驶也是让我倍感舒心。

四十里峡是历史上著名的“太行八陉”之一“飞狐陉”的重要支段。如今是一条经典的越野穿越路线，今年夏天暴雨的冲刷让这里面目全非，越野难度直线上升。在抵达茶山这人间极境的路上，我们先遇见了这一道天险关隘。

夏天的时候这片全是水，现在水退之后，很多路段都已经被冲短，现在基本上是在河床里行走。这台旅行者的最大涉水深度能达到700mm，对于这样一台轻越野车来说，这样的表现十分难得。

有过户外开车经历的人都知道，只要不是平坦的公路路况，都会对车辆的通过性有一定的挑战，更何况是四十里峡这种被越野爱好者奉为“越野天堂”的圣地。因此这种更强的通过能力也是捷途旅行者区别于常见都市SUV的明显标志——除了应付城镇道路中的路肩和坑洼之外，在户外环境下的泥地烂路也能高效通过，在自驾游的国道省道、一些地势起伏比较大且路况较差的环境里，这种能力更是显得尤为重要。

在驶入这条路段之前，慎重起见还是要调整一下车辆的驾驶模式。这台车搭载的是XWD全自动智能四驱系统，底子是博格华纳的六代四驱，它能够自动切换四驱分配抓地力。除具备的S运动、N标准、E经济、雪地、泥泞、岩石6种驾驶模式外，还有一个X模式，在这个模式它能智能识别路况并选择对应的驾驶模式，应该说大多数路况X模式就够了，但面对今天这段各种大石头、乱石岗、交叉轴路况，我还是老老实实把模式调到了岩石模式！