保时捷Cayenne的车身侧面还是熟悉的保时捷的感觉。这次空去悬架是全系车型的标配了。这台车选装了22寸的五辐式的轮毂，看起来会更加运动一些。轮毂是保时捷的一个必选项，它的轮毂标配的20寸虽然也不错但是在运动感上还是少了一点感觉。

保时捷Cayenne车头的进气格栅采用三段式的尺寸更大了而且LED的日间行车灯被改到了下方看起来会更加和谐一些。它的大灯也变成了矩阵式的大灯并且是全系标配，这个操作还是非常有良心。

卡宴2023款铂金版车型使用了一台3.0T V6涡轮增压发动机最大输出功率是250kW峰值扭矩是450N·m，而且这台车还选装了SC的运动组件所以它的百公里加速时间能够做到5.9秒。对于一台两吨多重的纯燃油中大型SUV这样的加速成绩真的是非常快了。而且这台车的发动机可以跟思想同步，通俗一点就是给油就走几乎没有任何延迟的感觉。虽然它的变速箱使用的不是PDK但是这个ZF的8AT整个升挡非常顺畅在三分之一的油门状态下就能够做到“拳拳到肉”的加速体验。

卡宴作为一款SUV车型它的前后排乘坐空间都是会宽裕了不少。因为后排中间的座位有中央扶手，如果把扶手收折起来坐人的情况下会稍微有点顶背，它乘坐舒适度就比不上两边的座椅。这也是对卡宴非常中肯的乘坐评价了。

卡宴的第二排空间表现不算太优秀，因为整个MLB Evo平台的架构先天的限制让它后排的表现并不充裕但肯定是够用的。在外面看感觉车是不小但是实际里面的使用空间都不算富余。

Cayenne上搭载的系统使用起来流畅度还是可以的，起码比很多号称采用了各种芯片的系统要流畅很多。而且它也是支持Apple CaPlay系统扩展性也是不错的。

Cayenne 的座椅使用的是一体式运动座椅，整体的包裹很好而且最突出的是它的面料采用了织物与皮革的混搭。织物也不是普通织物摸上去类似麻的材质。座椅的花纹非常复古与保时捷老车型的座椅花纹有些类似。

保时捷Cayenne尾部的变化还是非常大的。以前的车牌位置被挪到了最下面。贯穿式尾灯相比之前那个会看起来更加运动一些，视觉上也会更宽一些了。整体尾部还是非常有层次感。这台车选装了运动排气，这个运动排气是保时捷必须选装的非常有运动的感觉。

卡宴整车圆润的车身线条加上流畅的车身组合起来会觉得非常有保时捷一贯的家族式设计的味道，哪怕是设计运用到SUV车身上也不会觉得很违和。前面这个4颗LED的这个日行灯其实是很亮眼的，点亮之后也是非常亮眼的存在了。因为22款车型已经不算上是新款车型了，卡宴的24款车型也都已经出来了。作为第三代的中期改款车型它的外观内饰再到动力部分都有进行一定的调整和更改。卡宴就是在用它的这个车来身体力行的向人们表明不是所有奇形怪状的车才是豪车。

Cayenne的行李厢空间有一个比较亮眼的功能就是可以降低车身高度方便搬运行李。并且Cayenne的调整幅度也是同级别车型中比较大的。行李厢盖板下方有一个非全尺寸的备胎。选装的音响也在盖板下方。