在汽车圈大佬忙着带货的时候，比亚迪的王传福在做什么？有人在4月15日，山东临沂平邑县举办的仰望U8巡展上，拍到比亚迪董事长王传福前来观展考察。在考察的同时，王传福每到一地，还亲自为腾势、方程豹、元up车主现场交车。虽然比亚迪已经是中国车市销量冠军，但王传福周围没有车企大佬标配的大量随行人员，就像一位普通的参观者，显得十分接地气。作为一家车企老总，深入到市场第一线，显然可以更好地了解市场，对企业未来发展做出更好的规划。

当然，新车在设计上也进行了改动，前脸去掉了“八字胡”设计，增加全新的西子蓝配色，更加清爽简洁，此外新车还采用了劳斯莱斯同款的轮毂悬浮车标，内饰继续配备50英寸的AR-HUD、17.3英寸中控屏以及10.25英寸副驾屏，全系标配大天幕+电动遮阳帘，增加了流媒体后视镜、后排中央扶手屏幕以及后排座椅升级为电动靠背调节。其它部分，双枪快充、云辇-A等配置依旧保留了下来，新款腾势N7还全系标配高速NOA功能，目前40+城市交付即可用，最快今年4季度覆盖全国，老款车型将通过OTA升级。动力层面，新车继续采用单电机后驱和双电机四驱，配备比亚迪的刀片电池，续航分为550km、702km和630km三种版本。

虽然降价后仍然比定位和平台相近的比亚迪宋L更贵，但新款腾势N7的各项配置以及做工用料显然也更好，在加入价格战后，你觉得它的销量会有起色吗？

智界 S7

厂商指导价：24.98-34.98万元

智界S7在去年11月底正式上市后，其销量和市场热度显然没达到预期，当然这也和它的交付速度过慢有关，痛定思痛后，在4月11日的华为鸿蒙生态春季沟通会上，新款智界S7正式发布，新车共推出5款车型，售价区间24.98-34.98万元，而且按照官方说法，智界S7将实现一分钟下线一台车，即日起正式开启海量交付。

具体来看，新款智界S7在设计上并无改动，最大的亮点在于首搭华为视觉智驾（HUAWEI ADS基础版），它是基于视觉的智能驾驶方案，可实现全国高速城快轻松开，高配车型将搭载问界M9同款192线激光雷达，拥有250m最远探测距离，全向防碰撞系统生效范围得到大幅提升。内饰布局也没有变化，12.3英寸中控屏幕内置鸿蒙OS4车机系统，加入盘古大模型的小艺将在5月开启推送，此外还拥有零重力座椅、双50W无线快充/3个66W有线快充以及车载冰箱等配置。动力层面，新款智界S7标配途灵智能底盘以及HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅平台，两驱版最大功率292马力，四驱版最大功率496马力，续航分为705km、855km、630km、751km。

但相比外观上的调整，全新腾势N7可以说带来了更多配置上的升级，而且许多主要配置功能都是大手笔地进行了标配，让个车型之间的差异主要存在于续航和动力上。

比如在智能座舱上，全系标配17.3英寸中控屏+10.25英寸副驾屏、16扬声器帝瓦雷音响、“天神之眼”DiPilot高阶智能驾驶辅助系统、限时升级后排扶手屏，同时还在部分车型上配备了50英寸AR-HUD、智慧六联屏、DiLink超感交互、全场景SR渲染、流媒体后视镜。

而舒适配置就更多了，全系标配前双叉臂后五连杆独立悬架、CDC电磁减震器、5D云感NAPPA座椅+宠爱副驾、主驾座椅8向+大腿托电动调节、副驾座椅6向+小腿托电动调节、前排座椅10点按摩/加热/通风/记忆、限时升级的后排座椅通风/按摩/角度电动调节等等。

可以说从智能化配备到舒适性配置，直接将车内乘坐体验拉满，所谓腾势口中“每一个座位都是极致舒适的百万级舒享座舱”。

虽然定位于一台家庭用SUV，但腾势N7并没有忽略年轻人对于驾驶操控的需求。在630四驱智驾版本中，云辇-A系统由之前的单腔空簧升级为双腔空簧，并一同升级全铝合金副车架，是100万以内唯一搭载CTB电池车身一体化技术+智能双腔空气悬架+铝合金副车架的车型，同时配备四活塞定钳和20英寸大尺寸轮毂。

因此，整车悬挂阻尼、刚度、高度均可调节，能适应绝大部分路况行驶，在过滤颠簸、抑制抛跳、过弯支撑性、通过性等方面都有明显优势，整车乘坐舒适性、操控性、实用性均得到大幅提升。

同时，基于e平台3.0腾势升级版打造，采用全球首款量产八合一高性能碳化硅电动力总成，SUV专属高性能双电机四驱架构，四驱版采用前后双电机驱动，动力系统最大功率390kW，最大扭矩670Nm，0-100km/h加速时间3.9s，麋鹿测试最高通过速度81.3km/h。在豪华SUV的实用性基础上，赋予了其超跑车的性能，一台车拥有舒适与驾控双优势。

800V高压平台架构则带来了双枪超充技术，整车左右两个快充口可单独也可同时充电，在不改变充电桩原有硬件基础上，可将普通快充桩升级为“超级快充桩”。双枪充电最大功率230kW，双枪充电15分钟最高补电里程达350km，4分钟补电100km，即便是有续航焦虑的高速长途出行，在服务区喝杯咖啡的时间就能补能几百公里，超高的效率真正做到了”0“续航焦虑。

在此基础上，还要说到上面提到的激光雷达。超远距高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、800万前视摄像头等高达33个行泊一体传感器，配合自研的智能驾驶域控平台，可以实现高快领航、城市领航、代客泊车、窄道通行等全场景驾驶辅助，后期还将通过OTA升级窄道通行功能。

如果说D9面向的纯粹是多人出行的大家庭，那么腾势N7就可以在三口小家、小两口以及单独出行时提供更多的驾驶体验，跟D9形成呼应。

之前30.18万起售的腾势N7，瞄准的是非常明确的30万以上纯电动SUV市场。不过随着价格战和越来越激烈的竞争，这次腾势N7也不出所料地进一步降低了门槛，现在起售价直接来到了23.98万。虽然随着价格战和临近新款产品更新，尤其是过年之后，2023款腾势N7其实也已经有了5万左右的优惠。但这显然不够。

这次腾势在公布价格的时候采用了一个非常讨巧的手法，直接拿来了特斯拉Model Y做直接对比，先进行一番配置和性能上的比较，用特斯拉的价格在你心中进行锚定，再公布腾势N7的价格，就会更加凸显出腾势N7的优势，不仅价格更低，配置还更高。这无疑非常有利于加深观众们的深刻印象。

当然，抛开被当做“靶子”的Model Y，这次腾势N7的价格单从数字上就比之前降低了7万，降价力度着实不小。这一点主要得归功于新增入门的550智驾Pro版本，这也是腾势听取的用户意见，希望有一款续航可以不那么过剩但门槛更低的产品。而且目前还拥有限时0元的行政尊享后排选装包和1万的高阶智驾全享包，所以权益后价格其实相当于23.18万。

过去，腾势N7专门主打30万以上市场，现在，则直接将价格区间拉到了25万以下，可以说用更强大的综合产品力，竞争降半级的价格市场，直接改变了腾势N7在市场里的位置。不仅包括上面的特斯拉Model Y，对同价位下以及20万级别的自主新能源车型都是一个不小的冲击。

但如此大的价差老车主们自然显得会很吃亏，所以腾势也为了防止被刺老用户，给了高达5万的置换补贴，这样一来甚至可能直接平价置换了。再加上例如云辇-A、舒适选装包的限时优惠以及定金抵扣、0息金融方案、置换补贴等，可以说是进一步拉低了腾势N7的门槛。价格降低、配置升级、权益增加，腾势N7直接在价格上进行了降维打击。

无论是价格还是产品力，全新腾势N7此次的升级让我们着实出乎意料，我们看得出腾势对于提升N7市场表现的急切。这次的上市，腾势N7的策略可以说是全方位的，不仅仅是在价格上给出了极大的诚意，同时伴随着诸多配置升级和标配、购车和置换权益的补贴，从多方面打动消费者。

作为定位于年轻家庭用车的纯电SUV，腾势N7从去年7月上市以来，经过大半年对市场的探索，全新腾势N7的处处升级都更加紧密围绕家庭用车的需求。腾势不仅为其升级了云辇A、高快领航、智能座舱等一系列配置升级，而且多项功能为全系标配，将实用功能更多下放，真正弥补了此前腾势N7在低配上配置的不足，也喊出了“100万以内年轻人和年轻家庭首选的智能SUV”的口号。

2024款腾势N7的长宽高分别为4860mm、1935mm、1602mm，轴距为2940mm。作为一款家用车，N7不仅注重主驾的感受，副驾也有娱乐屏、座椅加热、2挡通风、10点式按摩等功能，第二排座椅加热是标配，还可以选装同样的电动靠背调节、通风、按摩和后排扶手屏。不同于常见的电动车，N7除了标配大天幕，还带有电动遮阳帘，夏天不怕暴晒，2024款新增流媒体后视镜，后方视野更清晰。

第三座舱娱乐/智驾

新款腾势N7带有AR-HUD、17.3英寸中控屏和10.25英寸副驾屏，内置DiLink系统和6nm芯片，车机反应速度达标，标配了5G网络、128色氛围灯、16喇叭的帝瓦雷音响等，在座舱娱乐方面配置没有差异。

入门款的腾势N7就标配了13个摄像头，包括双目感知摄像头，达成L2级驾驶辅助，包括自动变道辅助、倒车车侧预警、并线辅助、自动泊车等，日常使用足够，如果选装2颗速腾聚创的激光雷达，辅助驾驶更上一层，达成主动变道超车、智能上下匝道、施工避障、红绿灯路口通行、礼让行人等。此外新车增加了哨兵模式

四驱版标配云辇-A智能空气车身控制系统，702智驾Pro版可以选装，选装包价格1.8万，5月5日前下定仅需1万即可拿下该选装包，550智驾Pro版不支持该选装包。

双腔空簧是全新腾势N7主打卖点之一，另外全新腾势N7全系标配电控可变阻尼减震器，不仅支持车身高度调节，同时还可以调节悬挂阻尼、刚度，一句话：车辆驾控驾乘表现有了更进一步的提升。

保修方面，非营运车辆空悬包保修期为8年16万公里，基本覆盖了大多数消费者的换车周期。

制动系统方面，全新腾势N7全系标配了IPB集成制动控制系统+四轮通风盘，当然，笔者认为车辆动态表现偏向主观感受，如果您持有25万左右购车预算，不妨抽时间亲自试试双腔空簧的魅力，然后再决定要不要为之买单。

【智能篇】

汽车新能源化转型的下半场是智能化，全新腾势N7出自璇玑架构，腾势升级版e平台3.0把底盘智能、座舱智能和驾驶智能推向了新高度，智能化的竞争也成了当前新能源汽车的主攻方向。

天神之眼高阶智驾的技术实力已经经过多家媒体验证，2024比亚迪梦想日笔者也参与了路试，可以说比亚迪智驾系统的水平已经稳居国内第一梯队，并且得益于良好销量带来个更多样本参与测试，相信智驾系统水平会越来越高，适用范围会越来越广。

双激光雷达是全新腾势N7的又一主打卖点，并且腾势N7还把双激光雷达整合到了前杠两侧雾灯位置，和当前主流顶置激光雷达的车型区别出来，对车辆外观造型影响更小，车辆造型视觉效果的整体感表现更好。

梳理全新腾势N7各版本配置差异时，笔者再次感叹“配置过剩”，智能座舱这一段简单说说部分硬件配置和软件系统就好，否则篇幅就会太长。

全新腾势N7全系标配10.25英寸全液晶仪表+17.3英寸中控屏+10.25英寸副驾娱乐屏，DiLink系统越来越好用了，这应该没人否认吧？

全系标配5G车联网/面部识别/OTA升级，全系标配语音识别，支持语音免唤醒/分区识别唤醒/连续语音识别/可见即可说等功能；

AR-HUD为四驱版本专属配置，手机App远程控制支持数字钥匙、车辆监控、远程控制、充电管理、服务预约等，无论是智能辅助驾驶，还是智能座舱，相信全新腾势N7整车智能化水平应该能满足大多数目标客群的需求。

最后5月5日前下定，3款低配版本选装价值1.5万的高阶智驾全享包仅需1万，如果特别在意高阶智驾的，不妨抓住这个机会。

【舒适便利篇】

行政奢享后排选装爆发支持电调+通风+按摩+后排控制屏价值1万，还有价值1.5万的奢享套装包括高级麂皮+全粒面Nappa真皮座椅，截至5月5日前下定是0元可享，如果家里老人孩子经常乘坐，或者后排利用率较高，这个机会不容错过，需要说明的是，后排座椅加热本来就是全系标配。

全新腾势N7全系标配双温区自动空调+后排出风口，全系标配车载空气净化器、PM2.5过滤装置、负离子发生器，够意思了吧？四驱版还配备了车内香氛。

全新腾势N7全系标配16扬声器帝瓦雷车载音响系统，全系支持k歌功能，如果您对影音视听有较高要求，不妨亲自体验一下帝瓦雷音响的魅力。

其实还有一些便利辅助配置，比如全系标配电调外后视镜带电加热/电动折叠/记忆/倒车自动下翻/锁车自动折叠功能，顶配还支持外后视镜自动防眩目，自动防眩目内后视镜为全系标配。

360度全景影像、前后泊车雷达、自动泊车入位、坡起辅助、陡坡缓降、自动驻车、手机无线充电等同样全系标配，可以说就价位而言，全新腾势N7的配置算是码满，没什么好挑剔的了。

【安全篇】

主被动安全装备方面，全新腾势N7也算满级、越级配置，尤其是和同价等级燃油车相比，如果把时间线拉回到10年前，码满这类配置可能百万价格豪华燃油轿车都达不到。

受当前很多司机容易对智驾系统产生依赖的原因，笔者更愿意将智驾系统部分功能看成“为降低驾驶疲劳而生”，因为专注驾驶是每一位司机应该具备的职业素养，常常见到业内不少人宣称“还好有XX功能，帮我避免了一场事故”，而这类言论特别容易引导部分意志不够坚定，认知不够清晰的驾驶员对智驾系统产生依赖，专注驾驶+练好驾驶技能才是行车安全的基础啊，切记！切记！

全新腾势N7全系标配前排气囊、前后排侧气囊和帘式气囊，全车四预紧限力安全带，全车安全带未系报警功能，正确使用约束系统也能有效降低交通事故中车内乘员伤害。

结合腾势N7官宣安全车身透视图和配置表来看，前双防撞梁+后高强度防撞梁+轻量化高刚性安全车身为全系标配，CTB电池车身一体化技术为提升整车刚度、抗扭度贡献了相当积极的作用，以笔者多年从事车辆拆解测评的经验，从安全车身架构来看，比如前后车门的帽型防护杠这一细节，近年来国产车的被动安全防护设计越来越好了。

作为一辆腾势，N7除了驾驶之外的部分更加大可放心——车辆全系标配17.3英寸中控屏+10.25英寸副驾屏、16扬声器帝瓦雷音响、“天神之眼”DiPilot高阶智能驾驶辅助系统、限时升级后排扶手屏，同时还在部分车型上配备了50英寸AR-HUD、智慧六联屏、DiLink超感交互、全场景SR渲染、流媒体后视镜。总之卷配置就没输过谁。

智驾部分，新款腾势N7全系标配高速NOA功能，目前40+城市交付既可用，最快今年4季度覆盖全国。而城市NOA功能3月深圳公测，预计4月底OTA，最快今年底覆盖全国。智能泊车部分，该车会搭载近距代客泊车功能，交付即可公测体验。

尺寸方面完全一致，从侧面来看，依然是类似轿跑SUV的动感线条，而配置方面则有所升级，例如增加了流媒体后视镜、哨兵模式、后排座椅升级为电动可调节靠背，还标配大天幕+电动遮阳帘，包括云辇-A系统由之前的单腔空簧升级为双腔空簧。

全系标配10.25英寸全液晶仪表盘+17.3英寸中控屏（2.5K）+10.25英寸副驾娱乐屏，顶配车型还配备了7英寸的后排屏幕（其余车型可选装），高配的两款车还配备了50英寸AR-HUD。

新车还标配了悬架软硬调节、540度影像、12个超声波雷达+5个毫米波雷达（顶配2个96线激光雷达）+多个摄像头（包含800万像素双目摄像头）、DiPilot 100辅助驾驶（顶配为DiPilot 300）、电动感应尾门、Nappa真皮座椅、前排手机50W无线充电、前排座椅加热/通风/按摩、第二排座椅加热、16喇叭的帝瓦雷音响、128色车内氛围灯等功能。

智驾方面，新车标配高速NOA功能，官方表示腾势N7是全球唯一量产搭载近距代客泊车，后续将进行OTA，老车主也能享受到这一升级。

此外，新车还全系标配了帝瓦雷音响，支持杜比全景声，新增流媒体内后视镜，以及外后视镜自动防眩光功能。全系标配1.93㎡大尺寸天幕，标配电动遮阳帘，能够隔绝99%的紫外线。并且全车提供了出色的静谧性，实测120km/h时速下，车内噪音仅63dB。

安全性方面，新车采用了CTB电池车身一体化技术，能够提升50%正碰车内结构安全性，以及侧碰车内机构安全性45%的提升。新车全系标配8安全气囊，AEB自动刹停最高速度可达80km/h。

智驾方面，新车全系标配天神之眼高阶智驾，全系标配NOA高快领航及NOA城市领航。其中NOA高快领航超40个城市交付即可用，最快今年四季度覆盖全国；NOA城市领航则预计4月底开启OTA，最快年底覆盖全国。此外，新车还支持智能泊车，并搭载近距代客泊车功能。

并且多项配置升级：单腔空悬变双腔，增加流媒体后视镜，标配高速NOA、电动方向盘……

降价增配，官方说，腾势N7这是来打豪华SUV的价格战。

先从整体来看，腾势N7定位中型纯电SUV，2024款车型尺寸没变，外观前脸设计大改，取消了被吐槽的“八字胡灯”，变成横向的日行灯。

△左：2023款；右：2024款

另外外观还新增一款“西子蓝”的配色。

车型方面，2024款腾势N7简化推出4款配置，两款单电机后驱，两款双电机四驱，最大功率390kW，最大扭矩670N·m，零百加速最低3.9s。

动力系统和之前是一致的，最明显的区别是在续航上。

2024款腾势N7在原来702km和630km续航的基础上，新增一款550km的入门版。这让腾势N7起售价来到23.98万，比老款的30.18万低了6.2万。

与之对应的是，550km续航版电池是71.8kWh，不能选装空悬，没有用800V而是550V高压系统，不支持双枪超充，车辆外放电功率也从6kW降到3.3kW。

不过从其他配置方面，2024款腾势N7还是有升级。

在操控性方面，全系新增标配魔毯预瞄功能，也就是魔毯智能悬挂，官方称能够根据前方路况及时调整悬架软硬，增强操控性和乘坐舒适度。

702km续航可选配、630km续航标配的云辇-A系统，也从单腔空悬升级到双腔，拥有更强路面适配性。

车内配置方面，全系标配电动方向盘，还包含记忆功能；标配16扬声器的帝瓦雷音响；二排座椅还增加电动调节、通风和按摩功能，以及二排的多媒体控制，一块7英寸后排扶手屏，仰望同款。

而且作为比亚迪打响智能化第一枪的车型，2024款腾势N7此次全系标配智驾包，也就是智驾软件系统不用付费就能用。

就该系统目前能实现的功能来看，这相当于2024款腾势N7标配高速NOA的能力。

标配硬件包括12颗超声波雷达、6颗毫米波雷达和13颗摄像头，共31个传感器，使用英伟达Orin X芯片，算力254TOPS。

并且官方承诺高速NOA功能在全国40+城市交付即可用，最快今年Q4覆盖全国。

不过，支持最高阶智驾，即城区NOA功能需要的2颗激光雷达需要付费选装（除了顶配），限时售价1万元。

官方表示，城市NOA功能已经在深圳开始公测，预测在4月底OTA，最快年底能覆盖全国。

除此之外，2024款还新增标配哨兵模式和原厂ETC。