腾势N7使用
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智电汽车
其中一部分原因是之前小鹏P5使用的CNGP方案需要依赖于高精地图，而目前小鹏汽车最新的XNGP已经实现了“去高精地图”，这对于算力和算法的要求也变得更高了，所以小鹏P5此前“预埋”的硬件很可能无法适配XNGP的需要。
这也是为什么笔者会认为比亚迪不让消费者为不成熟技术买单是对于行业底线的坚守。其实以前谈到比亚迪的智能化，很多人的第一印象都是其短板，不过从这一次发布会的内容来看，比亚迪在这方面已经有所建树，尤其是“整车智能”的理念。
它的核心技术包含了智能座舱、智能驾驶、易四方、云輦、璇玑AI大模型等等，全面覆盖了整车技术。最大的好处是把很多割裂的功能组合在一起，让它们共同为实现未来出行方式，提升智能化体验服务。比如本次展示的易四方技术在泊车中的一些应用，算是让坦克掉头发挥了其应有的作用，而不只是单纯吸引人眼球的存在。
包括比亚迪近期频繁向外界展示的“自动代客泊车”等，都合理且充分的发挥了车上各个传感器的作用，从而实现自动停车甚至接驳的功能，这些确实能够很好的解决当前消费者在智能化层面上的一些使用痛点问题。
陈文俊Sam
在发布会上，比亚迪回顾了汽车电动化发展的上半场，去年比亚迪推出了刀片电池、DMi 动力架构、易四方、云辇车身控制系统、DMO 动力架构。而在去年的下半场中，比亚迪主张汽车智能化发展，打通了智能车机生态，开启多屏联动，并打通各家手机品牌的 NFC 手机钥匙，现如今，无论是 iOS 还是安卓手机，都能使用 NFC 钥匙开启比亚迪汽车。
在今晚，比亚迪将发布三大颠覆理念，包括智电融合（架构）、跨界联合（智能化）、安全为核（汽车安全）。在架构颠覆方面，比亚迪发布“璇玑”架构，该架构由一脑、两端、三网、四链共同组成。
“一脑”是指车辆的中央大脑，也就是车载芯片。该大脑采用全栈自研的方式，兼容各种 AI 芯片、部署 AI 模型。未来，比亚迪汽车将搭载 1000T、2000T 算力的“舱驾一体”芯片。
“两端”指车端 AI 和云端 AI 互联。通过海量数据训练，实现汽车 AI 快速迭代，结合 5G 超新网络实现云端与车端无缝互联。
“四路”协同包括汽车传感链、控制链、数据链、机械链，四链合一组成立体覆盖的方式，控制单车运行的舒适性和安全性，让 AI 快速识别车况，及时做出反映，保障安全。
而在“璇玑”架构下，全车智能化方面，比亚迪发布全新 DiLink 智能座舱平台命名：标准版：DiLink 20/50；高阶版：DiLink 100/150，该标准将参照手机“跑分”定义，通过跑分来评定智能座舱的配置级别。
根据“跑分”的不同，不同的智能座舱拥有不同的车载芯片性能，达到不同的智能座舱功能，未来比亚迪将会根据该标准设置 DiLink 座舱的芯片等配置。此外，今晚比亚迪正式发布继 UWB 钥匙后的“手掌钥匙”和继车内摄像头遮盖的“升降式摄像头”，前者为行业首个使用掌纹解锁汽车的方案，后者在未来的比亚迪车型中将会在车机屏幕中配置。
特别有意思的是，在智能座舱娱乐系统方面，比亚迪再次提出了“解耦游戏车”架构，这是一个能在车厢内打游戏，但车轮不会跟着方向盘转动，这是当下全球独一无二能实现的车厢娱乐技术。
最后基于全新的“璇玑”架构，比亚迪发布全球第一个“全场景车载卫星通信”以及全球第一个“车载无人机机库”（与大疆联合研发），该功能将搭载在仰望 U8 车型中。
第二代 DiPliot 智能驾驶平台也在本次活动中发布，其命名也将根据 L2 和 L2+高阶智能驾驶分别命名为：DiPliot 10/30、DiPliot 100/300/600。
在 DiPliot 细节部分，比亚迪首创拨片开关智能驾驶状态设计，与拨杆方案对比更直观，在未来智能驾驶开关的拨片将会加入光效，让车辆工作状态更直观。
比亚迪杨冬生表示“消费者收到的应该是答卷而不是问卷”，在智能驾驶命名方面，比亚迪根据本地消费者使用将会坚持使用汉字命名，在海外将会使用英语，根据销售地区的不同调整更本土化的语言，并且其智能驾驶功能都将会以消费者更容易理解的命名。
车很癫狂
如果说你想在自动泊车的时候到车里拿个东西，完全没有问题，在手机上就可以操作，拿完了还可以继续进行自动泊车。更极限的场景，断头路的车位都可以完美停进去，真的是已经超越人类极限了，比老司机还要老司机。有了这样的功能，我们在逛商场或者是上班的时候就可以把停车交给车子来做，逛完商场或下班之后使用远程召唤接驳，让车子来找你。
listter
未来，代客泊车是一个用户可高频使用的场景。想象一下，当用户到达停车场口，下车即可通过手机启动代客泊车功能，便可放心离开。车辆顺畅通过多个复杂场景直到找到停车位后将车丝滑停入。当用户离开时，只需点击手机一键召回，车便会从车位流畅驶出至车主面前。
代客泊车是对智能驾驶技术实现能力的深度考验，比亚迪凭借强大的车辆感知和规控能力，在复杂道路环境下，可实现安全、高效、精准的泊车体验。
- 自动过闸机
用户开启代客泊车功能后，车辆智能识别路况，在感应到停车场入口闸机时，自动等待闸机识别和录入车牌信息，待闸机抬杆后驶入地下停车场。
（同步提供动图，详见资料包）
二、停车取物
当用户在代客泊车过程中，需要临时取物，只需一键暂停，车辆便会暂停泊车，等待车主安全地拿取物品。
（同步提供动图，详见资料包）
三、极限会车
遇到直角弯、极窄路等会车时，车辆会智能判断安全距离并会车通过。
（同步提供动图，详见资料包）
四、断头路泊车
在极窄车位，甚至是断头路的停车位上，能高效使用场地空间进行调整，并为驾驶侧预留更充沛的上落空间。
（同步提供动图，详见资料包）
- 一键召唤
- 用户可选择原路或特定路线召唤车辆，方便不同场景出行需要。
（同步提供动图，详见资料包）
比亚迪代客泊车功能测试视频的发布，再次证明了其在智能化的第一梯队能力。比亚迪作为新能源汽车的引领者，在智能化上已经作好了全盘准备，以安全为前提开发，持续为用户提供更安全、更贴合用户使用场景的智能化解决方案。
汽车焦点
未来，代客泊车是一个用户可高频使用的场景。想象一下，当用户到达停车场口，下车即可通过手机启动代客泊车功能，便可放心离开。车辆顺畅通过多个复杂场景直到找到停车位后将车丝滑停入。当用户离开时，只需点击手机一键召回，车便会从车位流畅驶出至车主面前。
代客泊车是对智能驾驶技术实现能力的深度考验，比亚迪凭借强大的车辆感知和规控能力，在复杂道路环境下，可实现安全、高效、精准的泊车体验。
一、自动过闸机
用户开启代客泊车功能后，车辆智能识别路况，在感应到停车场入口闸机时，自动等待闸机识别和录入车牌信息，待闸机抬杆后驶入地下停车场。
（同步提供动图，详见资料包）
二、停车取物
当用户在代客泊车过程中，需要临时取物，只需一键暂停，车辆便会暂停泊车，等待车主安全地拿取物品。
（同步提供动图，详见资料包）
三、极限会车
遇到直角弯、极窄路等会车时，车辆会智能判断安全距离并会车通过。
（同步提供动图，详见资料包）
四、断头路泊车
在极窄车位，甚至是断头路的停车位上，能高效使用场地空间进行调整，并为驾驶侧预留更充沛的上落空间。
（同步提供动图，详见资料包）
一键召唤 用户可选择原路或特定路线召唤车辆，方便不同场景出行需要。
（同步提供动图，详见资料包）
比亚迪代客泊车功能测试视频的发布，再次证明了其在智能化的第一梯队能力。比亚迪作为新能源汽车的引领者，在智能化上已经作好了全盘准备，以安全为前提开发，持续为用户提供更安全、更贴合用户使用场景的智能化解决方案。
车漫部落
顾名思义，双枪超充技术就是使用两根充电枪进行补能，原理则是比亚迪的诸多车型已经预设了A和B两条可独立运行、又可同时工作的充电回路，在仅有一根充电枪的时候，即使有了双枪超充技术也只有一条充电回路在运行，整体充电的表现不会和其他新能源车辆有很大差异，而只要插上两根充电枪，系统便会根据情况来增加电流的输出，最高可实现充电电流翻倍至500A，很符合如今80kW至120kW公共快充桩的设计。
以腾势N7为例，双枪超充技术可以让最大充电功率达到230kW，即15分钟时间，就能补充最高350km的续航里程，表现完全不亚于造车新势力车型用上超充桩的情况。而即使是单充电枪充电，腾势N7也能做到150kW的最大充电功率。
另一方面，为了让双枪超充技术可以稳定发挥，比亚迪还一并拿出了电池复合直冷技术，先通过电池上下两面均铺设直冷板的基础设计，让电池的冷却面积增加100%，再以智能实时分区调节上下层冷板的换热量，最终让换热能力提升了85%。搭配比亚迪全球首创全场景智能脉冲自加热技术，如在-30℃的极寒环境下，由于相比传统电池加热方案的速率提升230%，最终完成充电的时间也要降低30%，从而让比亚迪获得了北方车主们的一致好评。
有人或许会问了，为什么比亚迪的双枪超充技术能如此符合中国消费者的使用需求？
毕竟，比亚迪可是新能源领域中的先行者，甚至早在2015年就已经拿出了全球首创乘用车800V高电压平台，如今领先那些造车新势力可是足足有2、3代！而在比亚迪20年来不断实现技术从0到1突破的同时，所积累的新能源技术就令人瞠目结舌，能拿出最符合中国消费者使用场景的东西自然是情理之中了。
那辆车评
在电动汽车的充电领域，充电快就没续航焦虑的概念慢慢深入各位的脑海，现时很多汽车厂商给出800V平台流行了起来，但愿景是美好的，想要达到超充标准，实际需要用上超充充电桩才能使用上这个补能的速度，而超充桩，现阶段，寥寥可数。
快车报
从东北大棉袄到暴鸡母鞋这件小事可以看出，这届年轻人用自己的态度把性价比和潮流都拿捏到位了。在汽车界也一样，虽然很多看起来高大上的技术，但在面对实际使用环境时，消费者还是做了更高性价比的选择。
掌尚车市
2022年，北京日报上刊登了一则名为《“刷脸”岂能强迫 业主拒绝有理》的新闻，新闻说道，因认为小区物业安装“人脸识别”门禁存在个人信息保护的隐患，宁波一名业主将物业公司诉至法院。法院认为，物业公司在使用人脸识别门禁系统时，应征得业主同意，判令其删除业主被采集的面部特征信息。此后，类似的新闻层出不穷。
这则新闻直指一个问题：随着信息技术的高速发展，智能化确实在多个领域给我们带来了便利，但它所带来的隐私和信息安全问题有谁在关心吗？或者我们把范围缩小至汽车行业，有谁在认真对待这个问题吗？
有，比亚迪。
比亚迪是目前极少数使用车内摄像头盖板的汽车企业，国内配置有车内摄像头的比亚迪车型均配有物理滑盖，以打消用户对隐私泄露的忧虑。那汽车安全具体包括什么？
如今是汽车新能源化和智能化的时代，而衡量一台车的安全性早已不只是车身刚性、刹车性能、安全气囊数量等这些“显而易见”的指标。汽车内外越来越多的摄像头所带来的“安全焦虑”已经逐渐被人重视。
近两年来网络上时不时传闻有车企的用户数据被黑客破解，甚至有的信息被明码标价销售，这难免让许多用户产生担忧。新华社曾评论道：“车内安装摄像头或许客观上在保证驾驶人和车辆安全等方面可以带来不少便利，但无论是什么程度的便利，都绝不能以随意让渡个人隐私和信息为代价。”
如何解决这个问题，其实整个行业目前并没有统一的共识和举措，甚至可以说大部分车企对这个问题并不在意。有一些车型的摄像头可以关闭，但往往都要通过系统操作，繁琐不说还会让你面临另外一个问题——下一次上车你根本看不出来摄像头是开着的还是关着的。
所以，还真就是比亚迪如此“简单粗暴”的方式最有效，关键是比亚迪很早开始就有心在做这件事！它是国内最早一批推出车内摄像头保护措施的车企。
当然，这样的方式虽然立竿见影，但并不代表这就是比亚迪保护隐私的全部手段。事实上，根据我们对比亚迪车型的深入了解，发现“摄像头盖板”其实只是比亚迪所打造的纵深信息安全防御体系当中的一小部分。
比如，在产品设计和开发层面，比亚迪的手机APP和车机系统均向用户提供了隐私声明，以显著的方式告知用户个人数据的处理和权限访问举措，并且为用户提供个人信息权益查询的便捷渠道，使用户真正可知其享有的数据权益。同时，无论是手机APP还是车机系统，比亚迪均为用户提供了权限管理方案，用户可自主选择对应的权限管理策略。
月下谈车
细微之处尽显责任，要是我不说，你肯定不知道比亚迪是国内最早使用车内摄像头盖板的企业，给安全多重保护，比亚迪是认真的。
在如今这个数字化快速发展的时代，人们的日常生活中充满了各种各样的摄像头，而在汽车领域，车载摄像头的使用也变得越来越普遍。然而，用户隐私安全问题却成为了人们关注的焦点。比亚迪，作为新能源汽车领导者，始终坚持以用户为中心，积极保护用户隐私安全。