该事件引发广泛关注，媒体纷纷转发南方电网发布的公告，这也惊动了上交所。8月20日晚，上交所就长城汽车舆情相关事项发出监管工作函，涉及对象为上市公司、董事、监事、高级管理人员。

8月21日，长城汽车终于坐不住了，通过官方微博发布《长城汽车股份有限公司关于南方电网供应链平台009号公告的说明》，进一步说明情况，并进行道歉。

从公告中看到，此次，南方电网公司出现问题的车型是坦克500。早在2022年11月，长城汽车中标35台坦克500车型。在车辆交付过程中因工作疏忽，出现了交付物与标的物存在差异的情况。

长城汽车表示：发现该问题后，经与南方电网确认，长城汽车已对差异部分进行了补偿，并对此给南方电网带来的不便致以诚挚的歉意。

这波操作之后，长城汽车再次冲向流量高峰，大批视频、报道在网络上曝光，媒体们继续对此事众说纷纭，毕竟，这一事件跟长城汽车设计的品牌形象截然不同，在很多人的心目中，“诚实守信”的长城汽车不该出现这样的重大失信事件。

而面对各种各样的报道，众多参与此次此次报道的相关媒体发现，多个网站的相关稿件及视频被举报“侵权投诉”，甚至是平台警告，进而纷纷下架，想必长城汽车的公关部及法务部对此做出了“卓越贡献”！

可是，谁又能想到，长城汽车已经停不下来了。在前不久的长城汽车魏牌蓝山上市活动中，比新车更火爆的是，活动中，长城汽车董事长魏建军拒绝让周鸿祎试驾。

坦克品牌背靠长城汽车，拥有强大且优质的技术资源与支持，并且在技术自研上始终坚持“可靠”理念。每一款产品从研发到上市，都需以最严苛的测试标准进行检验，通过超3000项标定测试，还要进行最典型的越野场景标定，包括雪地、山地、泥地、沙地、高原、涉水、沼泽、户外路、城市等上百种路况，以及高低温、高海拔等极端条件。

为满足越野玩家愈发多元化的用车场景，长城汽车集全球顶尖优势资源，投资200亿元，设计打造了面向2030年的高延展性技术平台——坦克平台。该平台可基于越野场景差异，满足多种技术路线设计需求，在动力上提供2.0T汽油和柴油、2.4T柴油、3.0T汽油和柴油。此外，更有专门用于越野的9AT和9HAT变速器，支撑B级到D+级4种不同级别的车型，搭载ICE、 HEV、PHEV、BEV等多种动力架构形式。

除此之外，在如今的新能源时代大潮中，坦克品牌率先推出的越野超级混动架构Hi4-T——集油电并联、机械四驱、能量管理、燃油直驱、创新架构5大优势于一身。该混动架构在通过性、舒适性、动力性上有着大幅提升，开辟以高性能为基石的“全场景满足”混动技术路线。

三年时间，坦克品牌便成为最快达成40万销量的中国越野品牌，创下了中国硬派越野史上的“坦克速度”。如今坦克品牌已步入“月销2万俱乐部”，市占有率超50%。

为加速品牌全球化布局，今年3月份坦克300在南非、墨西哥上市，坦克500在澳洲、印尼、欧亚上市。目前坦克品牌已经远销海外30多个国家和地区，并逐一赢下卓越的海外口碑。下半年，坦克品牌将继续深化全球化布局，在南非、马来西亚、巴西等地陆续上市多款新车型。

在过去很长一段时间里，长城汽车都是中国上市车企中最能赚钱的，在合资品牌单车净利润都难以过万的时候，长城汽车却能做到，而即便在这轮新能源爆发中强势如比亚迪，也在去年四季度才实现单车净利润过万，可见做到这件事的难度。

当然，因为转型、市场竞争等一系列原因，长城汽车后续单车净利润有所下滑，但出乎很多人意料的是，在价格战打到血流成河的2023年，长城汽车居然再度回到了单车净利润过万的水平，“老司机”的转型韧性的确不容小觑。

三大因素共同助推业绩

一面是市场加剧内卷，车企不得不忍着亏损只为留在牌桌上；一面却是长城汽车超出预期的业绩增长。长城汽车到底做了什么，可以在这样的市场中逆势而上，从财报来看，企业业绩增长原因主要有三个：

第一，销量和销售结构持续向上，前文已经提到，前三季度，长城汽车销量呈现三级跳增长趋势，这是其业绩改善的最关键原因。

销量增长的同时，长城汽车销售结构则有着更为明显的改善，中邮证券的数据显示，前三季度，上市公司15万元以上车型占比分别为15.28%、22.32%、23.53%，中高端车型销售占比提升明显。 

具体到各品牌来看，前三季度除了欧拉品牌销量同比下滑8%之外，其余品牌销量都保持了增长，其中哈弗品牌累计销售近50万辆，同比增长9.1%；WEY品牌累计销售32968辆，同比增长8.22%；皮卡累计销售15.27万辆，同比增长6.51%。坦克品牌表现则格外抢眼，前三季度累计销售突破10万辆，同比增长17.22%。

如果说哈弗品牌确实受价格战影响比较明显，那么皮卡和坦克两大品牌长城则处于绝对强势地位，再加上这两个细分市场目前竞争者不多，所以并没有受到太明显的价格战影响，而这两大品牌车型盈利空间都非常可观，所以这确保了长城汽车的利润快速增长。

第二，出口量快速增长，今年前三个季度，长城汽车出口量逐季度快速增长，三季度提升至8.78万辆水平，8月和9月两个月更连续月出口超3万辆，前三季度累计出口量达到21.17万辆，同比大增89.53%。 

众所周知，中国品牌出口盈利空间很大，所以出口量大增也是长城汽车三季度业绩爆发的一个重要助力。数据显示，2023年上半年长城汽车海外单车收入接近17万元，高于公司总体单车均价水平；上半年俄罗斯哈弗公司实现收入67.7亿元，净利润13.6亿元，净利率20%，远高于国内市场。

中邮证券预计，2023年全年，长城汽车海外销量有望达到30万台，创历史新高，这意味着四季度公司海外销量要达到10万辆左右，这符合公司当前月出口量水平。

第三，成本管控给力，除了销量规模提升带来的规模效应降本之外，三季度，长城汽车三费率也表现不错，销售费用率、管理费用率、研发费用率分别为3.7%、2.1%、4.0%，分别同比下降0.6%、1.3%、0.1%，分别环比下降0.7%、0.4%、0.8%。

虽然费用率环比下滑较大，主要有二季度公司加大对哈弗新能源品牌以及渠道建设投入、在电动智能领域投入增加导致费用率基数高的原因，但三季度费用率仍能看到长城汽车的降本控费效果。

写在最后

目前来看，长城汽车今年的全面转型初显成效，前三季度累计新能源车销量突破17万辆，同比增长75%。虽然存在魏牌目前转型成绩还不稳固，欧拉转型仍不温不火等情况，但哈弗和坦克两大品牌转型成绩可圈可点，猛龙订单喜人，坦克500 Hi-T销量持续增长，整体势头优秀。

伴随着哈弗和坦克更多插混新能源车型的上市，长城汽车四季度业绩或许会有进一步提升，基于三季报的优异表现，各大机构都上调了对长城汽车全年业绩的预期，基本都从原本预期的全年40亿净利润调整到了60亿元左右。

6月坦克500 Hi4-T上市拉开了坦克品牌新能源战略转型的序幕，不出所料，坦克500 Hi4-T上市即热销，平均月订单都在5000台以上。9月25日，第二款新能源车型坦克400 Hi4-T上市，同样表现不俗，自预售至上市仅一个月时间就斩获8600台的订单。

目前，坦克500 Hi4-T上市还不到2个月，订单量就突破了1万，不仅仅是坦克品牌新品持续爆发，长城汽车旗下的五大品牌，在第三季度全面开花，推出了10余款新车，“新能源越野SUV普及者”哈弗猛龙在成都车展上开启预售，填补了20万以内价格区间新能源越野SUV的市场空白；“大型全用途硬派SUV”新哈弗H5正式上市；2024款哈弗大狗正式上市，配置全面焕新；魏牌高山开启预定，与魏牌蓝山一同开启大六七座双旗舰布局；还有新能源品牌欧拉，2023款好猫上市；长城皮卡于成都车展正式发布山海炮性能版，此外，23款龙弹，23款火炮，23款越野炮焕新上市。

例如哈弗品牌在智能新能源的战略转型下，第三季度得到了销售新车203256辆，环比增长22%的杰出成绩，而刚刚上市的“3/4刻度越野”的2024款哈弗大狗和“大型全用途硬派SUV”新哈弗H5也夺得了市场的高度关注，两款车型得到了空前的热度，也让哈弗的销量水涨船高。

魏牌销量是2548辆，其实应该可以更好。但是在今年三季度中，不少车企都开始发力高端产品市场，让魏牌的热度有些下降，但为了消费者，魏牌也做了一些市场上的调整，例如保价政策等，要知道今年不断发展的价格战已经让各大车企和消费者“无从下手”，面对价格的不断下探总有些人心惶惶，所以魏牌能够提出保价政策从侧面也是保护着消费者的“钱包”。

长城还有另一个法宝则是长城皮卡，9月销量是17197辆。其实很多人都已经忘记，长城汽车本身就是依靠皮卡起家的，所以重新做起皮卡产品后，依旧是市场中最具有性价比和实力的车型，如今从长城炮演变而来的山海炮、越野炮等车型都纷纷进入市场，为更细分的市场做着最全面的准备。

新能源发力

长城汽车新能源的代表就是更爱女性的欧拉品牌了，9月份也得到了10021辆的销量，同比增长31.77%，已经连续五个月销量破万。也是在今年第三个季度上，欧拉品牌迎来40万台下线时刻，正式成为全球首个突破40万辆的女性新能源汽车品牌，并发布2023款欧拉芭蕾猫、2023款好猫和好猫GT木兰版尊荣型，持续加强着产品实力。

另一个具有现象级的系列就是坦克家族了，9月份销量为18054辆，同比增长43.15%。坦克300车型依旧保持着非常高的市场热度，同时坦克500也推出了新能源车型坦克500 Hi4-T，并且也在10月1日前完成了坦克400Hi4-T车型的正式上市。让这个“新品牌”后来居上，成为了长城汽车中最炙手可热的品牌。

可以看到的是，新能源产品已经日益成为车企最重要的组成部分，虽然还无法以纯电的产品来占据最大的销量份额，但是插混、油电式混动以及增程式车型正成为消费者们从燃油车型转型到纯电产品的替代选择。

根据数据显示，长城汽车在今年第一、第二、第三季度中，新能源车型的销量占比分别为12.64%、21.86%、22.37%，呈现逐季度递增态势。而在9月份，长城汽车新能源车型销售2.1万辆，同比增长111.2%，涨幅远高于其整体销量增幅，而其成倍数的增长也意味着长城汽车已经可以用新能源产品挑起大旗，新能源产品矩阵已经形成。

海外攻坚

值得关注的是，长城汽车不仅在中国市场得到了市场认可，其在新能源+智能化等关键领域的开拓下更是在世界舞台得到了展现。三季度，长城汽车海外销售87,766辆，环比增长21.97%，销量占比达到25.45%，前三季度，长城汽车海外累计销售211,696辆，同比增长89.45%。这样的高销量已经让长城汽车的产品出海得到了新成就。

作为一家全球化智能科技公司，长城汽车坚持科技创新、积极开拓全球市场，取得了优异的海外业绩与显著的新能源战略成果，在全球消费者心目中获得高“价值感”，品牌价值排名得到大幅提升。

如今，长城汽车已经在泰国、巴西等国建立了三家全工艺整车生产基地，并在厄瓜多尔、巴基斯坦等多地拥有KD工厂，产品已出口到170多个国家和地区，海外销售渠道超过700家，海外累计销售超100万辆，大批量的智能新能源产品实现扬帆出海，这样的成就令人振奋。

在今年三季度，长城汽车加速拓展“GWM”品牌国际影响力。在8月份时，长城于越南、印度尼西亚接连发布“GWM”品牌，实现了东盟国家核心区域市场的全面覆盖。在拉美地区，长城汽车GWM品牌暨哈弗H6 HEV上市发布会在墨西哥首都墨西哥城举办，标志着长城汽车正式进入墨西哥市场。

3月30日，备受瞩目的2023款坦克500焕新上市，售价区间为33.5-39.5万元，并同步开放了户外休闲包、硅油风扇、前桥电控差速锁、20寸商务轮毂等供用户选择。

上市同时，坦克500惊喜推出多重专享礼遇，让用户无忧拥享高品质出行生活，前1000名下定用户享受标配前桥电控式差速锁及专属交车礼盒，诚挚献礼，诚意满满。

稳、强、壕 坦克500全面升级

都2023年了，豪华这个词已经能出现在大部分车企的宣传和设计里了，但是如果你的车是越野性能极强还能配上豪华两个字的，那你必须在朋友圈炫耀一番了。

2023款坦克500树立全球豪华越野新标杆 ，在稳定性、动力性以及用户奢享上全面优化，内在和体验层面双重焕新。

“稳定”是越野车的生存之本，2023款坦克500在核心可靠性方面做了十余项焕新升级。软件层面，2023款坦克500针对中央电子控制器CEM电能量管理进行了策略焕新，优化了动态和静态下的节电策略和机制，消除了用户的电量焦虑；同时，对电池管理系统、电子差速锁等通讯类的诊断策略进行了焕新，使整车的各类报警逻辑更加精准，减少驾驶过程中对车主的干扰，让用户更专注于快乐出行。

硬件层面，2023款坦克500优化后雷达挡泥板，最大程度降低雨雪等恶劣天气对雷达传感器的干扰，提升了严苛环境下整车电器的适应性；同时通过增加电磁减震器线束防护、电磁减震器电磁阀位置优化、轮速传感器布置优化等，提升严苛路况下车辆整体的耐久及可靠性，让用户放心享受越野的乐趣。

在动力性方面，2023款坦克500实现精细化再调校，驾驶跟脚性明显提升，换挡及动力输出更平顺。同时优化了高速及城市低速工况的换挡策略，实现了更具品质感的加速体验。2023款坦克500标配变速器底护板，更强的底盘防护，让用户更从容应对各种极端路况。

2023款坦克500在保证强劲动力的前提下，实现了油耗表现的大幅提升。通过优化空调控制器精准算法及变速器城市工况下的换挡策略，并配合智能启停使用，综合油耗每百公里减少1-2L，纵享更长续航里程。

2023款坦克500的车机系统以及功能菜单逻辑实现了全面优化，前排双大屏+后排控制屏的三屏联动将带来更极致的智能人车交互体验，语音交互更精准，系统响应更敏捷，即使在偏远的山区，也能纵享丝滑网络。

2023款坦克500全系标配车载ETC，免去用户后期加装走线的麻烦，让车厢布置更加整洁，前方的视野也更通透。座椅采用欧洲顶级Nappa真皮，除集成加热/通风与按摩功能外，还增加座椅靠背通风功能，提升舒适度，干爽畅快的舒享出游全程。

值得一提的是，现款坦克500也可通过进站升级，实现与2023款坦克500同等驾驶质感和油耗水平。

数百万公里极致淬炼 成就自身不凡品质

不积跬步无以至千里，千锤百炼的试炼才是对品质和安全最大的保障。 作为长城汽车首款自主研发的大排量动力总成及全新豪华越野品牌车型，坦克500在开发过程中，针对3.0T V6发动机及9AT变速器进行了模拟里程累计超500万公里的台架试验。

在持续数月的严苛测试中，坦克500开展动力总成耐久、结构强度耐久、环境适应性耐久，以及坏路、涉水、越野、高温、高原、高寒等严苛的环境测试，累计行驶里程超200万公里。测试工况涵盖了﹣40℃低温扬雪、雪地穿越极寒检验，45℃高温极限爬坡及沙地越野，并通过837种用户场景验证，以及炮弹坑、泥地、沙漠、岩石等60项越野场景测试，确保坦克500拥有极致的可靠表现。

目前，坦克500上市已一年有余，分布在全国各地的近3万名用户，也对坦克500的产品可靠性进行了充分检验。从盛夏到寒冬，从高原到沙漠，坦克500陪伴用户走遍了全国各地，总行驶里程超2亿公里，最长里程7万公里。各类越野、穿越圣地都能看到坦克500的身影，产品的可靠性能得到了用户的一致认可。

如今你还记得2022年上市的新车当中，有哪些重磅车型吗？记性好的粉丝可能会记得，有坦克500、国产宝马X5等一众热门SUV。而如今时隔一年多之后，这些去年呼声颇高的SUV表现究竟如何，大咖也盘点一番。

坦克500

评价：插混版成功走量

在坦克500发布之后，“国产普拉多”的称号也顺势戴在了它头上。从产品力来看，坦克500搭载了3.0T V6发动机、非承载式车身结构、整体桥式悬挂、全时四驱系统和三把锁等硬派越野配置，在上市之后，车主对于这台车的越野能力也颇具好评。

只不过高油耗始终让这台车始终无法走量，上市之后，坦克500的月销量长期徘徊在1000辆上下。而随着坦克500 Hi4-T 的上市，该车在8月份卖出了5500辆，成功翻身。从原因来看，坦克500 Hi4-T比同配置的燃油版便宜了2万元，而且油耗低上不少，性价比提升显著。

国产宝马X5

评价：同级无对手

要说到去年的重磅SUV，国产宝马X5肯定是其中之一.此前奔驰GLC还能与进口宝马X5掰掰手腕，但随着国产宝马X5的到来，该车在中大型豪华SUV也没了对手，今年1月份的销量甚至突破了1万辆，对于一台售价60万以上的车型而言十分难得。

从原因上来看，宝马X5尺寸变得更大，而且价格也比进口X5更便宜，在进口车光环消退的当下，国产宝马X5的性价比要比进口版高上不少。而如今新款宝马X5也已经上市，整体变得更加年轻，还开放选装空气悬架，未来销量依旧值得期待。

比亚迪元PLUS

评价：轻松月销2万辆

作为元系列的又一成员，元PLUS填补了元Pro和宋PLUS之间的空白市场，所处的也是目前最火热的15万元市场。从产品力来看，该车用的依旧还是比亚迪的主打技术，续航和动力都能满足家用。此外，该车的内饰设计十分个性，对年轻人的吸引力较大。

得益于比亚迪的品牌效应，以及不错的产品力，元PLUS的销量爬升十分迅速。上市后迅速销量过万辆，而后续月销量还突破2万辆，目前元PLUS同级别的对手并不多，仅有AION Y有比较强的竞争力，未来元PLUS稳定2万辆的销量问题不大。

丰田锋兰达

评价：表现达到预期

锋兰达是基于卡罗拉的底子打造而来的紧凑型SUV，相比于空间狭小的的C-HR而言，因此继承了卡罗拉家用属性的显然更受欢迎。从产品力来看，锋兰达的空间表现不错，安全配置齐全，而且百公里油耗7L多，满足人们对于一台丰田车的期待。

由于家用属性出色，加上目前有着2万元的优惠幅度，锋兰达的销量表现也确实不错。上市后的销量能达到1万台以上，近几个月更是在1.4万台以上。在燃油SUV市场逐渐萎缩的当下，锋兰达这样的销量成绩也达到了预期值。

小鹏G9

评价：高端之路受阻

在去年9月份，小鹏推出了首款40万元以上的车型，预示着它开始走向更高端的市场。但从销量来看，小鹏G9上市后只有一个月销量达到了4000台，如今销量仅有1000台左右。对于一台凝聚了众多技术，势在走量的车型而言，这样的销量显然不达标。

智电出行获悉，坦克400 Hi4-T将于9月25日上市。据经销商透露，新车指导价大概率与预售价一致，或为28.5万元-29.5万元。新车基于坦克越野超级混动平台打造，轴距与坦克500相同，采用非承载式车身，搭载2.0T+9HAT混动系统，最高可选装三把锁，同时具备11种驾驶模式可选择。