方程豹豹5排名第二位，1月零售销量达到3210辆，这款车型属于后来者居上，比亚迪技术加持之下，豹5上市后热度一直不错。豹8排名第三位，1月零售销量达到3009辆，这款车型跟坦克500新能源属于同级对手，上市时间不长，但销量上升得很快，1月闯入榜单前三甲的位置。

内饰上，新款特斯拉Model Y的布局和之前上市的Model 3几乎一样，整个中控台依旧围绕15英寸悬浮大屏建立，内置AMD Ryzen车机芯片，不光有丰富的多媒体和车机功能，还在下方增加了多样化快捷菜单功能。动力上，新款特斯拉Model Y提供后轮驱动版和长续航全轮驱动版，对应分别是单电机和双电机，续航里程分别为593公里与719公里。

　　●捷达VA7

上市时间：1月12日

捷达VA7定位紧凑型轿车，平台技术源于MQB。外观上，捷达VA7基本沿用速腾的设计，但细节上做出了较大调整，中网换成了捷达的家族式设计，表面为点阵装饰，下包围带有熏黑处理，两侧拥有“Y”形的镀铬饰条进行点缀，整体拥有不错的运动感。车尾带有上翘的小鸭尾，显得较为动感，而尾灯没有采用当下流行的贯穿式设计，而直接采用老款速腾的设计，颜值虽然不高，但辨识度还是不错的。

内饰上，捷达VA7采用全液晶仪表+大尺寸悬浮式中控屏，搭配三辐式多功能方向盘，符合当下用车需求。配置上，捷达VA7配备了前排座椅加热、无线充电面板、Type-C供电接口在中低配车型上依然具备。动力上，捷达VA7搭载的是1.4T发动机，传动上采用7速干式双离合变速箱。

　　●全文总结

通过本文可以看出，1月上市的新车并不多，但不乏像比亚迪夏、新款特斯拉Model Y以及坦克500 Hi4-Z这样的热门车型。关于1月上市的新车，大家更看好谁的市场表现，欢迎在评论区留言。

其预计实现归属于上市公司股东的净利润为55亿到60亿，预计实现归属于上市股东的扣除非经常性损益的净利润为51.5亿到56.5亿。

元旦当天，坦克500 Hi4-Z在长城汽车大本营保定上市。随后，1月9日至15日，长城汽车汽车旗下哈弗、坦克、长城皮卡三大品牌齐聚吉林长白山，在这片壮丽的冰雪之乡，隆重举办“冰雪欢乐周”活动，全方位展现长城越野车型在冰天雪地之中的卓越性能。

活动中，坦克500 Hi4-T穿越长白山原始森林，展现其在复杂冰雪环境中的强大越野性能。

而刚刚上市的坦克500 Hi4-Z，面对坡长近1000米，垂直悬坡180米，落差60层楼高，并积雪覆盖的白虎坡，凭借持续强劲的动力输出与精准稳定的扭矩分配，成功冲上白虎坡，完成挑战。

在冰雪欢乐周首日的发布会环节，长城汽车正式宣布成立“长城越野联盟”。

“安全，快乐，爱心，公正”是长城越野联盟的运行原则和宗旨，安全是基石，快乐是目标，爱心和公正是联盟成员共同践行的价值观。

长城汽车副总裁刘艳钊表示：“这是一个由越野相关生态方组成，面向用户的非营利性组织，主要是提供越野服务、建议与支持。它的使命就是促进中国越野文化健康、良性的发展，成为全球越野不可或缺的一部分！”

「长城汽车副总裁 刘艳钊」

长城汽车将与生态伙伴合作，投入资源发展长城越野学院。针对不同越野场景，设立各种实体学院机构，提升用户的越野驾驶技巧。

按照长城汽车的规划，未来长城越野学院还将延伸到全国更多地区，覆盖更多类型的越野场景。

此外，长城越野还联盟希望联合用户、各地政府、越野场地方，挖掘更多有趣的越野路线，大家一起寻找、共创越野路书，分享具有不同文化特色的越野路线。

宣布越野联盟成立后，长城汽车正式发布中国首个越野场景分级标准。

对待越野，要保持敬畏之心。这是长城汽车开发越野产品30余年来，始终所坚持的。

自2024年10月发布越野车型分级，再到如今发越野布场景分级，长城汽车就是要让每一个用户，都能安全、快乐的享受越野。所以，这家民营上市车企才不遗余力地推动越野运动规范化、秩序化发展。

长城汽车将雪地、山地、沙地、泥地这四大最常见，也是最典型的越野场景，进行归纳细分。从1级到最高10级，越野难度与风险程度依次递增。用户不仅要了解车辆的性能与极限，更要了解自己要去的场地，才能保证安全。

事实上，早在2022年，长城汽车就成立了越野场景分级项目组，围绕“人-车-场景”三要素，构建越野分级体系。

山西芦芽山、黄河滩涂、宁夏虎克、中东的利瓦沙漠......过去两年，长城汽车探访了全球众多越野场地。工程师通过实地勘测，获得大量宝贵数据，并联合数百万长城用户的全球驾驶数据，构建了涵盖四万多个真实场景的驾驶数据库，为场景分级奠定了坚实的基础。

同时，长城汽车还吸纳了上百位资深越野玩家、专业越野车手以及行业技术专家的意见，让越野分级标准更加科学。

从“买SUV绕不开哈弗H6”，到“漫山遍野皆坦克”，长城汽车确实一直用扎实的功底，在像用户和中国汽车行业证明着自己。就像长城汽车董事长魏建军的行事风格，沉稳、务实。

本次成立成立越野联盟和发布越野场景分级标准，则更显示出长城汽车在输出健康越野文化、推动中国成为汽车文化大国的同时，作为一家上市车企应有的社会责任感。也是魏建军多次强调企业保持战略定力和可持续发展的另一种体现。

坦克500 Hi4-Z已经于新年伊始的1月1日正式上市，作为坦克品牌旗下第一款使用解耦四驱的车型想必是被长城集团寄予了厚望。但在小编看来，它的出现却着实有点生不逢时。

首先没什么可掖着藏着的，坦克500 Hi4-Z这款车型诞生的目的明显就是应对率先采用解耦四驱架构的方程豹，其36.38万的售价又矛头直指起售价37.98万的豹8。而此时再横向对比二者，便会发现坦克500 Hi4-Z的定位有些尴尬。

众所周知坦克品牌官方给坦克500 Hi4-Z的定位是“泛越野”，即一种“介于城市四驱SUV与强越野之间”的存在，坦然承认其越野能力是不如传统纵置发动机+机械四驱+P2电机的Hi4-T系统。虽然说得挺复杂，但说来说去对普通消费者来说，不还是满足一个平时公路为主但具备一定越野能力的需求吗？定位与同样带大梁，甚至连售价都差不多的豹8又有什么本质区别吗？

诚然，坦克500 Hi4-Z有着4.6秒的零百加速比豹8快了0.2秒，快就是快没什么好说的，但除此以外的其他方面呢？

坦克500 Hi4-Z后轴采用的迪翁桥理论上是以牺牲一定舒适性、操控性为代价，以此来获得比独立悬挂更好的悬挂行程与通过性，但问题是豹8全系都标配了液压悬挂系统，底盘能升高到超过300mm，反观坦克500 Hi4-Z最小离地间隙却只有210mm。迪翁桥理论上的通过性优势在底盘高度的巨大差距面前基本只剩理论，而可变悬挂在舒适性、操控性上对传统机械悬挂的优势那可是实实在在的啊。

另外豹8基于更大车身尺寸给消费者提供了更宽敞的车内空间，具备较高实用性的第三排座椅，或放倒第三排座椅后得到一个进深更加充足的后备箱空间，同时还有无论技术力、话题度都“遥遥领先”的华为智驾系统以及相对更高的配置。而这些，都只是比坦克500 Hi4-Z高出1.6万就能得到的，对手握三十大几万购车的消费者来说这价差几乎可以忽略。

甚至在油耗方面，坦克500 Hi4-Z在前桥应用三挡变速箱，整备质量比豹8低300公斤，硬条件上是怎么看都优势明显，可馈电油耗相比豹8却没能拉开差距？小编翻来覆去看好久，发现坦克500 Hi4-Z相比豹8最核心的优势居然只有纯电续航达到201km，相比豹8的100km高一倍，更适合充电不方便却想纯电开的用户？

讲真，小编真的挺为长城感到惋惜，回想当年长城的DHT混动系统明明发布很早宣传很好，可硬是拖来拖去结果起个大早赶了晚集。而如今在坦克500 Hi4-Z刚刚上市之际，早它一个多月的豹8又都已经交出了2024年12月卖出5012的好成绩，仿佛历史又要再次重演一般。

而若当初先上市的便是Hi4-Z，抑或与Hi4-T一同上市，比方程豹还要早上半年推出解耦四驱，也许现在的形势就会完全不同了吧？

在新车上市发布会后，坦克品牌负责人常尧向BAO师傅透露：“坦克所有产品的开发都是基于场景的，不同的场景对应不同的产品，我们会在每一个产品领域深耕。未来坦克会在Z的领域再深耕，在T的领域再深耕，在燃油的领域再深耕。坦克是全场景、全动力、全产品的导向，未来的路会越走越宽，场景标定会越来越细。”根据常尧的观察：“随着现在中国越野文化的深入，中国消费者有一个习惯，我玩这些东西就会越玩越精，而且时间会非常用户对越野的追求越来越专业，且进化速度极快。所以在这个大市场的趋势下，为匹配着用户的场景使用和多元化，我们不断的在开发像T、Z这些场景，甚至还有超强越野。”

对于超强越野，坦克品牌执行副总经理谷玉坤告诉BAO师傅，未来坦克品牌的发展路线将分为三路： Hi4-T是正宗的强越野，Hi4-Z是正宗的泛越野，燃油则是正宗的超强越野。“超强越野可能就不会用到这么多带电的东西，因为超强越野要的是更加严苛的稳定性。”常尧也透露，由于对稳定性和可靠性有着更高要求，所以超强越野产品线的推出时间会更长一些。消息人士告知BAO师傅，这条产品线的具体推出时间可能在一年之后。

在2025年，优化现有的产品线仍是坦克品牌当下的首要任务，比如Hi4-Z在坦克500之后，便会在产品线上的其他车型上推广。而BAO爱车工作室的粉丝们也经常向BAO师傅提及，他们最期待的仍然是300车型的Hi4-Z。

此外，根据BAO师傅的了解，2025年上市的第二款车型将是燃油版的坦克400。这款车型在2024年第三季度便有了公开消息，但是坦克官方出于对产品的打磨，暂缓了这款车型的上市。不久前，BAO师傅通过特殊渠道体验了这款车的试装版本，总体感觉非常惊艳，特别是在动力总成平顺性和底盘调教上，和Hi4-T版有着截然不同的表现。未来我们也会在合适的时候上线这款车型的试驾，敬请期待。

坦克500 Hi4-Z的上市，标志着长城汽车在新能源混动架构上的又一次突破。Hi4-Z技术，通过大马力混动专用发动机、功率分流+3挡前驱模块、大功率前后双电机及大容量越野专用电池的组合，实现了全工况、全速域、全场景的超长续航、超强性能和超高能效。这不仅让坦克500 Hi4-Z在WLTC工况下纯电续航达到201km，更在满电状态下零百加速达到4秒级，成为全球纯电续航最长的插混越野车。

在性能上，坦克500 Hi4-Z同样不遑多让。搭载2.0T大功率发动机和前后高功率驱动电机，实现三擎联动，输出863马力的澎湃动力，系统综合扭矩可达1195N·m。这种动力配置，让坦克500 Hi4-Z不仅在越野场景中表现出色，更在公路上展现出“公路之王”的风范。

而在能耗方面，坦克500 Hi4-Z更是打破了越野车高油耗的传统印象。通过功率分流理念，实现了全速域边驱动边发电，将越野车百公里馈电油耗降低至小轿车水平，进入“7L时代”。这一创新，不仅降低了用户的使用成本，也为环保做出了贡献。

坦克500 Hi4-Z的豪华感同样不容忽视。从全新升级的Coffee OS 3.0系统、L2级智能驾驶辅助系统到全方位的安全保护，坦克500 Hi4-Z在提升驾乘体验的同时，也为用户提供了全方位的安全保障。此外，其内饰的豪华设计和细节打磨，更是让每一位乘客都能享受到顶级豪车的舒适体验。

笔者认为，坦克500 Hi4-Z的上市为消费者提供了一款全新的越野选择，更为电动越野车市场建立了新的高度。它的出现，无疑将推动行业的进步，中国越野车将带来更多优异的产品体验！

奕派eπ007如奕版将在新年第一天上市，作为新增车型在外观上并没有太大变化，依然延续了现款的设计，不仅有分体式大灯、隐藏式车门把手、贯穿式尾灯等流行的设计元素，还有无框车门、掀背式尾门、电动后扰流板等能够突出运动感的设计细节。

动力方面，奕派eπ007如奕版预计也将提供纯电和增程两个版本，新车主要将会在配置上进行优化。当然，作为消费者更关心的是价格，期待奕派eπ007如奕版能够增配不加价。

埃安AION UT

1月6日预售

埃安AION UT将是继AION V霸王龙和AION RT之后的第三款全球车，AION UT已经在广州车展有过亮相，新车将在1月6日开启预售，2月份正式上市。

AION UT整体造型走的是个性化路线，车头配备不规则造型的大灯组。车身侧面有半隐藏式车门把手和撞色车身，车尾造型较为平整，车顶设计有后扰流板，尾灯内部的点阵造型与车头相呼应。

AION UT长宽高分别为4270mm/1850mm/1575mm，虽然是小型车尺寸但轴距达到了2750mm。内部空间比较有看点，根据此前公布的数据，在放倒后排座椅之后后备箱可以拓展至1600L。

除了AION UT之外，最近刚刚发布的蔚来萤火虫也是一款很有个性的小型纯电车，不少人在拿AION UT与之对比。不过两款车的定位还是稍有差异，埃安AION UT的售价很可能在10万元左右，也就是说比亚迪海豚可能才是其更直接的对手。

比亚迪夏

上市日期：1月8日

因为腾势D9的热销，让比亚迪夏成为了一款关注度比较高的车型，其长宽高分别为5145mm/1970mm/1805mm，轴距达到3045mm，虽然比腾势D9略小，但依然是一款中大型MPV。

外观上比亚迪夏沿用了王朝网的“龙颜”设计，宽厚的车头看上去颇有气势。车身侧面的设计感觉与腾势D9有些类似，整体线条相对平直，尤其是前后门的把手，跟腾势D9一样，在视觉上融为了一个整体。车尾整体比较简洁，中间是贯穿式尾灯，内部有中国结的设计元素。

动力方面，比亚迪夏将会搭载1.5T发动机与电机组成的第五代MD系统，发动机最大功率115kW，电机最大功率200kW，CLTC纯电续航里程有100和180km两个版本。相对于腾势D9，比亚迪夏的售价预计会更低，此前有传闻称将会是28万起。

全新宝马2系四门版

上市时间：1月初

全新宝马2系四门版的变化是全系前脸和轴距再加长，新车在双肾进气格栅两侧加入了斜向网格，再加上熏黑的下包围和两侧导流槽，运动感相比老款有明显增加。

车身尺寸方面，全新宝马2系四门版长宽高分别为4663mm/1801mm/1457mm，轴距达到了2780mm，比进口版本加长了110mm。动力方面将会搭载2.0T发动机，最大功率为167kW。

红点车评

尽管2025的国补政策还没有明确，但目前已经有重庆、南京、苏州等多地宣布将购车补贴延长至2025年，所以打算在春节前有购车刚需的消费者，不妨多多关注以上几款新车的价格和上市政策。

盲猜35.98万，和坦克500HI4-T有什么不同？坦克500HI4-Z将于1月1日正式上市

众所周知，在坦克的越野分级表中没有大梁的解耦四驱是要归类到泛越野门类中的。而坦克500HI4-Z将会成为坦克品牌车型中首款搭载解耦4驱的产品。那么相对于坦克500HI4-T，坦克500HI4-Z都有什么不同？在选车中，哪款车到底更适合我们？今天我们来一起解读一下。

首先从外观上来说，两款车型的尺寸是维持一致的。他们一共有两个不同的点，第1个就是坦克500HI4-Z将会搭载渐变红的外观颜色，坦克官方将之称之为一定红。其次，坦克500的坦克500HI4-Z将会搭载固定式的脚踏板，和坦克坦克500HI4-T的电动式脚踏板不同。

从内饰角度来说，坦克坦克500HI4-Z将会搭载和魏派蓝山所相同的车机以及音响。相较于坦克坦克500HI4-T的燕飞利仕音响，蓝山所搭载的音响为坦克自研，至于音质效果大家自己可以体验一下。而车机来说，蓝山上所搭载的车机流畅度将会比坦克坦克500HI4-T更加优秀。

除此之外，坦克坦克500HI4-T的换挡拨杆在坦克500HI4-Z上也取消掉了。并且还有一个值得注意的点，坦克坦克500HI4-T后排是无法放平的，而坦克坦克500HI4-Z后排放倒之后是纯平的，这对于我们日常的用车空间体验会更好一些。

当然，除了外观和内饰上的变化，最主要的变化还是在于取消大梁搭载了解耦四驱。并因此进行了全新的平台布局，可以搭载更大的电池，因此其纯电续航可以来到wltc标准200公里，相当于cltc标准的250公里左右。

还是我之前的观点，买混动车如果不是为了硬派越野的情况下，那么更长的纯电续航一定要优先考虑。因为它可以更大程度上降低你的充电频率，也就能降低你的续航焦虑。要知道，你用车的时间可不是一年两年，而是8年甚至10年。如果在这10年中需要你每天都去充电，你难道不会觉得烦吗？

1月1号该车型将会在保定正式上市，我个人猜测，该车型的正式上市价格将会为35.98万。解耦的电四驱虽然在极限的越野场景中，他的能力不如坦克坦克500HI4-T。但是，对于绝大多数购车的非极限越野用户来说，它一定更加的实用。用坦克官方的话说就叫可城可野。既能兼顾一定程度的越野功能性，又能带来更好的城市用车体验。

所以，如果你的购车诉求不是需要极限的硬派越野，那么对于更大多数的普通用户来说，可城可野的坦克500HI4-Z一定是更适合你的一个产品选择。作为参考，目前坦克坦克500HI4-T的月销量大概在5000辆左右。假如官方正式上市的价格能做到359,800元，你觉得该车型的月销量能做到多少辆呢？