动力补能高效，续航无忧

动力性能上，新车提供单电机后驱和双电机四驱两种选择。两驱车型以续航见长，长续航版CLTC工况下续航里程可达702km；四驱车型系统综合功率为390kW ，零百加速仅需3.9秒，动力强劲。同时，腾势N7搭载全域800V碳化硅高压平台，全球首搭230kW大功率双枪超充，配合全场景智能脉冲加热技术，15分钟最高补电里程可达350km，轻松解决用户的续航焦虑。

动力方面，2025款腾势N7也是有单电机和双电机的版本，前者最大313马力，后者最大530马力，都非常强悍！而续航方面，有着630km和702km的版本可以选择，即便是最低的配置也没啥续航焦虑了，毕竟有230kW大功率双枪超充，回血速度就是一个快，15分钟就能增加350km的续航，就问你省心不？

阿维塔07 Pro+

再看这款阿维塔的新车，阿维塔07 Pro+是系列中的“超大杯”了，搭载了华为乾崑智驾ADS SE，纯视觉方案也有很不错的精确度。配置方面依然是一贯的厚道而具有强烈科技感，前排双零重力座椅，方向盘加热、电动调节都新增了；四屏环抱座舱特别炫酷，而且大屏效果很棒很直观。

如果你喜欢这种科技感逆天的设计，那么就可以考虑入手了，价格最高不到23万元，性价比也非常棒。动力方面，新车也有增程和纯电两种版本的。增程的电机动力231kW，纯电的最大功率252kW，最大续航可以到650km。

东风奕派eπ008（六座Ultra版）

大厂出品，奕派eπ008这款车的品质是可圈可点的哦！车长5米多，轴距3米多，体格子真是够大的！而且造型相当板正，不仅有着油车的端庄，也有电车的潮酷。配置上就更越级了，新推出的这个六座Ultra版，搭载10.25英寸+15.6英寸大屏，2K超薄中控屏，主驾座椅升级为8点按摩+4向电动腰托，可调节功能相当多，标配20多项智驾功能，22.16万元的价格也很有诚意。

动力方面，新车有1.5T增程的，纯电续航210km，综合续航突破1300km；而纯电的最大功率200kW，纯电续航能顶到636km。关键是，这俩版本都是一个价格哦，都是22.16万元，就看大家喜欢什么动力的了，如果你想彻底没有续航焦虑，那就增程，如果你充电条件特别好，那就纯电啦。

三电高效进阶，续航补能超级能打。25款腾势N7采用全球领先CTB车身电池一体化技术，将电池上盖与车身地板合二为一，不仅带来整车安全性能的大幅提升，同时可节约空间，提升电池包容量，搭配全球领先的刀片电池，CLTC纯电续航里程最高达到702km，长途出行轻松拿捏。

补能方面，25款腾势N7不仅搭载全域800V碳化硅高压平台，也是全球首搭230kW大功率双枪超充的车型，配合全场景智能脉冲加热技术，实现不挑桩、不挑环境、不挑时段，全场景快速补能，15min最高补电里程可达350km，喝杯咖啡的时间轻松补能几百公里，让用户乐享快充电、拒绝续航焦虑。

动力方面，新款腾势N7基于e平台3.0 EVO打造，搭载全域800伏碳化硅高压平台，提供单电机后驱和双电机四驱两种动力选择。其中，后驱车型最大功率230kW，四驱车型综合功率高达390kW，零百加速最快可达3.9秒。新车全系标配91.3kWh电池组，CLTC纯电续航分别为702km和630km，并支持230kW双枪快充技术，15分钟最高可增加350km续航里程。

电动MINI COOPER

价格：20.98-25.98万元

看点：经典传承与电动科技的融合

宝马旗下MINI品牌于2月18日正式推出了新款电动MINI COOPER E经典派，官方指导价为20.98万元，与老款保持不变。新车上市后，电动MINI COOPER的在售车型增加到4款，价格区间为20.98-25.98万元。

外观方面，新车没有明显的变化，经典的身型搭配圆形大灯和悬浮式车顶，具有很高的颜值和辨识度。尺寸方面，新款电动MINI COOPER与老款车型保持一致，定位小型两厢车，车身长度为3858mm，轴距为2526mm，后备厢容积为210-800L，提供3门4座，车内空间不算宽敞，主要针对追求时尚个性的年轻消费者。

内饰部分，新款MINI Cooper E继续搭载智能手表风格的9.4英寸圆形中控屏，集成智能车机系统，支持个人语音助理、导航、游戏、流媒体以及手机数字钥匙等多种功能。配置方面，新车的标准配置没有增减，只是对选装部分进行了调整，取消了智能遥控钥匙、UWB数字钥匙、无钥匙进入以及哈曼卡顿音响等选装配置，同时又新增了前排座椅电动调节/加热、主驾座椅腰部调节/记忆/按摩、自动防眩目外后视镜等配置选装。

动力方面，新车搭载前置单电机，最大功率135kW，最大扭矩290Nm，零百加速可达8.1秒，具有不错的驾驶操控性能。续航方面，新车匹配容量为51.5kWh的电池组，CLTC续航里程达到456km，能够很好满足日常出行需求。

阿维塔07

价格：21.99-28.99万元

看点：搭载华为乾崑智驾+鸿蒙座舱

阿维塔07 Pro+的上市同样吸引了众多消费者的目光，新车共推出两款配置车型，其中增程版指导价为21.99万元，纯电版则为22.99万元。阿维塔07 Pro+标配华为乾崑智驾ADS SE系统，实现了高阶智驾的平权化。

外观设计上，阿维塔07 Pro+采用了简洁而富有科技感的设计风格，车身线条流畅自然，整体造型非常动感。内饰方面，新车搭载鸿蒙座舱，配备35.4英寸全景远端屏、15.6英寸悬浮式中控屏，双 6.7英寸高清后视屏，同时新增华为乾崑智驾ADS SE，支持360度全向主动安全、NCA高速领航、LCC Plus城区领航、智能泊车辅助等功能，号称实现“上车自己开、下车自己停”的全场景智驾体验。

动力方面，阿维塔07 Pro+提供增程和纯电两种动力。增程版车型搭载1.5T增程器+驱动电机，电机功率231kW，CLTC纯电续航230km，综合续航1100km。纯电版搭载后置单电机，最大功率252kW，零百加速6.3秒，CLTC纯电续航里程可达650km，满足用户日常通勤和长途出行的需求。

动力方面，全新腾势N7搭载三套动力方案，标准续航版搭载71.8kW·h的电池，匹配170kW的电机，续航550km；长续航版搭载91.3kW·h的电池，匹配230kW的电机，续航702km；四驱性能版搭载91.3kW·h的电池，匹配160kW的前电机和230kW的后电机，续航630km。

造型没啥变化，内饰也是同样经典的设计，35.4英寸超宽大屏、15.6英寸+双6.7英寸大屏，大彩电就是多！而零重力座椅、通风加热按摩、天幕、香氛也都齐备。动力上，依然是增程、纯电两种，增程的电机动力有231kW，纯电版最大功率252kW，最大续航可以到650km，如果你喜欢这种科幻的造型，并且希望拥有华为智驾，这车就值得入手。

2025款腾势N7

又是一个很经典的车型，腾势N7这回又迎来了新款，其实外形没什么变化，主要是多了一个“极光紫”的限定色，看起来颜值确实很高啊，有种薰衣草的感觉，很清新典雅。还有了新的轮毂设计，运动感也是不错。车子长度4.86米，轴距2.94米，是中型SUV的定位，并且由于比较低趴，所以也显得很“战斗”。

动力方面，参考现在的车型，后驱版最大230kW马力，续航最大能到702km；四驱的最大功率390kW，续航则是630km。应该说，腾势N7是一款有着运动气息的家用SUV，不错的动力加上好看的造型，价格上也不算太贵，在25万元左右预算区间里，腾势N7都是很棒的选择。

动力方面，全新腾势N7搭载三套动力方案，标准续航版搭载71.8kW·h的电池，匹配170kW的电机，续航550km；长续航版搭载91.3kW·h的电池，匹配230kW的电机，续航702km；四驱性能版搭载91.3kW·h的电池，匹配160kW的前电机和230kW的后电机，续航630km。

我开的是腾势N7 702 智驾Pro版，搭载后驱动力，纯电续航702km，配备天神之眼智驾系统。

它的长宽高分别是4860/1935/1620mm，轴距2940mm。拿尺子量了一下，后排座椅坐垫到车顶高度900mm，普通人乘坐空间比较宽裕（一米八、九的大高个除外）。车顶是带电动遮阳帘的全景天幕，大太阳的时候也不会太晒。

座椅采用NAPPA真皮包裹，副驾位有腿托，后排座椅靠背角度可以通过门板上的按键电动调节，长途久坐不会太累。

值得一说的是，后排中央扶手很宽大，还配有一款屏幕调节空调温度和多媒体播放等等，看起来蛮豪华的。

后备厢有电子按键，可以把后排座椅靠背一键放倒或者升起，用起来蛮方便的。不过靠背不能完完全全放平，和后备厢有一点点角度。

后备厢提供220V电源插座，方便露营时取电，户外照明、烧烤、煮咖啡都没有问题。

现在交通真是便利，从深圳坪山到揭阳，距离300km，全程高速3小时就到。

出发前记录一下剩余续航里程，是618km。

因为是春节前出行，路上车不多，一路畅通，到了揭阳，续航剩余138km。

计算一下，全程高速，时速100-120km/h，续航达成率是62.5%，电耗是多少呢？

等一下再算电耗，先来说说比亚迪的双枪快充。

充电站车很少，所以体验了一下双枪快充功能，用两个充电桩上的两支枪充电。据网友们说，用同一个充电桩上的两支枪一起充电的话，功率没那么大。

充电至32%时，充电功率高达231.6kW，充电速度那叫一个快！哈哈！

出发时电量为88%，充电至89%（不小心跑多了1%）结束充电，两个手机账号各支付一个充电枪的费用。

一共充电52.602+22.748=75.35度（kWh），实际行驶300km，可以算出能耗是25.12kWh/100km。当然，长途高速行驶、气温高等，对电动车的能耗都很不友好，如果不是跑高速，能耗应该会低一些。

我开的腾势N7 702 智驾Pro版，高速续航达成率62.5%，百公里耗电量25度，大家觉得这个数值怎么样？你的电动车表现如何？欢迎留言交流。

此次我们试驾了2024款702智驾Pro版，该版本的官方指导价为25.98万元，说实话，这个价格其实对于一款中型纯电SUV来说，不算很高，但也不算便宜，属于有钱的看不上，没钱的买不起系列。当然，既然是纯电车型，我们还是先来看续航表现，这台测试车采用了91.3千瓦时的比亚迪磷酸铁锂电池组，在CLTC工况下的纯电续航里程为702公里，此次测试我们全程室外温度都在20摄氏度左右，天气也是比较好的，车辆驾驶模式使用了经济，空调为24摄氏度自动，经过实际测试，这台有着702公里CLTC工况续航的腾势N7，最终高速续航里程为448.6公里，平均能耗为20.4kWh/100km。

对于一款中型纯电SUV来说，而且是在常温环境下测试的结果来说，其实腾势N7的表现不算很好，但这是在全程高速的环境下测试的，因此这么想的话也是可以理解的，毕竟纯电车型车速越快能耗也就越高，这一点和燃油车是完全相反的。再来看纯电车型更适合的城区拥堵情况，测试条件和高速测试基本一样，城区测试平均能耗在15.5千瓦时/100km，在城市拥堵路段工况下，续航里程为589公里，这一表现还是很出色的。

作为一款纯电SUV，腾势N7基于800V纯电平台架构打造而来，而且还支持双枪充电，这也算是腾势N7的一大特点。在测试中，使用600千瓦星星充电桩为其充电，从0%到98%总共用了47分钟，平均充电功率为127.10千瓦，可见在充电效率方面腾势N7的表现也很出色。

这台试驾车辆标配有天神之眼智驾系统，原车标配了自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、高速路段导航辅助驾驶、自动泊车入位、自动代客泊车等高阶智驾功能，还可以花1.5万元选装DiPilot 300，包括2个高感知激光雷达、城市导航辅助驾驶、NRP窄道通行，我们此次试驾的车辆其实并没有选装这套高阶智驾全享包，但体验已经是很不错了，我个人也不是很推荐选装，原装的智驾能力已经在同级别车型中算是很拔尖了。

体验下来以后，我觉得腾势N7的这套智驾系统整体的风格还是比较稳健，并不是追求通行速度，而是以平稳和安全为主，它更多是为了不出错而做的，比如说在遇到前方慢车时，刚开始该车会跟随前车通行，发现有合适的变道机会，也会有决断丝滑的变道动作。而针对前方和前侧方的一些行人、非机动车横穿动作，腾势N7的感知预测做的也比较充分，减速的时机也是恰到好处。而如果是在一些特定场景的时候，比如说在左转，腾势N7的这套系统绕的弯曲率并不是很大，所以容易和其他左转车辆贴的很近，所以在这一方面，还是比较容易造成驾驶员主观上的紧张。

编辑点评：

本身目前市面上的纯电车型在能耗和续航这方面普遍容易产生焦虑，尽管此次测试是在常温环境下进行，并非冬季低温环境，但是该车在高速方面的续航表现并没有超出预期。不过在城市和智驾方面，腾势N7的表现还是比较不错的，当然在腾势家族中，腾势N7的销量并不是很好，但这并不妨碍该车整体表现还是符合大多数人的预期。

动力方面，腾势N7猎影版的动力选择预计与现款车型相同，将搭载三套动力方案，标准续航版搭载71.8kW·h的电池，匹配170kW的电机，续航550km；长续航版搭载91.3kW·h的电池，匹配230kW的电机，续航702km；四驱性能版搭载91.3kW·h的电池，匹配160kW的前电机和230kW的后电机，续航630km。