旅行者驾驶

座舱之内除了宽敞，我们能感受到现在的旅行者跟此前的廉价捷途是有些不太一样的，不一样到，它不光全系都用上了皮质方向盘与座椅，而且还能实现前排电动调节+加热/通风/位置记忆，甚至还有主驾驶按摩与副驾驶腿托，如果觉得这还不够的话，那么大可以选择升级翻毛材质来包裹座舱。当然，车载香氛、双温区空调、SONY索尼音响等配置会从不同感官上提升乘坐体验，而前隔音/后隐私玻璃则能直接在动态驾驶环节，为乘客舱内体验带来隔音降噪、防晒隔热等实质性优化。

科技方面，从10.25英寸+15.6英寸双液晶屏、高通骁龙8155芯片这样的硬件，到到四区域连续识别语音交互、人面识别这样的功能，车辆在信息娱乐方面是看起不少智能电动车的，而悬浮式卡贴显示也像极了特斯拉Tesla OS等领先车机系统。同时，车辆还可完成L2+级辅助驾驶，尽管缺少更高阶的智能辅助，但能完成车道居中保持、自动泊车以及540度全景影像覆盖，再加上蠕行模式与6种驾驶模式（两驱为3种）的加入，车辆在动态环节获得的辅助优化也不少。

比较特别的一些设计在于，车辆拥有一扇电动吸合车门，但其并没有用在侧身车门上，而是用在了侧开的尾门之上，在保持设计上的越野性的同时，它的吸合安全性与密闭性也都更出色。

动力方面，捷途为旅行者提供了两款发动机可选，一台1.5T涡轮增压发动机可提供135kW(184Ps)的最大功率与290N·m的最大扭矩；而2.0T涡轮增压发动机则提供了高达187kW(254Ps)的最大功率与390N·m的最大扭矩，二者在传动上均可匹配7速湿式双离合变速箱，而后者还能在PRO车型中获得8AT变速箱的支持。此外，2.0T车型均以一套适时四驱系统入市，除了能实现中央锁止外，后桥还有一把独立差速锁，能在雪草、泥泞、岩石等6种驾驶模式下实现具有针对性的逻辑响应。

当然了，在双差速与多驾驶模式之外，旅行者还有一套涉水感应系统，这是不少硬派越野车的标配，700mm的最大涉水深度与220mm的最小离地间隙会确保车辆的多路况通过性，而蠕行模式与防侧翻系统则会让车辆在复杂路况中进一步提升通过性与安全性。

值得一提的是，旅行者的尾门是支持电吸功能的，对于喜欢户外驾驶的朋友十分友好。当车辆溅到一身灰和泥巴的时候，如果还需要用力关门，那衣服上必定会经历一场灾难。

进到车内，旅行者的内饰设计风格和外观一样，同样兼具硬朗、时尚度和科技感。进到车内首先让我关注到的是副驾前方的饰板，上方还有一条318国道川藏线的路线勾勒，和整台车给人的氛围感非常配。

除此之外，旅行者还采用了双平底式方向盘的设计，造型非常动感，不过日常使用转起来不太趁手，尤其是在越野路况下细微调整的时候，纯圆形方向盘回更加合适。同时，目前流行的液晶大屏、15.6英寸中控屏也有所搭载，并且内置高通骁龙8155芯片，使用流畅度和功能性还算不错。

配置方面，旅行者配备了12声道SONY音响、50W手机无线快充、香薰系统、蓝牙钥匙、AI智能管家、OMS生命体征监测、L2.5级智能驾驶辅助、540°全景影像等。

不过，更重要的是这台车还配备了驾驶模式智能切换旋钮，支持6+X模式，分别有运动、标准、经济、雪草、泥泞、岩石以及智能X模式，X模式可以自动根据当前路况主动切换合适的驾驶模式，适合对没太多越野经验的驾驶员使用。

动态部分，捷途旅行者全系搭载了两款发动机，分别为1.5T和2.0T，均匹配7速湿式双离合变速箱。1.5T最大功率为184马力，2.0T最大功率为254马力。我们本次试驾的车型是2.0T版本，动力方面大家看参数也了解，确实不弱，提速相当轻快。不过，调校上为了换挡更平顺，油门前段会有一点空行程，让车辆有足够时间准备好换挡以及接入，但动力起势确实是比较轻快的。

转向方面的表现我个人不太喜欢，转向虚位较为明显，指向性偏模糊。旅行者的转向特性调校会偏向越野车一些，因此在日常开这方面可能照顾得不是特别到位，而且整体的转向手感偏重，如果是女性驾驶员可能会感觉有点费劲。