路特斯ELETRE新车

实际上，降价策略对刺激销量的作用有限。而从长远来看，频繁的价格波动可能会削弱品牌的高端形象，导致消费者对其产品质量和价值产生质疑。此外，这种做法也可能影响到未来新车的定价策略，使莲花在市场竞争中陷入被动局面。

极具戏剧性的是，2024年，莲花集团首席执行官冯擎峰在路特斯全球战略发布会（更名前品牌名为“Lotus”谐音“路特斯”）上还高举“价值坚守”大旗，宣称“绝不参与价格战”，然而仅大约半年的时间，便以“打特价”的标签登上汽车板块热搜，车主维权群中“承诺如废纸”的声讨持续刷屏。

有业内人士指出，莲花需要在追求短期销量增长和维护长期品牌形象之间找到平衡点。过度依赖降价策略并非长久之计，只有通过技术创新、提升产品品质和服务水平，才能真正赢得消费者的信任和支持。

莲花在中国市场的这次价格调整，虽然意在扩大市场份额，但同时也暴露了其在品牌管理和市场策略上的不足。如何在激烈的市场竞争中保持品牌价值，同时满足不同层次消费者的需求，最低标准保证现有客户不被“背刺”，将是莲花未来需要解决的重要课题。

根据公开数据显示，2024年莲花全球累计交付新车约1.2万辆，同比增长70%，但这一增长下中国市场仅贡献的近25%的交付量，月销量约250辆。且进入2025年后，莲花汽车的销量并未保持上升趋势。

由于新款车型和老款车型，在车名上就没有直接对应关系，这让新车价格下调，显得不那么“直白”。同时从新车名更直观体现出车辆性能状态。此外新车还接入豆包AI助手和城市无图NOA，相比其他超跑品牌，莲花跑车确实紧跟技术新趋势，这也是突出优势之一。

不过此次莲花跑车新车虽然大幅降价，对于消费者更亲民了，但是配置也随之削减，因此也引发争论。有部分网友认为，莲花跑车这次并不能算是严格意义降价，而是对碳纤维组件、充电权益等高阶配置进行选装，让消费者自己选择；也有网友认为入门车型加速性能不突出，而且基础配置太少，选下来车型价格还是偏高，这并不会带动莲花跑车销量有明显增长。

而从莲花跑车销售人员了解到，近期电话咨询和到店客户，确实相比以往有明显增多。新车入门配置比老款车型要丰富不少，整体还是更有诚意的。

所以对于新车上市之前购车的老车主，显然无法接受短时间内车型降价这么多，这对于品牌而言也是一种伤害。尽管官方发表道歉，但是没有提及任何解决或者补偿方案，这样的处理方式显然是老车主们无法接受的。

一切为了销量

尽管莲花跑车为了拿回“莲花”的中文品牌商标，下了很大力气，但是对于国内消费者而言，并没有太明显的感知。比较莲花品牌在知名度和影响力方面，与其他超跑还是有明显差距。而在汽车进入电动化和智能化，以往将性能作为品牌基因的超跑品牌，在市场需求方面也是曲高和寡。

莲花跑车虽然背靠吉利集团，在电动化转型方面更快速，但是销量并没有达到预期。就在去年，莲花跑车制定约2.6万辆的交付目标，并且车型价格也有一定下调，但是最终算是勉强完成在第三季度下调的1.2万辆目标。其中中国市场销售3000余量。

虽然根据莲花跑车官方数据显示，去年销量同比增长达70%，但是这样的销量依然支撑不起品牌发展。从财报来看，去年前九个月净亏损为6,67亿美元，同比出现两位数增长。在品牌和新车接连焕新后，莲花跑车今年需要拿出有信服力市场表现。

随着新款莲花全系车型正式上市，莲花还推出了一系列优惠政策，购买首发限量版将赠送终身智驾，购买新款ELETRE夏花和EMEYA繁花车型，可享限时2年0息，更有0首付5年低息灵活金融方案可选；现有车主置换可享受两年至高65%残值回购置换新车。

路特斯Eletre采用轿跑式SUV设计风格，溜背式车顶为黑色设计，配合黑色涂装A、B、C、D柱设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果。此外，新车配有钢琴键式日行灯、呈现不同色彩显示车辆状态的贯穿式尾灯、流媒体外后视镜（根据法规开放），23英寸刀锋式轮圈更配有10活塞的碳陶瓷刹车系统。

细节方面我们注意到新车采用了大量空气动力学设计，从而提供强大的下压力。新车拥有7组Race-Aero风道，采用致敬Evija超跑的孔隙式造型，气流随着刀型鼻翼穿过机盖气道，配合其它空气动力学气道，有效提升对风的控制能力，整车风阻系数仅0.26cd。

主动尾翼借鉴战斗机机翼设计，提供116kg下压力，配合前轴54kg下压力及后轴36kg下压力，确保车辆整体操控性。多叶片联动式主动进气格栅打开时呈现莲花图案，关闭时则可增加15公里续航里程。

来到内饰部分，以性能为导向的内饰可谓科技感满满，除配备5块液晶屏，位于中控台的贯穿式灯带可通过色彩变幻反映不同的车辆状态。车内配备的中控大屏支持折叠开启，内置双高通8155车机芯片兼容5G网络，支持OTA升级及语音识别技术。同时飞翼式方向盘造型也颇具亮点，方向盘两侧更配有驾驶模式切换及动能回收双拨片。

内饰应用超耐久复合面料，由人造纤维和轻质羊毛混纺而成，呈现大理石般高级表面质感，随处可见的三角形主题元素则与进气格栅内外呼应，为车内增添更多精致感。

不仅如此，路特斯Eletre还采用了全景玻璃天窗，前排中控区域配有手机无线充电功能。车内的储物空间也十分丰富，包括中控台、车门处、后排扶手均设有储物空间，配合中控台储物格、双杯架及前后置行李厢，从而满足消费者的更多用车需求。

动力部分，路特斯Eletre搭载前后双电机四驱系统，最大输出功率608马力。官方公布的0-100km/h加速时间为2.95秒，0-200km/h加速时间在12秒以内。新车还配有One-Box制动系统、空气悬挂、CDC、主动稳定杆、后轮转向及车辆稳定系统。

此外，新车配备超过100kWh的电池组，WLTP工况最大续航里程600公里。350kW充电速率下，可实现充电20分钟续航400公里（WLTP），同时兼容22kW交流电源充电。

除此之外，近日，根据我们的最新了解，路特斯官方发布了一组全新ELETRE异形夺命舰版的新车官图，实际上，就是路特斯查普曼高级定制版，和最近上映的电影《异形：夺命舰》跨界联名。

看过这部电影的应该会印象深刻，画面足够惊悚恐怖，就是各种异形贴脸开大，而路特斯ELETRE异形夺命舰版也是在常规车型的基础上，加入各种生物和情景的设计元素，而且采用经典的红黑配色，确实足够战斗，但也是一种挑战。

我们看到，新车外观有专属的个性车身拉花，车内太空座椅的头枕上有抱脸虫刺绣，这种虽然是经典IP的涂装，但是也相当大胆，幸好该车全球限量，仅1台，而且我有钱也不会买，何况没钱。

了解汽车的都知道，一台新车的研发费用不菲。

即便是一台只在细节上有所修改的升级版车型，它所耗费的研发、设计、开模、生产费用，以千万为单位。

但为了旗下新车的曝光度，路特斯不惜花费重金，和最近上映的电影《异形：夺命舰》跨界联名，打造一台全新车型，它就是 ELETRE 异形夺命舰版。重点是，这台车，全球限量一台。

根据路特斯官方资料显示，ELETRE 异形夺命舰版的设计灵感来自那些让人过目难忘的奇特生物形态。

新车整体上和普通版 ELETRE 并没有太大差异，尺寸、轴距等核心参数保持一致，只在一些细节方面展现出独特的异形元素。

新车整体采用红黑配色，其中引擎盖上方、车身腰线、车侧下沿等等地方，都张贴了夸张的红色花纹。看起来就像异形生物的骨骼一般，非常奇特。

尤其在车头的复杂空气动力学部件内，红色的描边设计，犹如一头张开血盆大口的怪兽，十分具有视觉冲击力。

车辆轮毂也经过全新设计，多幅式轮毂采用熏黑工艺，在轮毂的 5 个位置，分别设计了 5 个红点，彰显异形元素。

并且，车辆的制动卡钳也用红色喷漆，变得更加醒目。

再看车内，和外观一样，也采用红黑配色，同时，车辆内部的缝线、座椅造型设计，以及头枕处的抱脸虫刺绣，都在展现自己与众不同的身份。

路特斯官方并未介绍这台车的动力细节，但从成本角度出发，官方并不会对限量一台的车型调整动力系统。所以，大概率也是 612 马力和 918 马力的双电机四驱系统，零百加速分别为 4.5 秒和 2.95 秒。

新车的售价尚未公布，但这种限量车型一般都率先在路特斯车主内部进行第一轮销售，卖剩下才会流出至公共销售渠道。

路特斯在收到深圳李先生关于深圳路特斯中心将试驾车作为新车交付的投诉后，立即开展了专项调查。“经核实，我们在车辆管理及门店交付流程中存在管理疏漏和人员失职，门店销售人员也存在对车辆信息审查不严、缺乏操作规范等实际问题，从而给李先生带来了不愉快的交付体验。在此，我们向李先生及其家人致以诚挚的歉意。”

在车辆交付过程中，路特斯官方发现该车已有上险记录，随即立刻终止了车辆的交付，并将车辆封存在门店。同时，路特斯官方多次向李先生致歉，并为李先生提供了诚意的解决方案，通过双方的不断努力，目前已达成和解。李先生也表示愿意继续成为路特斯车主。在此，路特斯官方由衷地感谢李先生及其家人给予我们的理解与支持。

该事件发生后，路特斯官方充分意识到自身在车辆管理上的漏洞，对已交付的车辆进行了全面排查，排查结果显示不存在任何以试驾车作为商品车交付的情况。此外，今年3月“路特斯日”活动使用的所有试驾车辆都已建档并由公司集中管理。在此，官方郑重承诺，路特斯不会将任何一台试驾车作为商品车向用户交付，欢迎社会各界和广大用户监督。

与此同时，为全面整顿、强化车辆管理及门店交付流程，路特斯已成立专项整改小组，领导并监督整改落实。路特斯官方也将持续加强所有门店销售人员的业务规范培训，坚决防范类似情况再次发生。经过此次事件，路特斯将引以为戒，努力提升产品及服务品质，珍惜每一位用户的信任，不辜负大家的期待。”

事件回顾

3月29日LotusDay从全国调了50台ELETRE过去上海当试驾车，5月份车主在交车的过程中，当场查到该车辆行车记录仪当中有70多条车辆在赛道中的暴力测试视频，包括麋鹿测试，直线加速干到200公里每小时等证据。

随后车主投诉至相关部门，根据《消费者权益保护法》规定，车主要求路特斯官方对双方所签订的合同进行退一赔三的处理。即退还车辆实际支付金额964800元，并赔偿三倍罚款2894400元，共计3859200元。

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作为路特斯打造的纯电豪华中大型SUV，路特斯ELETRE基于EPA架构打造而来，搭载前后双电机四驱系统，CLTC续航里程分别为650km与560km，百公里加速时间分别为4.5s与2.95s，新车在位于武汉的智能工厂实现国产化生产。

充电服务方面，“路特斯闪充”及“路特斯智能家充”将为ELETRE车主提供服务，其中路特斯智能家充提供最高22kW的输出功率。路特斯闪充针对城市出行，构建了包含城市地标、顶级商圈等位置的闪充网络体系，目前路特斯能源闪充站已在北上广深核心地段登陆。到2023年底，闪充站将超过200个。

路特斯ELETRE采用轿跑式SUV设计风格，溜背式车顶为黑色设计，配合黑色涂装A、B、C、D柱设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果。此外，新车配有钢琴键式日行灯、呈现不同色彩显示车辆状态的贯穿式尾灯、流媒体外后视镜（根据法规开放），23英寸刀锋式轮圈更配有6活塞的刹车系统。

新车采用了大量空气动力学设计，从而提供强大的下压力。新车拥有7组Race-Aero风道，采用致敬Evija超跑的孔隙式造型，气流随着刀型鼻翼穿过机盖气道，配合其它空气动力学气道，有效提升对风的控制能力，整车风阻系数仅0.26cd。车身尺寸方面，长宽高为5103*2019*1636mm，轴距3019mm。

标配的LAA主动进气格栅采用多叶片联动式设计，开启后帮助车辆更好的散热，关闭后可增加15公里续航，LAA主动尾翼借鉴战斗机机翼设计，支持四档调节风阻最低档的开启角为18°，风阻系数降低1.8%；下压力最优档的开启角为32°，最大下压力112.5kg；制动最优档的开启角为34°，有效提升紧急刹车时的减速效果。

内饰部分，以性能为导向的内饰可谓科技感满满，除配备多块4K液晶屏，位于中控台的贯穿式灯带可通过色彩变幻反映不同的车辆状态。车内配备的中控大屏支持折叠开启，内置双高通8155车机芯片兼容5G网络，支持OTA升级及语音识别技术。同时飞翼式方向盘造型也颇具亮点，方向盘两侧更配有驾驶模式切换及动能回收双拨片。

内饰应用超耐久复合面料，由人造纤维和轻质羊毛混纺而成，呈现大理石般高级表面质感，随处可见的三角形主题元素则与进气格栅内外呼应，为车内增添更多精致感。

不仅如此，路特斯ELETRE还采用了全景玻璃天窗，前排中控区域配有手机无线充电功能。车内的储物空间也十分丰富，包括中控台、车门处、后排扶手均设有储物空间，配合中控台储物格、双杯架及前后置行李厢，从而满足消费者的更多用车需求。

动力部分，路特斯ELETRE搭载两个动力版本的前后双电机四驱系统，内置SiC（碳化硅）控制器提高零部件功率密度，使电能转化效率更高，最大功率分别为450kW与675kW，峰值扭矩分别为710N·m和985N·m，百公里加速时间分别为4.50s与2.95s，并配备112kWh的电池组，CLTC综合续航里程分别为650km与560km。

同时，新车采用800V高压架构，在420kW的超充桩加持下，最快20分钟内将电量从10%充至80%。此外，路特斯ELETRE还配备有空气悬架、CDC连续阻尼可调减震器、智能防侧倾控制与主动后轮转向。

路特斯，作为世界著名的跑车和赛车生产商，可以说是深得海内外不少车迷朋友们的喜爱和追捧，面对当下新能源汽车的走红，它自然也是跟随了这一潮流，其中，路特斯Eletre作为家族当中的首款纯电动中大型SUV，它凭借年轻动感的造型设计，加上丰富的科技配置，以及出色的动力性能表现，更是吸引到了不少车迷朋友们的眼球，只不过，由于它高昂的售价，这让它成为了“可望而不可即”的存在。日前，小编从路特斯汽车官方获悉，路特斯Eletre新增了一款入门版车型，新车售价为72.8万元，对于新车这样的价格，不知道你们是否能够接受呢？下面就跟随小编一起来了解一下吧。

路特斯Eletre新增入门版车型的到来，一定程度上拉低了消费者的购车门槛，作为一款纯电动豪华中大型SUV，新车外观方面基本延续了现款车型的设计风格，只不过，新增了全新的欧卡娅白色车身涂装，前脸夸张的格栅设计，进行了熏黑式的处理，引擎盖上面的车标标识，加上两侧犀利有神的分体式大灯组，从而使其整体看上给人一种凶悍不好惹的视觉感受，值得一提的就是，新车配备的是主动进气格栅，格栅关闭后可以额外增加15公里续航。侧面车身线条看上去较为简洁，隐藏式的车门把手设计，增添了几分应有的高级感，下方超大尺寸的多辐式轮辋，加上车尾个性十足的扰流板设，以及黑化处理的后包围，从而进一步提升了整体的战斗气息。

在车身尺寸方面，路特斯Eletre新增入门版长宽高分别为：5103/2019/1636毫米，轴距为3019毫米，车身尺寸与现款车型保持一致，并没有进行提升或缩减。内饰设计方面，新车同样也是延续了现款车型的设计风格，只不过，在配置方面进行了一定程度的调整，中控区域布局清晰规整，12.6英寸的全液晶仪表盘+15.1英寸的中控大屏+12.6英寸的副驾驶娱乐屏，增强了整体的科技感，此外，新车还配备有：前/后碰撞预警、内置行车记录仪、空气悬架、360度全景影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、遥控泊车、无钥匙进入等配置，只不过，相较于路特斯Eletre S+（售价82.8万元），尽管新车价格上便宜了10万元，但是配置上却少了：整体主动转向系统、激光雷达、电吸门、光感天幕、前排座椅按摩、第二排座椅通风按摩等配置。

动力方面，路特斯Eletre新增入门版的动力配置与Eletre S+保持一致，新车搭载了最大功率为225千瓦的双电机，峰值扭矩为710牛·米，0-100公里/小时加速时间4.5秒，此外，新车还配备了112千瓦时的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程可达650公里，充电方面，在420千瓦的超充桩加持下，最快20分钟内可将电量从10%充至80%。综合而言，路特斯Eletre新增入门版车型，除了新增了欧卡娅白色车身颜色之外，外观设计以及内心氛围方面，基本与现款车型保持，新车主要就是针对配置上进行了一定程度的调整，如果你想买路特斯Eletre，追求性价比的话，路特斯Eletre新增入门版车型无疑是你很好的购车选择，对此，你们怎么看？欢迎在下方一起交流探讨一下。

路特斯ELETRE采用轿跑式SUV设计风格，溜背式车顶为黑色设计，配合黑色涂装A、B、C、D柱设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果。此外，新车配有钢琴键式日行灯、呈现不同色彩显示车辆状态的贯穿式尾灯、流媒体外后视镜，23英寸刀锋式轮圈更配有6活塞的刹车系统。

新车采用了大量空气动力学设计，从而提供强大的下压力。新车拥有7组Race-Aero风道，采用致敬Evija超跑的孔隙式造型，气流随着刀型鼻翼穿过机盖气道，配合其它空气动力学气道，有效提升对风的控制能力，整车风阻系数仅0.26cd。车身尺寸方面，长宽高为5103*2019*1636mm，轴距3019mm。

标配的LAA主动进气格栅采用多叶片联动式设计，开启后帮助车辆更好的散热，关闭后可增加15公里续航，LAA主动尾翼借鉴战斗机机翼设计，支持四档调节风阻最低档的开启角为18°，风阻系数降低1.8%；下压力最优档的开启角为32°，最大下压力112.5kg；制动最优档的开启角为34°，有效提升紧急刹车时的减速效果。

来到内饰部分，以性能为导向的内饰可谓科技感满满，除配备多块4K液晶屏，位于中控台的贯穿式灯带可通过色彩变幻反映不同的车辆状态。车内配备的中控大屏支持折叠开启，内置双高通8155车机芯片兼容5G网络，支持OTA升级及语音识别技术。同时飞翼式方向盘造型也颇具亮点，方向盘两侧更配有驾驶模式切换及动能回收双拨片。

内饰应用超耐久复合面料，由人造纤维和轻质羊毛混纺而成，呈现大理石般高级表面质感，随处可见的三角形主题元素则与进气格栅内外呼应，为车内增添更多精致感。

不仅如此，路特斯ELETRE还采用了全景玻璃天窗，前排中控区域配有手机无线充电功能。车内的储物空间也十分丰富，包括中控台、车门处、后排扶手均设有储物空间，配合中控台储物格、双杯架及前后置行李厢，从而满足消费者的更多用车需求。

动力部分，路特斯ELETRE搭载两个动力版本的前后双电机四驱系统，内置SiC（碳化硅）控制器提高零部件功率密度，使电能转化效率更高，最大功率分别为450kW与675kW，峰值扭矩分别为710N·m和985N·m，百公里加速时间分别为4.50s与2.95s，并配备112kWh的电池组，CLTC综合续航里程分别为650km与560km。

同时，新车采用800V高压架构，在420kW的超充桩加持下，最快20分钟内将电量从10%充至80%。此外，路特斯ELETRE还配备有空气悬架、CDC连续阻尼可调减震器、智能防侧倾控制与主动后轮转向。在辅助驾驶硬件层面，路特斯ELETRE配备4颗128线激光雷达、7颗8MP摄像头及4D毫米波雷达，匹配的是具备508TOPS算力的2颗英伟达7nm Orin芯片。

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