海狮续航

可以看到25款海狮07EV在智能驾驶方面比老款车型还要高，市面上同价位车型中很少有像比亚迪这样配置给力的车型，所以也间接坐实了比亚迪高性价比的“美誉”。作为一款纯电车，续航表现是个不容忽视的存在，该款车的入门版电池包容量为71.8kWh，对应的CLTC纯电续航里程为550km，其余型号则采用80.64kWh磷酸铁锂刀片电池，由于动力之间的差异，所以该款车的CLTC纯电续航里程有550km和610km两个段位。

动力方面，25款海狮07EV提供单电机和双电机两种动力系统，单电机版的最大输出功率有170kW和230kW两档，双电机最大输出功率为390kW，仅需4.2s就能破百，账面参数相当不错。如果你的用车环境以市区为主，无需额外花更多钱入手25款海狮07EV高配版，入门版就能满足日常所需。一方面是因为且高配版仅比低配版多了60km的纯电续航，市区充电条件便利，勤充几次电这点儿差距也能弥补，另一方面是市区的路况大家也心知肚明，即使购买了强动力车型，也无法发挥出它的优势。当然了，如果你预算充足且更倾向于选择舒适性高的SUV，那么25款海狮07EV高配版更值得一试。

25款海狮07EV的座舱在布局方面并不是简单的“套娃”，造型简约的中控台上悬浮着15.6英寸触控屏，常规的功能均没有缺席，但取消了家族式可旋转功能，此处略显遗憾。平底式方向盘也从真皮材质调整为皮质，手感方面也有一定的差异，不过想到25款海狮07EV在智能驾驶部分做了升级，而价格没变的情况，这些微不足道的变化确实不容易引发人们的关注。舒适性方面，25款海狮07EV全系前排标配座椅加热与通风，随着版本升级，不仅座椅材质升级为Nappa真皮，就连后排也拥有通风和加热。

综合来看，25款海狮07EV是一款适合城市代步的车型，相比于同价位纯电车，海狮07EV没有过分的卷续航，反而在驾驶品质和座舱配置等方面下足功夫。或许对于其他品牌来说，这一步走的有点儿冒险，但比亚迪作为新能源汽车龙头企业，在口碑和粉丝数量上都有着先天优势，所以根本不用担心车辆卖不动。通过对25款海狮07EV近距离接触，我认为这款车作为特斯拉Model Y的竞争对手，确实有两把“刷子”，感兴趣的话，可以到店体验一番。

在秦岭淮河一线以北，居住着我国近半数的人口。所以在新能源汽车大发展的年代，各大厂商无论如何都不能忽略了北方用户在冬季用车场景下的便利性和安全性。事实上，随着技术的提升，现在越来越多的纯电车型都能在寒冷环境下带来良好的续航表现。

但与此同时，冬季冰雪出行车辆容易打滑、充电时间变短等问题也客观存在。所以，一款能够胜任极寒环境的新能源车，不仅要有扎实的续航，更要在安全性和便利性方面同步提升。而在近期，一场岚图知音与比亚迪海狮07 EV的冬季综合性能测试，也让我们看到不同车型的差异。

冰雪路面，想做到“稳”谈何容易？

其实在这两年以来，很多新能源车用户都开始关注到了一个问题，那就是很多纯电车型因为存在动能回收系统，在过弯的时候如果直接松开加速踏板，那么车辆会因为陡然增加的制动力而造成侧滑漂移的问题，进而容易引发车辆失控导致的风险。

所以在岚图知音与海狮07 EV的冰雪测试中，第一个项目就是检验它们在冰雪路面上是否足够稳定、足够安全。

这里需要补充一点，像岚图知音和海狮07 EV这样的后驱车型，由于驱动源在后方，那么在进入弯道上，如果稍微加速或者是制动力过大，理论上会很容易出现甩尾漂移的状况。所以冰雪路面，对这两款后驱车的稳定性表现都是非常大考验。

海狮07 EV在测试中呈现出的实际动态表现，与我们实际预想的一样。过弯幅度略大、速度稍快或者在弯道内踩了刹车，都会导致车辆出现漂移的情况。不过好在海狮07 EV的稳定系统比较给力，在出现漂移之后，驾驶者只需要缓缓松开加速踏板再反打方向盘，就能比较轻松地救车，让车辆回归正常轨迹。

如果说海狮07 EV在失控后易于救车，那么岚图知音就不会出现失控。在进入冰雪弯道后，岚图知音有着非常高的宽容度，即便过弯速度比较快，甚至在弯道内直接松开加速踏板，这款车也能保持正常的行驶状态，不会出现尾部滑动、漂移的现象。

毫无疑问，不会让你在冰雪路面上“飘起来”的岚图知音，对驾驶者更加友好。而在这种稳定性的背后，完全可以归功于岚图知音配备的LFC超级后驱技术。

简单来说，这套技术可以针对四个车轮进行打滑监控，根据每个车轮的抓地力来调整前后轮的制动力分配。在冰面上过弯踩下刹车，或者松开加速踏板当动能回收系统介入后，它可以让每一个车轮分配到合适的制动力，相当于每个车轮可以自己控制自己，尽最大可能减小整车打滑的风险。也正是有了LFC这样的技术，岚图知音可以在冰雪路面上稳如壁虎，对于普通驾驶者而言显然也更安全、更易于操控。

一杯咖啡充好电，这样的新能源才可靠

不知道大家在冬天开着纯电动车出门旅行时，有没有这样的感受：在冰天雪地里充电，此时车辆的充电效率会降低，以往十几分钟的快充时间可能被延长至二三十分钟。此时，对于车上的驾乘者而言，简直可以说是折磨。

基于这样的痛点问题，不管是造车国家队岚图还是新能源头号玩家，都在试图用技术的升级去解决。那么针对岚图知音和海狮07 EV上的寒冷环境补能速度，也进行了实打实的测试。在零下十三度的寒冷环境下，两款车同时采用快充桩进行补能，测试它们从SOC电量20%补充到80%的时间。

岚图知音得益于采用了全栈自研的800V高压碳化硅平台，并且搭配5C超充技术，所以它即便是在极寒环境下，也能实现500kW的充电功率。SOC电量从20%补充到80%，仅用时16分钟，并且补充了390Km续航。

当然，同样采用800V高压平台的海狮07EV也有着不错的表现，这款车即便只有2C充电倍率，但它的20%电量到80%电量补能时间也仅为23分钟，并且可以补充360Km的续航里程。如果说岚图知音在寒冷环境下，只需要一杯咖啡的时间就能充好电，那么海狮07 EV也只需要买一杯咖啡加上个厕所的时间，补能便利性都很OK。

其实除了补能速度之外，两款车的续航表现也有差别。岚图知音起步就有625Km的续航里程，超长续航版车型则直接达到了901Km；而海狮07 EV的则只提供550Km或610Km的续航里程，对于有超长出行里程的用户而言，岚图知音其实会更加实用一些。

在动力层面，海狮07DM也毫不逊色。DM-i版本采用1.5T插混动力，发动机最大功率115kW，电机最大功率200kW，搭配磷酸铁锂电池组，纯电续航里程可达110-120km。而DM-p版本则在DM-i基础上增加一台150kW的后置电机，带来更为强劲的动力输出。其中，比亚迪海狮07 DM所搭载的第五代DM技术无疑是其一大核心亮点。根据此前这套系统的表现来看，哪怕是在城市里会频繁启停的情况下下，油耗方面想必也能带来不错的表现。而且其对于动力耦合逻辑的优化，让新车在不同行驶工况下也能实现动力的丝滑切换。

新车能否再现唐DM的辉煌

在比亚迪的一系列车型中，乍一看海狮07 DM与唐DM似乎有许多相似之处，但从细节处来看还是有一些不同的。从外观方面看，海狮07 DM的整体风格更偏向于年轻化的科技感，更适合愿意尝试新风格的人气，而唐DM那种大气磅礴且成熟稳重的造型设计，往往能在第一时间抓住更多家庭用户的眼球。同时，唐DM采用2+3+2的七座布局，在装载能力上十分灵活性。在内饰质感的呈现上，唐DM凭借其成熟的内饰工艺与材质搭配，有可能会略胜一筹。

从性能层面来看，海狮07 DM-i与唐DM-i的动力参数基本相同，但在DM-p版本上，唐DM-p的动力性能表现更为强劲。续航表现方面，海狮07DM-i的纯电续航里程与唐DM-i相差无几，不过考虑到后续的市场差异化竞争，海狮07DM极有可能推出更长纯电续航的版本。至于海狮07 DM-p，虽具体续航里程尚未完全公布，但结合其第五代DM技术与电池容量推测，其续航能力应与唐DM-p大体相当。

至于大家关心的动力续航部分，基础版车型预计会向2025款唐DM-i看齐，搭载1.5T插混动力，发动机最大功率为115kW，电机最大功率为200kW，配备21.5度磷酸铁锂电池，纯电续航里程为115km。从申报信息来看，海狮07DM还会继续提供DM-P四驱版本，在两驱版动力基础之上增加一台150kW的后置电机，车尾还印有4.7S的标识，或指“零百加速时间4.7秒”。同时为了和唐DM-i进行区分，新车或许会提供更长纯电续航版本，给用户更多的选择空间。

在性能输出上，比亚迪海狮07 EV为消费者提供了三种不同的选择，其中入门车型采用了一台低功率的后置单电机，它拥有170kW的峰值功率，380N·m的峰值扭矩，而中配车型则采用了一台功率的后置单电机，它拥有230kW的峰值功率，380N·m的峰值扭矩，相比入门车型，中配车型的起步加速显然要更快一些。至于顶配车型，它则采用了前后双电机，拥有390kW的最大输出功率，690N·m的最大输出扭矩。显然在性能输出上，高配车型更为强悍，甚至能够满足不同消费者之间的激情驾驶需求。所幸在续航里程方面，比亚迪海狮07 EV还是较为均衡的，其入门车顶和顶配车型的纯电续航均为550KM，而其余车型的纯电续航为610km。

结言

作为比亚迪海洋网系列的重磅车型，这台比亚迪海狮07 EV在外观设计上，自然采用了比亚迪海洋网的家族式设计，各种流畅的线条勾勒，让其灵活的身姿，多了一些力量质感，而除了外观之外，在内饰的科技质感上，比亚迪海狮07 EV的表现也符合主流的水准，至少满足我们的日常家用还是没啥问题的，再加上该车较为均衡的动力输出，以及较为持久的续航来看，就家用而言，比亚迪海狮07 EV还是比较合适的。

车子搭载的是e平台3.0 Evo技术，电机最高转速可以达到23000rpm，并且最大扭矩690牛米，最大功率530马力，那是相当的澎湃。最长续航可以来到650km，再有800V高压平台加持，230kW快充功率也让充电更快，在冬天开车也不担心续航掉太快，补能还是非常省心的。

极氪7X

作为极氪品牌的家用纯电SUV，现在极氪7X也受到了很多用户的点赞，这车其实是跟极氪007同平台的，空间更大，配置也是一样的优秀。新车搭载的是全系800V架构平台，最大续航达到了780km，还拥有同级并不多见的空气悬架与CCD电磁减振，底盘的减震缓冲表现很棒；科技配置上，内置浩瀚智驾、标配激光雷达，还有大屏加持，体验一流。

值得一提的是，极氪7X还把舒适性作为一个大卖点，不仅前排座椅都是大沙发，后排同样舒适可人，座椅的包裹、支撑都很到位。甚至就连通风、加热、按摩都有了，还有电动腿托、电动桌板、OLED后排大屏等等配置，居然能做到这么多、这么贴心，大家是不是想到了极氪009的舒适性呢？没错，极氪7X也能做到差不多的水平。

捷途山海L7

相比前面两款纯电的SUV，这款捷途山海L7就要便宜一些了，毕竟是混动的，不到20万元就能买到顶配。这款车搭载的是1.5T插混动力，纯电续航120km，纯通勤的场景基本就三四天不用充电；馈电油耗5L多一点，如果是周末出门玩玩，或是黄金周去自驾游，续航焦虑也是没有的，最起码可以用油，就踏实很多。

对于纯电动车，续航和补能是大家公认的焦虑点，但随着现在电池技术升级带来的续航里程提升（700km/800km续航屡见不鲜），补能正逐渐替代续航成为大家主要的焦虑点。

虽然当下很多车企都在宣传超级快充技术，如理想MEGA的12分钟充电500公里，智己LS6 15分钟充电500公里等等，但实际上要达到这个充电速度只有在专用的超级充电桩才能实现，而目前市面上绝大多数的公共充电桩仍为普通桩，车主们能享受到的仍为普通的充电功率。

作为比亚迪首款基于e平台3.0 Evo打造的车型，海狮07EV首先解决的就是通过全球首创智能升压快充技术、全球首创智能升流快充技术、全球首创智能末端快充技术以及全球首创全场景智能脉冲自加热技术四项充电技术来最大化利用公共充电桩的功率。在国标公共直流充电桩上，海狮07EV 10-80% SOC充电时间仅为25分钟，按照海狮07EV 610km续航计算，相当于25分钟可充电427km，同时80-100% SOC从30分钟缩短至18分钟，实现了让用户在所有充电桩都能享受功率不打折的爽感。

像在技术体验营开营盛典上，就有两位车主分享了用车心得，表达了对海狮07EV高效的快充表现解决了日常充电效率低、末端快充速度慢等痛点的喜爱。

此外，在效率上，海狮07EV还标配了全新一代智能宽温域高效热泵系统，采用全球首创的16合1高效热管理集成模块，以及智能双环流电池直冷直热技术，让电池热管理能耗降低25%，并利用双环流四区域补偿设计，换热性能提升20%，有效降低了能耗。在-30℃至40℃的极端用车环境下，整车低温续航里程提升45km，常温续驶里程提升60km，优化了冬季下打折率的问题。

此次我试驾的是比亚迪海狮07EV的 610 长续航版车型，最大功率230kW，最大扭矩380N·m，零百6.7s，这样的动力在日常城市中使用完全足够。除此之外，610 长续航版还搭载了 80.64kWh 的磷酸铁锂电池组，在 CLTC 工况下能提供 610km 的续航能力。

实际驾驶过程中，轻点加速踏板就能将车辆轻松开起来，车辆并不会有窜动的感觉。加速踏板的反馈力度个人非常喜欢，整体过程比较线性。高速路段行车，当车速来到100km/h，再次提速，动力输出也是源源不断。

作为一台后驱车，海狮07EV在行驶时可以带来很强的“高级感”同时由于它的转弯半径只有5.85米，所以它在狭窄空间内也很容易操控。前双叉臂后多连杆的悬架结构，再加上本身低趴的车身和重心，让海狮07EV开起来少了SUV的沉重多了轿车的灵动感，特别是在过弯时驾驶员的信心更足，同时对于路面上的过滤，海狮07EV也是干净利落，毫不拖泥带水。

此外，还有两个操控上的黑科技，一个是针对脚下没深没浅的新手司机， iTAC智能扭矩控制系统，可以根据不同场景模式精准的控制扭矩输出，在动力输出方面瞬间变身老司机；另一个测试云辇-C智能阻尼车身控制系统，有了它的加入，在行驶质感方面海狮07EV又提升了一个档次。

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充电优势

除了操控体验外，比亚迪海狮07EV在充电桩允许的条件下，可以达到240千瓦的充电功率(标准版最大180千瓦)，这也让它10-80%充电时间仅为25分钟。而在公认充电速度最慢的末端充电环境下，海狮07EV凭借着e平台3.0 Evo全球首创智能末端快充技术，可以将最后30分钟的充电时间缩短到18分钟，简单一句话概括就是它的充电比同价位竞品快不少。

在低温环境下，它提供的全场景智能脉冲自加热技术，可以迅速为电池升温，让充电时间缩短40%，配合智能宽温域高效热泵系统，可以让它在低温环境下的续航里程提升45公里。

虽然是硬派车型，但油耗也非常低，这还得归功于深蓝的技术，增程电驱的综合油耗最低也就是3L左右，一般情况下在6L左右，这可比1.5T的纯燃油车还要省油了；综合续航轻松突破1000km，纯电续航也有190km，市区通勤从不担心续航，自驾远行也没有补能焦虑还搭载了中央无级差速锁、后桥磁吸式机械差速锁，更是给越野能力加分。

捷途山海T2

这车，大家眼熟吗？其实它就是捷途旅行者的混动版本，也是迎合大家对省油的需要而打造的。动力方面，使用的是1.5T发动机与3DHT混动，最大功率科大280kW，纯电续航也可以顶到208km，满油满电续航更是突破1300km，也是个非常省油省心的方盒硬派SUV。