车型尾部采用了赛车样式的双尾翼设计，还拥有穿越时空的箭羽尾灯造型，极具颜值。此外，从侧面能够明显发现匹配了双充电口，所以说这款腾势N7和其他的腾势汽车一样匹配了双枪快充配置。由于新车匹配的800V高压平台架构，所以充电速度堪称真正的极速。车身数据部分，腾势N7的长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距是2940mm。作为一款售价比特斯拉还贵的新车，我们进行一下对比，特斯拉Model Y的长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距是2890mm。通过对比可以发现，这款腾势N7不管是长度，轴距都有着明显优势。

至于内饰设计，极具诚意，自主品牌的卷主要就体现在这方面，不仅拥有游艇样式的环抱舱设计，而且车内搭载了六块大屏，再匹配上座椅，车门面板上大量的翻毛皮材质，可以称得上自主品牌的高端产品。

此外，超大的全景天窗，帝瓦雷的豪华音响，5G网络信号，语音识别控制系统，夜视系统，HUD数字抬头等极为全面。

值得一提的是，这款腾势N7匹配了高阶智能辅助驾驶系统，也就是比亚迪专属打造的天神之眼的智能驾驶辅助系统。但是比较可惜的是，只有在高配车型上才搭载了双激光雷达配置，能够在全国高速以及深圳地区进行真正的智能驾驶。

动力方面，根据配置的不同，这款腾势N7拥有单电机版本，也有双电机四驱版本，全系都是匹配的比亚迪刀片电池，最快能够实现3.9秒破百。即使购买的是入门版车型，也能实现7秒级破百，成绩很不错。更关键的是，新车纯电续航里程特别出众，WLTC工况下就高达702km，再加上双枪快充，800V的碳化硅平台架构，并没有续航里程焦虑。更何况这款腾势N7全系拥有L2级智能辅助驾驶系统，配置拉满，所以这是一款有着不俗实力的轿跑型SUV。

当然，新车在设计上也进行了改动，前脸去掉了“八字胡”设计，增加全新的西子蓝配色，更加清爽简洁，此外新车还采用了劳斯莱斯同款的轮毂悬浮车标，内饰继续配备50英寸的AR-HUD、17.3英寸中控屏以及10.25英寸副驾屏，全系标配大天幕+电动遮阳帘，增加了流媒体后视镜、后排中央扶手屏幕以及后排座椅升级为电动靠背调节。其它部分，双枪快充、云辇-A等配置依旧保留了下来，新款腾势N7还全系标配高速NOA功能，目前40+城市交付即可用，最快今年4季度覆盖全国，老款车型将通过OTA升级。动力层面，新车继续采用单电机后驱和双电机四驱，配备比亚迪的刀片电池，续航分为550km、702km和630km三种版本。

虽然降价后仍然比定位和平台相近的比亚迪宋L更贵，但新款腾势N7的各项配置以及做工用料显然也更好，在加入价格战后，你觉得它的销量会有起色吗？

智界 S7

厂商指导价：24.98-34.98万元

智界S7在去年11月底正式上市后，其销量和市场热度显然没达到预期，当然这也和它的交付速度过慢有关，痛定思痛后，在4月11日的华为鸿蒙生态春季沟通会上，新款智界S7正式发布，新车共推出5款车型，售价区间24.98-34.98万元，而且按照官方说法，智界S7将实现一分钟下线一台车，即日起正式开启海量交付。

具体来看，新款智界S7在设计上并无改动，最大的亮点在于首搭华为视觉智驾（HUAWEI ADS基础版），它是基于视觉的智能驾驶方案，可实现全国高速城快轻松开，高配车型将搭载问界M9同款192线激光雷达，拥有250m最远探测距离，全向防碰撞系统生效范围得到大幅提升。内饰布局也没有变化，12.3英寸中控屏幕内置鸿蒙OS4车机系统，加入盘古大模型的小艺将在5月开启推送，此外还拥有零重力座椅、双50W无线快充/3个66W有线快充以及车载冰箱等配置。动力层面，新款智界S7标配途灵智能底盘以及HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅平台，两驱版最大功率292马力，四驱版最大功率496马力，续航分为705km、855km、630km、751km。

新款智界S7在配置层面的提升并没有达到让人眼前一亮的地步，但新车发布后的热度是实打实的，此次交付速度跟上后，你觉得它能达到问界的体量吗？

荣威 D7 EV

厂商指导价：14.98-17.68万元

荣威D7上市不到一个月时，官方就针对插电混动版本进行了价格调整，性价比大增，但纯电版本却一直没什么优惠政策，当然这也是因为定价本来就不算高，但随着竞品价格不断下探，荣威终归是感受到了危机，于是在4月初，荣威D7 EV车型推出限时优惠，优惠后售价区间为12.98-15.68万元，可以说是目前市面上最便宜的纯电中型车。

虽然价格便宜，但荣威D7 EV各方面都不含糊，它诞生于上汽星云纯电专属平台，设计上和插混版本略有不同，采用了封闭式前脸、分体式大灯的设计，并配备隐藏式门把手，其长宽高为4890/1872/1510mm，轴距为2810mm。内饰采用了环抱式座舱以及双12.3英寸联屏设计，内置全新斑马智行车机系统，至于动力层面，荣威D7 EV均搭载了后置单电机，最大功率分别为145kW和155kW，电池容量分为59.2度和68.5度两种版本，对应CLTC综合续航里程分别为510km和610km。虽然续航放在当下并不亮眼，但好在支持快充，同时还采用了前麦弗逊+后五连杆的独立悬架，堆料很足。

其次就是新款的腾势N7在车灯下面搭载了双激光雷达，这样对宠物婴儿，小孩子的探测精准度也更高，新款也加上了双枪的快充口，我觉得双枪快充口对于纯电车也是非常刚需的。

第三，高效电能，全域800V高压架构平台，领先行业不挑桩不挑环境的双枪超充技术，将普通快充桩秒变超级快充桩。作为全球领先的电动技术集大成者，全新腾势N7采用全域800V高压架构，配备双枪升压充电、脉冲自加热等黑科技，让超充体验不挑桩更不调环境，安全与高效双进阶。搭载e平台3.0腾势升级版，带来四驱动力两驱能耗的高效电能。

价格虽然降了，但配置方面不降反升，全新腾势N7豪华再进化。在e平台3.0的基础上，基于璇玑构架打造，全域800V+双枪快充，云辇-A的智能空气车身控制系统也升级为双腔空悬。加上双激光雷达和天神之眼的算法进化，腾势N7已经补全了所有短板，堪称纯电技术之集大成者。

2、双枪快充补能更快

3、云辇-A 双腔空悬

缺点：

1、 纯电依然有里程焦虑

全新腾势N7外观最大的变化集中在前脸上，取消了此前争议比较大的分段式LED灯带，并且融入“流星利箭”设计理念，中间位置流星的形状与主灯三箭雨遥相呼应，极具辨识度。

前杠两侧的黑色饰件中还隐藏着双激光雷达，保证了美观一体化。除了包围车身一圈的钢琴烤漆饰件之外，前杠下方还带有银色护板，提升跨界属性。

车尾变化不大，全新腾势N7的车身尺寸为4860*1935*1602mm，轴距为2940mm，定位为中型SUV，但它却拥有1.2:1宽高比、0.618:1轴长比，看起来更像一款优雅的休旅车。这里不得不提云辇-A双腔空气悬架版的腾势N7，可以使其离地间隙在120mm-200mm灵活调节。

全新腾势N7内饰豪华感和科技感十分突出，不光座椅采用高档Nappa皮质包裹，中控台采用大面积皮质覆盖，连顶棚也加入翻毛皮材质包覆。17.3英寸中控屏分别率达到2.5K水准，10.25英寸的副驾娱乐屏也达到2K分辨率。造型精致的水晶挡把前方还带有双50W无线充电位。

副驾座椅带8向电动调节、电动腿托、座椅加热、通风、按摩功能的女王副驾，而且还配备零重力模式，配合帝瓦雷音响，能提供极致舒适体验。

有着2940mm的轴距以及CTB电池车身一体化技术加持，后排的乘坐空间还是比较充裕的。另外后排靠背角度还支持在102°-120°之间调节，而且是电动调节，后排中央扶手带有触控屏，可控制后排的相关硬件进行控制，豪华感拉满。

动力方面，全新腾势N7提供单电机后驱和双电机四驱供选择，其中单电机入门版最大功率231马力，电池容量71.8kWh，CLTC工况续航550km；中配单电机313马力，电池容量91.3kWh，CLTC工况续航702km；高配双电机530马力，电池容量91.3kWh，CLTC工况续航630km。

支持双枪快充是腾势的一大优势，最大充电功率可达230kW，而且不挑枪，适配全国公共快充桩比例超95%。悬架方面，550和702车型标配云辇-C系统，采用电磁悬架。630两款车标配云辇-A系统，在电磁悬架之外，单腔空悬还升级为双腔空悬。

全球首创，智能末端快充，提升80-100%电量的充电时间！

得益于800V高压平台技术，当时的比亚迪车型实现了4秒级加速、450km纯电续航、60kW快充功率等等打破市场认知的性能表现，坐实了行业内当之无愧的遥遥领先地位。

如今，比亚迪已完成了全品牌高电压平台布局，品牌旗下的汉、唐、秦、海豹、腾势D9、腾势N7、方程豹豹5、仰望U8等车型均搭载了比亚迪最新的800V高压平台。

升压快充：全球首创车桩兼容

不可置否，800V高压平台的出现，的确提高了充电的效率，也大幅度降低了电动车放电时的损耗。但由于技术跃进跨度太大，市面上依旧以380V的适配充电桩为主流，低压电桩无法兼容800V高压车型，800V高压平台显然有点“巧妇难为无米之炊”。

面对这仅解决了一半又出现的新问题，比亚迪全球首创了升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩：2015年，比亚迪推出了初代升压技术，该技术可以将低电压转化为高电压，实现800V车型在低电压充电桩上以60kW的功率进行直流充电；随后的8年间，比亚迪的升压技术历经了两次升级迭代：直到2020年的汉EV，已经能够支持100kW的升压功率，而2022年e平台3.0架构的海豹更是将升压功率提升至了150kW。

比亚迪全球首创的升压充电技术，让补能不再受制于低压充电桩所带来的制约。比亚迪的勇敢，推动了新能源赛道向800V时代的迈进。

双枪超充：快充秒变超充

随着新能源汽车的快速发展，新能源汽车电池容量持续提升，电动汽车的续航能力也在不断向上拓展。越来越多长续航车型的推出，让用户无需再为车辆的续航能力而纠结焦虑，但随着电池容量的扩展，如何快速有效的充电补能成为了新的痛点。

目前全国市场上采用国标250A电流标准的普通公共充电桩有数百万个，而超过300A的公共超充桩仅有2%，电流的限制严重影响到电动车的充电功率。国标直流快充桩的功率普遍在60-100kW，而超充桩最快也只能跑到120kW。

为了缩短电动车充电的时间，提升充电速率，比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术，车辆可同时插两把充电枪，最高可实现充电电流翻倍至500A，实现充电功率翻倍。

顾名思义，双枪超充就是提供两个可独立运行的直流快充口，通过A+B两条充电回路，使整车的充电电流翻倍。以腾势N7为例，在普通的250A充电站进行单枪充电时，其最大充电功率为150kW，如果使用双枪充电，则充电功率最高可提升至230kW，只需15分钟就可以完成350km的续航补能，大大缩短了充电时间。

强者从不抱怨环境，而是通过适应环境让自身更加强大。与其寄希望于遥遥无期的超充桩建设和普及，不如通过两根充电枪同时充电，让普通快充桩“升级”为超级快充桩，充分利用现有的超百万台公共快充桩资源。

复合直冷技术：

比亚迪的双枪充电属于并联技术，并联电路想要提升功率，就得加大电流，而加大电流则意味着电池的发热量同样会增加。

为了解决双枪充电的电池发热问题，确保双枪充电的高效性和安全性，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过在电池上、下两面铺设直冷板的设计，再加上2套冷媒独立控制系统，让电池的冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，让电池能够始终维持在合理的温度区间，确保双枪超充的安全性。

比亚迪始终秉承着“安全才是最大的豪华”的产品理念，其对待充电环节亦是如此。

自加热：高效升温，无惧极寒

除了技术和设备层面的影响以外，天气也是影响充电能效的一大核心因子。对于北方冬季极寒天气来说，新能源汽车的充电效率慢，会给用户造成补能成本的增加，包括时间成本、经济成本等等。

为了有效提升寒冷地区的冬季用车体验，比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，让北方冬季极寒也能尊享快充体验。以腾势N7为例，在零下30℃的极寒环境下，全场景智能脉冲自加热技术可以让电池加热速率提升230%，电池充满时间减少30%。

第三，进一步提高充电技术，其中就包括加快充电速度，铺设超充充电桩等，因为没有好的充电体验，再长的续航，也很难消除用户的焦虑。

那么今天我们主要来聊聊第三点，即关于充电的问题。在这方面，比亚迪显然是最有发言权的新能源品牌之一。

为什么这么说呢？我们不妨通过比亚迪近期举办的“不止于快，全能进化——比亚迪全场景高效充电技术沟通会”，来进一步地探讨。

这次会议主题很简单，主要阐述了在新能源汽车发展的不同时期，比亚迪针对不同的用户痛点，不断推出更符合需求的充电解决方案。

那么具体是什么样的解决方案呢？看完相信你会对比亚迪，以及充电问题，有一个更全面的认知。

用户痛点1：早期电动车体验差，充电效率低

这个用户痛点主要发生在新能源汽车发展初期，此时的充电市场还主要以慢充为主，快充为辅。

在这个时期，新能源用户的充电体验普遍都不怎么好，而提高充电速度便成了大家迫切的需求。

那么如果想要提高充电速度，就要加大充电功率，而根据简单的物理定律：功率=电压x电流，要想提升功率，可以通过增加电压和电流两种方式来实现。

由于增加电流的技术难度太大，因此车企基本都往增加电压这个方向去走。

要知道，目前大部分电动车的高压电气系统的额定电压都在300-500V之间，而随着高压技术的发展，800V高压的概念开始出现。

关于这项技术，目前网上传播比较广的一个信息是：2019年，保时捷推出了全球首款采用800V高压电气系统的纯电车型--Taycan。

可事实却并非如此，因为早在2015年，比亚迪就已经拥有全球首创的乘用车800V高电压平台，并搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。

该技术可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW，在那个普遍低压的年代，比亚迪完全可以谈得上遥遥领先。

值得一提的是，由于当时国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，为此比亚迪还首创了升压充电技术。

该技术可以使车辆不再受到充电桩输出电压的限制，全面适配所有直流充电桩。再简单点说，即使是400V充电站也可以兼顾800V平台车型的充电。

而多年的技术积累，目前比亚迪已经完成全品牌高电压平台布局，包括汉、唐、秦、宋、海豹、腾势D9，腾势N7、方程豹豹5、仰望U8等，都来自比亚迪最新800V高压平台。

所以别看比亚迪平时不怎么宣传，实际上已经对800V高压平台技术有深厚的功力。

用户痛点2：大部分快充桩还是充得不够快

众所周知，目前的充电桩市场，快充桩的数量远远超过了慢充桩，但要知道，这些主流的快充桩，峰值充电功率基本都在60-150kW这个范围。

至于那些充电功率200kW以上的超充桩，数量还是很稀缺。例如某款搭载800V高压平台的车型，官方充电功率达到480 kW，10%-80%充电时间不到15分钟，但这个结果需要到专用充电桩才能实现。

这样局限性就出来了，有人可能寄托希望超充充电桩快速普及，可大规模建造专用充电桩，不仅成本高，还需要自建线路，费钱又费事，短期内普及不太现实。

这时候比亚迪就推出了新的充电解决方案——双枪快充，顾名思义，就是一辆车同时使用两把充电枪进行充电，并且这项技术可以不用改变原有公共快充桩的硬件基础。

800V充电桩或者升压充电技术，是通过提升电压来提高充电功率，而双枪快充则是通过提高电流的方式来提高功率。

最终目的也很简单，就是让用户不需要费时间去找超充桩，而是直接利用现有超过百万台的公共快充桩资源。

目前比亚迪在腾势品牌上配备了双枪充电技术，以腾势N7为例，单枪模式下，腾势N7的充电功率为150kW，双枪超充最大功率可达230kW，可实现15分钟充电350公里。

当然，大家可能担心实际操作起来一些存在的问题，例如会不会抢占到其它车辆的使用。对于这个担心，其实更多会发生在节假日的时候，并不是大概率事件。

而且比亚迪也倡导闲时双枪、忙时单枪。所以本质来说，双枪快充只是为大家的充电提供一个额外的选择，而并非单选项。

用户痛点3：北方冬季充电效率大打折扣

冬季低温环境下，不仅会给新能源车的续航造成影响，同时还会降低车辆的充电效率，这一点相信北方的电车用户深有感受。

针对这个痛点，比亚迪首创了全场景智能脉冲自加热技术，实现了极低温下冷车快充。其技术原理简单来说，就是电芯在高频交变电流下，利用自身内阻快速产热，实现电芯快速升温的目的。

在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%。

此外，除了充电时能自加热，在驻车和行车状态下，也能智能启动自加热技术，保障车辆极低温下的整车性能。

写在最后

通过以上介绍，相信大家可以了解到一个核心，那就是在充电的解决方案上，比亚迪追求的并不是单一的技术路线，或是解决某一环节的痛点，而是致力把所有充电链路打通。

800V高压平台、升压技术、双枪快充、全场景智能脉冲自加热等，这些技术都能对应不同的用户痛点，但最终的目的只有一个，那就是为大家创造一个更安全、更快速、更简便的充电体验。

近年来，可见各大车企纷纷发布和推广800V高压快充。这里告诉大家一个知识点，其实早在2015年国内新能源汽车还处在萌芽阶段的时候，比亚迪就第一个建设出，并生产了搭载800V高压平台的（2015款）秦EV和（2015款）唐DM等车型，成为最早应用这一技术的新能源车企。

但是，作为行业中第一个吃螃蟹的车企为何没有声名鹊起呢，这估计是很多车友的疑问之处，接下来我们首先一起来了解一下，什么是800V高压平台。

解决补能难问题，比亚迪早就在做

在国内新能源电动汽车发展的萌芽期，普遍来说电动车的充电效率比较低，给众多用户带来了诸多不便以及不佳的用车体验。而比亚迪首创的800V高电压平台和升压充电技术，能带来更高效的充电便利性，攻坚充电难题，2015款秦EV和2015款唐DM车型就是最好的佐证。

800V 高压系统通常指整车高压充电平台系统电压范围达到 600V-900V 的系统，统称 800V 系统，主要用于电动车高压快充。换种说法方便理解，市面上大多数的电动车普遍在 400V ，相比之下首先是电压提高了 1 倍，极大提高充电速度；其次是由于提升了电压，电流相对减小从而减少线损。

可以说，比亚迪在当时的那个时间节点数提出800V 高压，是领先行业技术水平的表现。

不过可惜的是，由于受制当时基础设施的被支持程度与电网功率，何况大多数的乘用车都采用的是400V充电系统，与高压车型充电不兼容，所以导致了800V 高压不受待见。

在充电桩不支持的背景下，比亚迪又能快速研发出了解决高低电压不兼容的难题，首创升压充电技术，可以完全彻底地实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。

快速补能才是良方妙药

比亚迪汽车工程院副院长凌和平的介绍：目前我国快充桩普及广，但超充桩极稀缺。这意味着，短时间之内想要提高超级快充站的比例，是一件几乎不可能的事情。与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的普通公共快充桩。

为此，比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术。该技术是采用升流充电技术，通过两把充电枪同时对一辆车进行充电，提升充电速度，实现短时多补能，不仅避免了争夺极少数超充桩的问题，还能享受和加油一样的充电速度。

目前，这项技术已经在腾势N7上实现量产。作为例子，腾势N7可以一次连接两个公共充电桩，将电流增加到500A，充电功率为230kW，实现充电15分钟续航350KM的高功率，无疑这项技术是当前市场补能痛点的良方妙药。

除了追求充电速度快之外，充电安全性也是比亚迪所追求的。

实际上，升流技术是对电池热管理的考验是更加严苛的。比亚迪在充电技术方面进行了大量的投入和创新，为了保证快充的安全性，比亚迪全球首创了复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，为用户超充安全保驾护航。

众所周知，北方冬季的极寒天气是对充电效率造成严重影响的，不过针对北方用户的用车场景，比亚迪同时也首创了全场景智能脉冲自加热技术。这项技术是可在零下30度环境温度下，依然实现极高充电速率，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。

以腾势N7为例，在全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升 230%，这一技术还能够降低电池满充时间，减少30%的充电时间，北方用户冬天也能拥有快充体验。