除了小鹏，蔚来、理想等车企也曝出了智驾技术全国都能开的相关消息。种种迹象无不表明，智驾大战已进入白热化阶段，留给车企发展的时间不多了，那些智驾落后的车企，还有机会追上小鹏、华为等智驾技术领先的企业吗？

日前，李力耘在微博宣布，小鹏汽车全国都能开、全国都好开的XNGP将于今年7月全量推送。当前已是6月底，一个月内小鹏汽车车主就能收到新版本XNGP推送。

对于白名单式和黑名单式，李力耘称白名单式下的全国都能开，实际上是将城市部分路段或向部分用户开放智驾。黑名单式下的全国都能开，则是除了一些特殊区域，其他路段全部能开，而且对全量用户开放。

蔚来汽车的做法就属于白名单，城区领航辅助NOP+以按路线开通、路线共享、汇路成网方式实现。基于该方案，蔚来汽车能够实现城市、高速等全场景覆盖。

相比之下，白名单式智驾开城按照城市或路段开通，覆盖范围较小，但由于对于道路信息进行了测绘和收集，安全性更有保障。至于弊端如网友吐槽那样，该模式下智驾功能遇到突发情况就可能无法工作。

实际上，车企智驾系统针对突发问题都有备案，尤其是端到端大模型时代，即使是白名单式，也不会如此“白痴”。白名单和黑名单只是车企根据自身情况，所作出的不同选择。黑名单式拥有覆盖范围更广的优势，但同时也面临着更多挑战。

需要更强的信息探测能力，是黑名单式的第一道门槛。国内许多乡镇、农村道路没有明确的道路标志，甚至还有许多单行道，偶尔需要借助一些空地让路，再加上某些地区还存在特殊的交通信号灯和道路规则，导致通行环境极为复杂。

城市中骑着电动自行车到处跑的外卖小哥、农村路边玩耍的孩童，以及鬼探头，也会影响正常交通。汽车必须拥有能够适应各种路况的信息收集能力，才能满足960万平方公里土地皆可智驾的要求。

黑名单式的第二道门槛，是面对复杂路况的处理能力。人脑可以分辨出各种不同的障碍物，并采取相应操作，智驾系统暂时难以做到精准识别。而且遇到复杂路况，人犯一次错误后就会记住，端到端大模型则可能需要多次学习。

比如遇到路面有人晾晒玉米、小麦、芝麻秸秆等农作物，能不能轧过去？单车道该如何避让对向车辆？

车企需要拥有大量数据训练端到端大模型，令其面对各种情况时不会感到陌生，在各种路况下从容处理。

作为国内头部造车新势力之一，小鹏汽车拥有大量数据，而且还推出了包含感知神经网络XNet、规划大模型XPlanner和大语言模型XBrain在内的端到端大模型。

XNet类似人类眼睛，可以对路况环境实现观察、识别物体以及3D建模；XBrain类似人类大脑，能够理解真实世界，并根据道路导航、指示牌文字等信息作出决策，还可以自我学习和提升；XPlanner类似人类小脑，经过大量数据训练后，能够模仿人类驾驶习惯，使其更像老司机，提升自动驾驶稳定性和平顺性。

新能源汽车之争已进入下半场，目前华为、小鹏凭借全国都能开高阶智驾依然实现了领先。现在，压力给到了其他车企。

前段时间，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，进入端到端时代后，智驾系统对于数据量的要求就会更高，越早推出全国都可用的智驾方案，就能收集到更多数据，从而提升智驾能力，形成“强者愈强”的局面，与第二梯队阵营拉开差距。

端到端大模型的核心在于利用数据实现自我训练和提升，毫末智行联合创始人兼CEO顾维灏认为1亿里程数据只是端到端时代的门槛。取得先发优势后，小鹏、华为智驾技术将很难再被其他车企追上。

不过在端到端时代，难度高不代表不可能。基于一定的数据，端到端大模型可以实现在虚拟环境中训练和测试大模型，弥补数据量的差距。

端到端时代，数据量和算力是训练大模型的基础，全球车企和智驾方案提供商都在疯狂卷算力，例如特斯拉计划今年底前向DOJO超算中心投入10亿美元，将总算力提升至10万PFLOPS（1PFLOPS为每秒一千万亿浮点运算）。商汤科技在其财报中披露，智算中心GPU数量已达到了4.5万张，算力规模为12000PFLOPS。

通过提升算力，企业能够迅速提高端到端大模型的智驾能力，但仅依靠算力还不够。实现黑名单式下的高阶智驾，车企和智驾方案提供商还需要做到传感器前融合、规则算法规范端到端大模型。

不少人反对雷达的理由是雷达收集到的数据可能会与摄像头产生冲突，导致智驾系统不知道该相信谁。

过去的智驾方案是将不同传感器收集到的数据经过规则筛选，挑选出有用的信息融合，再提交给智驾系统。进入端到端时代后，该模式将改为所有收集到的信息提交给智驾系统，再进行融合处理。该方案对于算力的要求更高，但能够避免信息遗漏，端到端大模型也能结合丰富的信息给出更合理的决策。

规则算法规范端到端大模型，是为了避免黑盒问题对智驾安全性造成影响。NVIDIA智驾部门中国团队负责人吴新宙表示，端到端就像天赋极高的学生，未来能够成长为博士，但成长的过程中需要老师教导，这些老师就是规则算法。

数据量只是训练端到端大模型算法的一环，算力、信息融合、规则算法等目前缺一不可。头部车企固然在数据、训练里程等多方面有明显优势，但其他车企依然有追上来的机会。

当然，获得机会的前提是，第一，车企是否达到了端到端时代智驾里程的门槛；第二，是否拥有超算中心，算力能否满足端到端时代的要求；第三，智驾团队规模如何，有没有足够的人才研究智驾算法？

综合来看，国内智驾市场短时间内很可能形成寡头效应，但华为、小鹏、特斯拉等企业黑名单式智驾技术的领先，或许能够引起全行业对于智驾“基建”的重视，令其投入更多资源建立超算中心、招聘大量人才，将智驾基础打好。端到端时代所有企业都有机会，只是机会不会在哪里等着车企，需要车企主动去争取。

2024年，国内车企高管直播测试产品智驾能力似乎成了一种潮流，如前段时间比亚迪品牌及公关处总经理李云飞直播测试了腾势N7在深圳市早高峰时期的智驾能力，长城汽车董事长魏建军在保定直播测试产品在二三线小城市的城市NOA功能。

从这些车企的表现，小通看到了两个字——不服。小鹏和华为能够做到的，他们凭什么不能做到？哪怕是入行三年、今年3月底首款产品才发布的小米汽车，也计划今年底进入智驾第一梯队。

小鹏、华为智驾全国都能用，以及即将进入中国的FSD，在智驾功能方面的领先不会让其他企业放弃追赶。另一方面，智驾第一梯队的车企还扮演了技术验证类的角色，为其他车企“踩坑”。摸着小鹏、华为、特斯拉过河的车企们，将能够追赶的更紧。

相对而言，更着急的应该是合资车企。今年5月，国内新能源汽车渗透率已达47%，电动化转型进展神速，智能化将成为未来车企竞争的焦点。

目前合资车的智驾能力普遍偏弱，若不能尽快与国内车企或智驾方案提供商合作，很可能在接下来的竞争中处于下风。日前广汽丰田宣布，将与Momenta合作，于6月28日推出有路就能开的端到端智驾功能，开启了“中国企业左右全球智驾”的新时代。

从丰田与华为、Momenta的合作不难看出，国内企业的智驾水平已经得到了海外车企的认可。从燃油车时代国内车企的落后，到新能源汽车时代国内车企电动化、智驾方面的领先，小通认为核心因素在于良性竞争，有实力雄厚的企业前方探路排雷，也有实力相对薄弱的车企在背后学习，发挥每一分资源壮大自身。

作为近些年才开始全面 All in 新能源的车企，比亚迪销量可以说在行业内遥遥领先，月销 30 万辆，这是很多车企年销都达不到的，这也让我在前些天的博文里感叹出「比亚迪一年卖出了别人一年的量」这句话。

当然，如此出色的成绩，新能源车型产品过硬是重要一方面。事实上，从 2021 年全面布局新能源汽车、领先国内、进入国际市场这些动作也能看到，比亚迪对海内外市场的深刻洞察和触觉也让这家企业精准把握住几乎每个市场机会。

比亚迪展现了其规模化优势，在 2023 年以 302 万辆的销售成绩强势登顶全球新能源汽车销售冠军。在 10～15 万和 15～20 万价格区间，比亚迪的销量均名列第一，特别是王朝网和海洋网品牌在这一价位区间段表现突出，形成了强大的品牌竞争势能。

不夸张地说，比亚迪 1~3 月销量持续猛增的背后离不开「电比油低」的战略。

进入龙年，比亚迪的市场动作如同龙一样「精神」。不仅率先推出 7 万元起的秦 PLUS DM-i 和驱逐舰 05 两款新车，更是持续为海洋系列、王朝系列合计 10 余款主力车型的荣耀版本，从王朝网到海洋，从秦元宋汉唐，但海鸥海豚海豹，从 7 万元到 20 万元，多种旗舰级别的技术下放，使各种荣耀版车型极具竞争力，真正做到了「电比油低」。这也让不少网友不禁感叹——留给传统日系合资车的时间真不多了。

比亚迪以「增配降价」的策略主动掀起了 2024 年国内新能源市场的第一战，其实比亚迪这么做是非常聪明的，把主动权握在手上。为什么这说？很简单，比亚迪经过多年的研发投入，已经拥有新能源汽车中最关键「三电」系统的所有自主知识产权，可以掌握定价话语权。同时，有了去年 300 万年销量的规模，今年制造成本定会继续降低，可以让更多的新技术普惠到更多车型，继而让利给到消费者，享受越级体验。

这不正是让更多人开上品质好车的福利举措吗？

此外，腾势品牌表现同样优秀，腾势在 3 月发布了新款 D9，销量也达到了 102,789 辆，持续稳居 30 万以上豪华 MPV 的冠军！

除了在 MPV 领域保持领先，腾势也向 20～30 万价位段的纯电 SUV 市场发起挑战。4 月 1 日，全新腾势 N7 登场，其搭载了云辇 - A 智能空气车身控制系统 (双腔)、全域 800V 高压架构、双枪升压充电等技术，配置拉满。可以预见的是，腾势 N7 将会成为腾势品牌接下来的爆款车型，也将会是未来几个月内新的销量增长点。

提起腾势，不免提到仰望品牌。实际上作为市场营销从业者，仰望的市场表现无疑是成功的、特别的，一方面纵使仰望背靠比亚迪，但在用户心智里仍然是新品牌，培育一个新品牌的难度不容小觑；另一方面仰望车型售价超过百万元，对于百万豪车仍然是 BBA 主导的中国市场，仰望的诞生可谓是高难度开局。

然而，仰望 U8 却用了过硬的实力拿下了 5523 辆的累计销量，以及稳居百万级别新能源 SUV 月销量第一。说个有趣的事，我的朋友「馆长」上班的地方就在深圳仰望交付中心对面，每天有人提 U8 他就会给我发一张照片，隔三差五他就会给我发来别人的交付照，频率之密我给他起了一个「仰望交付Bot」的花名儿。

我身边认识的几家车企广告人和广告行业同行都在分析仰望的成功案例，试图复制仰望的逆天的广告手法。但是，他们因为职业习惯往往忽视了本质的问题——产品。

仰望 U8 的成功并不只是因为广告，其产品本身的实力就比同级别的车型更强，大家经常能在互联网看到 U8 涉水、原地掉头的视频，但实际上这是 U8 基于易四方、云辇-P 技术下做到的成果，而这些技术其他厂商是不可复制的，因为这些都是基于比亚迪自研组建起来的技术成果。

如果说王朝、海洋系列车型是比亚迪的基本盘，那么腾势和仰望可以就是比亚迪的门面。腾势和仰望品牌的出现，彻底改变过去豪华市场一直都被国外品牌占领的固有印象，也让国产高端品牌在国际豪华车市上占有一席之地——仰望 U8 被平行出口到俄罗斯、美国、西欧等国，就是很好的例子。

除了国内市场保持领先，比亚迪的市场版图也伸展到了地球的另一边。 3 月份，海外新能源乘用车销量达到了 38,434 辆，去年同期数据为 13,312 辆，同比增长 188%，比亚迪出海战略保持了强劲势头。

可以说，比亚迪 30 万月销量的背后绝非偶然。在今年国内新能源汽车市场竞争异常激烈的大环境下，比亚迪能在市场导向上抓住了消费者的心理诉求，通过不断推出具有竞争力的产品，满足市场需求，迅速成为市场热门。此举进一步提升了比亚迪在新能源汽车市场的影响力和竞争力，为销量的增长奠定了坚实基础。其次，比亚迪在布局上不断拓展市场细分领域，打造多品牌矩阵，实现销售的多元化，进一步巩固了比亚迪在行业中的领先地位。

千万不要低估腾势的突破能力，完成“自我革命”的腾势N7，必将和支柱腾势D9一起，构建起腾势汽车领先主流豪华车市场的护城河。

代差领先，接棒Model Y

“100 万以内年轻人和年轻家庭首选智能电动 SUV”所言非虚， 反观产品和定价，全新腾势N7都更务实，而且最吸引我的是“把细节做绝”，哪怕细节平平无奇，人有他有。

比如大多数中国人都喜欢全景天幕的通透，同时很讨厌夏天的暴晒，即使上了30万的新能源车很少上电动遮阳帘，而腾势N7配上了，这种物理防晒远比宣传天幕隔绝99.8%的紫外线、或后期加装来得更得人心。

见微知著，大家都知道家用SUV需要面面俱到，但就没人肯在细节为车主想多一步，归根结底一是成本不允许，另一个是实力不允许。全景天幕+电动遮阳帘不仅是成本，根本是原生平台的问题。纯电动车几乎“标配”全景天幕，掩盖要放电池包而舱内空间被压缩的短板。腾势N7能做，采用更先进的CTB电池车身一体化技术，电池节省的空间让给了乘客，电池又能以车身结构件的角色参与到整车，车身刚度提高，自然操控响应更灵敏。

所以，全新腾势N7这种“看不见”技术代差优势，处处反馈到“看得见”的使用场景。与很多堆料的通用做法不同，腾势N7是围绕用车场景来构建用户认知，比如全栈800V碳化硅高压平台，最高耐压1200V，靠买来的800V可达不到这些数字，还不挑桩，高速上400V都可以用，能把社会公共资源用到极致。

又比如，豪华SUV的必答题“舒适”，腾势N7以“车顶芭蕾”的方式，告诉消费者行车品质的优秀。这不仅是智能底盘，前双叉臂后五连杆，全铝合金前后副车架等先进硬件的功劳，大厂团队的出色调教功底才是底气。正是在技术底层、核心硬件、软件调教、坚持自研的代差优势，才成就消费者用脚投票，这点从腾势D9到腾势N7，都是相通的。

平心而论，Model Y能30万级SUV细分市场“封神”那么久，并不是它做得有多好，但特斯拉的确是第一个在用户认知层面完成自我建设，反观市场上太多向特斯拉看齐的车，单一看续航、配置是超越了，但模仿多了，这些车也迷失了最重要的自我标签。

相反，腾势N7的“标定”从不是Model Y，它有大厂的自研底气和体系成本优势，用领先不止一代的产品理念和核心技术，来诠释自己对“新豪华”的定义。上市之日完成用户认知的构建，像“降维打击”一样，成为30万级主流市场电动化的核心基石。

掀起智能豪华SUV新浪潮

从去年开始，“遥遥领先”基本变成了新能源汽车发布会的“必备梗”，动动嘴皮子的话谁都会说，听多了难免腻歪，有实力重构消费者购车心智的再说。

发布会上赵长江也在说，但他开的不是期票，“比亚迪很多时候不说，但都在做”，全新腾势N7就亮出了智能驾驶第一梯队的实力，像夜间AEB的硬骨头啃下了，还可以配合云辇-A做预瞄功能，而且是奔着上市即交付来的，高快领航第一季度已全覆盖，城市领航今年内全开通。

对汽车品牌来说，就是成熟可靠+效率速度+自信的最好证明。

如今“智能化下半场”，旧秩序纷纷推翻，引领新浪潮的新王尚在登基过程中，问界、理想都有做绝对霸主的实力。可见，腾势N7上市并不轻松，但作为背靠大厂的新势力最大韧性，在于既能身处市场内卷掀动标准天花板，也给到技术研发最充裕的时间、金钱和海量数据支撑，比亚迪智驾4000人团队的硬核实力，智驾系统能够更快被训练得好用，而且对“天神之眼”未来OTA升级留出冗余支持，各项完备才叫“遥遥领先”。

更重要的是，腾势N7要打的这场用户认知战，在腾势D9上已验证成功了，位居40万以上新能源豪华品牌第一，以42万均价比肩奔驰，超越宝马、奥迪；在腾势D9的用户群体，有50%是BBA车主增购或者置换，20%是豪华MPV燃油车置换而来。根本原因是有了电动化的加持，D9给了用户丰富选择，实现了对百万级MPV豪车的全维度超越。

如今，腾势N7身处更剧烈变革的30万级SUV市场，战胜Model Y 是一件必然的事，腾势N7已经在配置、动力、质感、智能化等关键维度超越；摆在赵长江和团队面前的任务，是迅速完成用户认知，那么成为Macan的高替、爽替，掀起智能豪华SUV新浪潮，自是水到渠成。

赵长江其中之一切入口是腾势D9，包括550km入门版，就是为D9购车人群，家里的第二辆车准备的，别小瞧这些高净值人群的认可和买单，对腾势N7甚至腾势品牌都有“润物细无声”的推动，核心人群顺势转换视角，动摇市场并不根深蒂固的思维定式，以实力和口碑快速带动细分市场的渗透，这是腾势N7独家的天时地利人和，也是别人不可轻易复制的超越之路。

车厘子观察：要么不做，要么做第一

在腾势D9还没上市前，赵长江就在微博里讲过，“这个世界没人能记住第二，那我们就做第一”

在腾势D9没封神之前，压根没人会相信这话是真的。所以对腾势N7是否能成为30万级SUV的新主流，不妨交给时间验证，因为好戏已开锣上映。

主流豪华的路确实不容易走，以后也会有更多有力竞争者争抢。但2年前，腾势汽车不也是也是从“破局”到领先，再到超越中国豪华汽车市场，一步一脚印过来的吗？敏锐而自信，厚积而薄发，守正而出奇，这正是新王变换更替大潮中，腾势以不变应万变的底气。

在汽车产业结构化转型的关键期，比亚迪多品牌发展的市场战略成效显著。比亚迪品牌王朝丨海洋、腾势品牌、仰望品牌、方程豹品牌在过去的一年中，多款车型获得各细分市场的销量冠军。高端品牌仰望的首款车型“仰望U8”在本月达成5000台交付，仅用时132天，开创了中国百万级SUV车型销量的最快达成纪录。作为比亚迪领先智驾代表，豪华品牌腾势的全新腾势N7也将于4月1日正式上市，智电融合全面进化，为用户带来兼具高颜值与百万级舒享豪华座舱的领先车型！为智能化的下半场换挡提速！

【比亚迪第700万辆新能源汽车——全新腾势N7】

全球化进程加速，打造令人尊敬的世界级品牌

领先的科技，优质的产品，完善的产业链，使得比亚迪受到越来越多消费者的青睐。在高水平的开放新格局下，比亚迪积极布局全球市场，走进全球用户视野。去年比亚迪海外新能源乘用车销量突破24万辆，同比增长337%，成为2023年新能源汽车出口最多的中国品牌。截至目前，比亚迪已进入全球78个国家和地区，并在巴西、匈牙利、泰国等海外地区投资建厂，成为中国制造的“新名片”。

在汽车产业结构化转型的关键期，比亚迪多品牌发展的市场战略成效显著。比亚迪品牌王朝丨海洋、腾势品牌、仰望品牌、方程豹品牌在过去的一年中，多款车型获得各细分市场的销量冠军。高端品牌仰望的首款车型“仰望U8”在本月达成5000台交付，仅用时132天，开创了中国百万级SUV车型销量的最快达成纪录。作为比亚迪领先智驾代表，豪华品牌腾势的全新腾势N7也将于4月1日正式上市，智电融合全面进化，为用户带来兼具高颜值与百万级舒享豪华座舱的领先车型！为智能化的下半场换挡提速！

【比亚迪第700万辆新能源汽车——全新腾势N7】

全球化进程加速，打造令人尊敬的世界级品牌

领先的科技，优质的产品，完善的产业链，使得比亚迪受到越来越多消费者的青睐。在高水平的开放新格局下，比亚迪积极布局全球市场，走进全球用户视野。去年比亚迪海外新能源乘用车销量突破24万辆，同比增长337%，成为2023年新能源汽车出口最多的中国品牌。截至目前，比亚迪已进入全球78个国家和地区，并在巴西、匈牙利、泰国等海外地区投资建厂，成为中国制造的“新名片”。

在汽车产业结构化转型的关键期，比亚迪多品牌发展的市场战略成效显著。比亚迪品牌王朝丨海洋、腾势品牌、仰望品牌、方程豹品牌在过去的一年中，多款车型获得各细分市场的销量冠军。高端品牌仰望的首款车型“仰望U8”在本月达成5000台交付，仅用时132天，开创了中国百万级SUV车型销量的最快达成纪录。作为比亚迪领先智驾代表，豪华品牌腾势的全新腾势N7也将于4月1日正式上市，智电融合全面进化，为用户带来兼具高颜值与百万级舒享豪华座舱的领先车型！为智能化的下半场换挡提速！

【比亚迪第700万辆新能源汽车——全新腾势N7】

全球化进程加速，打造令人尊敬的世界级品牌

领先的科技，优质的产品，完善的产业链，使得比亚迪受到越来越多消费者的青睐。在高水平的开放新格局下，比亚迪积极布局全球市场，走进全球用户视野。去年比亚迪海外新能源乘用车销量突破24万辆，同比增长337%，成为2023年新能源汽车出口最多的中国品牌。截至目前，比亚迪已进入全球78个国家和地区，并在巴西、匈牙利、泰国等海外地区投资建厂，成为中国制造的“新名片”。

收获鲜花掌声，带来极高市场热度的情况下，伴随来的也有争议和诋毁声，尽管这些年来，比亚迪接连发布e平台3.0、DMO、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等多个行业前沿新兴技术，但在智能化方面，尤其是智能驾驶层面，比亚迪并没有细说太多，以至于很多人觉得比亚迪没有太好的智能驾驶。其实不然，早在2009年还是2G时代的时候，比亚迪便已经做智能进入了，领先行业好几代；在智能进入领域，比亚迪早已实现断层式领先。

说回到近两年，在2023年7月份上市的腾势N7作为比亚迪腾势业务的一员，不仅标配全套L2级别辅助驾驶功能，部分版本还可选装2颗激光雷达，带来更加全面的智能驾驶辅助体验，并且在多家知名汽车平台测试下，腾势N7的智能驾驶辅助系统均达到行业领先水平。

目前，比亚迪旗下不管是方程豹品牌、仰望品牌、腾势品牌，还是说旗下的王朝网、海洋网，旗下大多数车型均配有同价位领先的智能驾驶辅助，只不过比亚迪一直都觉得这对于新能源车来说是基本操作，因此并没有大肆宣扬其智能驾驶辅助，以至于不少人逮着机会觉得比亚迪没有高阶辅助驾驶，但不说并不代表没有。

梦想日智能化亮剑

本身比亚迪旗下大多车型都具备不俗的智能化，进入到2024年，比亚迪也迎来自家的梦想日。1月16日，2024比亚迪梦想日上，比亚迪发布行业首个智电融合智能化架构——“璇玑”，让汽车拥有了智能化“大脑”和“神经网络”，可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。与此同时，比亚迪还推出行业首创的双循环多模态AI——璇玑AI大模型加入到璇玑架构中，未来还将搭载1000T、2000T芯片。这也是首次将人工智能应用到车辆全领域，拥有业界最庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，可覆盖整车三百多个场景，赋予整车持续进化的能力。

主动运势，领先两代。腾势N7搭载“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，高速NOA可实现车道保持、自动限速调节、自主变道超车、自动上下匝道、安全躲避锥桶、智慧礼让大车，智能化水平领先两代，稳居智驾第一梯队。

驭势而上，智平山海。腾势N7标配云辇-A智能空气车身控制系统（标准版），整车具备极致的舒适性、平稳性、支撑性与通过性，面对多维路况以及颠簸路面，总能以轻松的姿态越过路上的各种障碍。

坚持长期主义，铸就“时间的朋友”

罗振宇与腾势N7的相互选择，是坚定的双向奔赴。同为“时间的朋友”，他们有着共同的坚持。自2015年以来，罗振宇的“跨年演讲”从未缺席，成为了大家共同回顾过去一年的标志性事件。而腾势汽车也用13年的时间，坚持对新豪华的探索，成就了如今的“厚积厚发”。“长期主义”是他们对“时间的朋友”最佳的诠释。

他们是时代浪潮中优秀的创业者，是群雄逐鹿时领先的颠覆者。正是因为他们的出现，才有了那些打破边界、突破自我的时代新作、经典力作。以全新理念打破设计边界、以超感交互打破豪华边界、以尖端技术打破电动边界、以创新科技打破智能边界，这样的腾势N7正代表着一个时代的光荣与梦想。

新的一年，新的时代，腾势汽车期待与更多用户共同前行，以领先两代的智能驾驶之势，引领智能化下半场，携手用户一直向前奔跑，共同成就美好生活。

腾势N7内饰以多重人性化设计，配合美学和科技的创新融合，通过空间感、观感、听感、触感、嗅感的五感一体，重新定义新豪华智能出行体验。得益于全新升级的纯电专属平台及CTB电池车身一体化技术，使座舱空间得以最大化利用，带来领先同级的豪华大五座空间，配合真木触控饰板、水晶档把、5D云感人体工学座椅、高级NAPPA真皮、麂皮车顶、帝瓦雷音响、负离子主动式香氛系统、8安全气囊等，让乘坐体验达到最佳，真正定义新豪华智慧座舱。

这两天华为Mate60 Pro上市并热销的消息正在热传，手机扬声器隐隐传来的“遥遥领先”的噪音让众多国人扬眉吐气。其实是否遥遥领先并不重要，重要的是华为Mate60 Pro的上市说明中国制造已经突破了他国技术壁垒，并且国内已经打造出了相当完整的产业链，突破封锁是第一步，实现超越是第二步，遥遥领先不过是第三步而已。

其实芯片也好，HarmonyOS 4也罢，无不说明关键核心技术一定要掌握在自己手中，这样才能不会受制于人，现在我们已经看到了一家又一家手机组装工厂屈服于“技术封锁、芯片断供”的淫威之下，所谓“地球村”不过是一厢情愿的美好而已。

其实前两年国内汽车产业中也有不少组装厂受制于“芯片荒”困扰，但让人高兴的是，以比亚迪为代表的众多中国车企也已经突破技术壁垒，围绕新能源、轨道交通、汽车、电子等高精产业方面，打造出了完整的闭环产业链，生产制造销售不再受制于人，我们甚至可以说：在汽车新能源化的道路上，中国制造正在逐步实现“遥遥领先”。

在一些国际汽车品牌还制定停售燃油车目标时，比亚迪率先在2022年3月就宣布了停止燃油车生产，专注纯电动、插电式混合动力汽车业务，从汽车产业宏观角度来看，您说，中国汽车产业、中国车企算不算“遥遥领先”？

近两年来，从100万到300万，从300万到500万，比亚迪率先实现了新能源汽车销量数据的一次又一次突破，您为中国车企取得这样的成绩感到高兴吗？

早在2022年底，国内乘用车市场上险数据显示，比亚迪已经实现超越了丰田、大众等一干强劲对手，荣登中国乘用车市场单一品牌销量冠军，并且我们可以说这是中国车企对垒国际大牌车企取得了胜利，我们还可以说这是新能源汽车PK传统燃油车实现了初步胜利，中国车企喊出的“油电同价”正在步步落地，中国车企成长正在步步进阶。

中国汽车产业进入2023年之后，以比亚迪为代表的中国新能源汽车再次取得一个又一个好成绩。

国内乘用车市场第一季度终端上险数据显示，比亚迪汽车累计销量已经超过南北两家大众整体销量，至此，比亚迪汽车正式成为国内最畅销的汽车品牌，没有之一。

其实十年前的国内车市，国产车根本没有能力和进口车、合资车正面对抗，主要竞争手段是以更高配置价格比来赢得用户，彼时国内汽车产业开始谋求全面向新能源化转型，相关产业政策和国内汽车消费市场鼎力支持，近10年来国内新能源汽车发展可以用突飞猛进定义，并且在研发设计、生产制造层面，中国新能源车企已经走在了全球汽车行业前沿。

比亚迪荣登中国最畅销汽车品牌是近40年来中国汽车品牌的首次夺冠，以比亚迪为代表的中国车企通过几代人的努力和苦心经营，彻底颠覆了合资品牌在国内车市的优势地位。

2022年7月，比亚迪正式进入日本乘用车市场；8月，比亚迪跻身《财富》世界500强榜单；9月比亚迪迈出了走向欧洲各国的脚步；11月，比亚迪实现第300万辆新能源汽车下线；

2023年1月，比亚迪推出仰望品牌；4月推出云辇系统；7月腾势N7上市；8月推出腾势N8；

2023年8月，比亚迪宣布第500万辆新能源汽车下线；8月推出方程豹汽车；

近来，MarkLines调查公司发布汽车销量数据显示，2023上半年，比亚迪全球汽车销量同比增长96%，总量为125万辆，这项数据超过了梅赛德斯奔驰、宝马，正式跻身全球汽车品牌销量前十。

另外，比亚迪还拿下“2023凯度BrandZ最具价值全球品牌”汽车品类TOP10，登榜“2023凯度BrandZ中国全球化品牌50强”。

中国汽车工业已经有了70年历史，比亚迪汽车凭借新能源汽车跻身全球汽车品牌销量前十有着相当分量，这不仅是中国汽车工业发展史上的一座里程碑，更是全球汽车产业全面向新能源化转型的一座里程碑。

2023年波士顿咨询公司发布2023IU最具创新力公司榜单，华为名列第八，比亚迪位居第九，如果说Mate60 Pro、HarmonyOS 4是中国企业突破技术封锁、专利壁垒的见证，那么比亚迪汽车取得的成绩则证明“中国新能源汽车”已经基本实现“遥遥领先”，并且在新能源汽车关键核心技术、相关产业链打造等方面，中国已经成为全球新能源汽车强国。