在坦克品牌诞生前，绝大多数朋友是不关注越野车这个品类的，原因很简单，传统的越野车品牌都是燃油车，并且价格较高，在十年前，大家兴许会给予一些目光，但也仅仅是小部分人群，在新能源时代，越野车得到的目光就更少了。

过去的十多年，中国是全球汽车产业变革的前沿阵地，电动化、智能化技术在中国层出不穷，新技术的变革推动了新产品，从纯电动到插电混动，从10万的代步车到100万的豪华车，国内的汽车市场发生了较大的变化。

在众多的细分市场中，新能源越野一直都是被忽视的对象，由于关注度低，技术和产品也进展缓慢，直到坦克品牌的诞生，才让新能源越野进入了大众的认知。新能源越野，这个被中国用户喜欢而又难以触及的品类，走进了千家万户，这是坦克品牌对行业的贡献，而后才有了仰望、方程豹等一批新品牌。

如果要在坦克品牌中寻找一款核心产品，老李认为是坦克500 Hi4-T，主要有几个原因：

一是任何品牌的核心产品一定是走量车型，在坦克的产品序列中，坦克300是入门级，坦克700则价格较高，只有坦克500走的是中间路线，既能保证产品的豪华和先进，也能保证拥有极高的用户关注度和口碑，说白了就是用户愿意和这个车型走得更近。

二是坦克500 Hi4-T走的是越野+新能源的路线，新能源越野车对大家来说是个新名词，但也是个受欢迎的名词，为何会受欢迎，那还要从坦克品牌的定位说起。

过去，大家对越野车的感觉是“硬”，牧马人、普拉多和三菱帕杰罗，都是车身太大，舒适度差，价格太贵，而中国用户的用车场景是较多的城市交通和少量的越野，过去，很多品牌都没有从用户的多元化需求来切入，但是坦克做到了。

所以坦克品牌做越野车的思路是，兼顾越野和城市用车，在越野的时候，要有足够的性能保障，在城市代步的时候，要保证产品的舒适性和智能化配置，让大家在城市道路开的时候也能感到享受。

所以在坦克500 Hi4-T上，大家就能看出一些舒适性“元素”，比如前排按摩、通风和加热、燕飞利仕音响、前排双层隔音玻璃，双联大彩屏以及 L2级自动驾驶辅助等，这些都是传统越野车不具备的。

所以，在新款坦克500 Hi4-T上市前，老李就跟身边很多朋友说，要关注坦克500 Hi4-T，它很有可能推动行业，创造一个全新的细分市场。

#全新用户体验

全新的细分市场背后的本质是什么？在老李看来，是全新的用户体验。毫无疑问，中国汽车用户是全世界最挑剔的用户之一，坦率的讲，要打动中国用户，必须要花较多的心思，满足用户超预期的需求。

传统越野车品牌没有做到的事情，坦克500 Hi4-T做到了。我们先来看最底层的技术路线，目前，很多品牌都在走纯电路线或者燃油路线，这两个路线都存在短板，在通常认知下，虽然电驱能带来大幅超过燃油引擎的马力，但越野车不适合做纯电化，进水、磕碰、续航都是问题，燃油车的问题大家都很了解，老李在此不赘述。

坦克500 Hi4-T最大的变化是动力系统，它依然搭载了2.0T发动机和9AT变速箱，同时还大搭载了最大功率为120kW的电机，120km的续航里程也没有发生变化，但新车搭载的是全新的米勒循环发动机，燃油效率更高，同时还进行了静音处理。

也就是说，坦克500 Hi4-T的动力系统并没有提升，但用车体验方面却变得更好。官方数据称新车的馈电油耗降低到了百公里8.8L，百公里综合油耗则从2.2L降到了2.06L，这个数字仍然不算低，但比同价位的纯燃油越野车还是低了不少。

与此同时，新车依旧采用了四驱系统，但是将老款车型上的机械式四驱结构更换成了全新的博格华纳EMOD智能四驱系统，响应速度大幅提升。除此之外，这套四驱系统还可以根据驾驶员的驾驶行为以及实时的路况反馈，进行主动的扭矩分配，体现出了明显的智能化特征。

众所周知，四驱系统对越野车是非常重要的。在越野工况下，车主会经常走一些非铺装路面，这个时候就需要四驱系统进行扭矩分配，而车辆的响应速度，直接决定了越野车的脱困能力，因此坦克500 Hi4-T在四驱系统上的升级，对用户的吸引力还是比较强的。

新车另一个比较明显的变化在于它的车机系统，此前这款车只提供了简单的人车交互功能，新车则加入了华为HiCar 4.0系统，与老款车型相比，新车增加了红绿灯计时、导航组队、目的地红线、桌面壁纸等功能，同时还对智能语音识别功能进行了升级。

与同价位的新能源车型相比，这些配置其实称不上领先，不过与老款车型相比还是有不小的进步，可以带给用户更优质的用车体验。虽然是一款越野车，但它在智能化方面也需要不断仅比，才能跟得上形势。

1. 坦克500 Hi4-T的基础性能如何？

在比亚迪的仰望U8、方程豹豹5出现之前，坦克500 Hi4-T几乎是国内唯一能走量的30万+级别新能源越野车，这与它强大的基础性能有关。

坦克500 Hi4-T有着霸气的外观，粗壮的车身线条看上去充满野性，而越野车玩家普遍年龄较大，这种风格对他们的吸引力还是比较强的。

除此之外，坦克500 Hi4-T还有着5078mm的车长以及2850mm的轴距，提供了不错的内部乘坐空间和后备厢空间，这一点也比较符合用户的实际需求。

与此同时，坦克500 Hi4-T还提供了中央差速锁、限滑差速锁、低速四驱模式、蠕行模式、坦克转弯等越野车常见的功能。从客观角度来说，这些功能在技术上已经落后于仰望和方程豹的电子中锁、云辇-P智能车身控制系统等核心装备，但对那些比较传统的用户来说，他们还是更相信坦克500 Hi4-T这种比较传统的越野车。

而在智能驾驶方面，坦克500 Hi4-T也有着不错的表现，主动刹车、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、自动泊车入位等都没有缺席。当然，它并没有提供更高阶的辅助功能，但这些功能已经可以满足用户在大多数情况下对智能驾驶的需求。

3、新车前景如何？

过去几个月时间里，除了受春节影响的2月份之外，坦克500 Hi4-T的月销量均在4000辆以上，表现相当不错，这说明坦克品牌的认可度还是比较高的。在坦克500 Hi4-T热销的同时，坦克500燃油版的销量也在持续下滑，月均销量已经不足500辆。

这就证明，坦克品牌向新能源转型的策略是正确的，新能源越野车的确有着不错的市场需求。但需要注意的是，坦克500 Hi4-T的思路，还是对燃油车进行改良，换装了插混系统，但整体上依然是燃油车的底子，在插混系统中更倾向的还是燃油发动机，这款车升级后还有8.8L的馈电油耗，就是很好的例子。

坦克300的销量出现了下滑，这在预料之中，因为坦克500 Hi4-T推出之后随即推出坦克400插混版，甚至于坦克400燃油版基本等于被放弃；现在的坦克品牌里只有坦克300没有插混版，可是轮也轮到坦克300去升级了，所以在坦克300没有推出插混版之前，其燃油版的销量很难达到之前的高度，当然这是主观预测。

该品牌为比亚迪旗下的越野车品牌，12月销量为5086辆，其售价基本重叠坦克400/500 Hi4-T，也是一台插电混动越野车。

不过采用的是三擎四驱混动系统，发动机和变速器虽然是纵置布局但是没有分动箱，实现四驱依靠的是前、后电机的共同输出，前置发动机也能够在特定模式和速度区间内输出动力。长城汽车的Hi4-T是机械四驱架构，保留了分动箱和前后传动轴，具备同步放大前后桥动力的低速四驱模式。

近两年里的比亚迪汽车品牌热度很高，所以推出的首款越野车销量也不算差，只不过真实水平如何还需要用户们去持续的验证。越野车的可靠性不在于车企如何说，因为车企的测试相比用户的真实使用场景要保守很多，有很多越野车爱好者会在改装车辆之后进入专业或户外场地进行越野，能否扛得住越野车主们的“硬造”就只能让时间去印证了。

具体数据为：

• BJ40，3009辆
• BJ60，1095辆
• BJ80，23辆

总销量远低于长城汽车，也低于比亚迪方程豹。

这三台车全部都是燃油车，所以销量低一些也不足为奇；越野车最突出的缺点就是车身重、油耗高，那么相同价格区间里只要有插电混动和增程混动车可选则燃油车必然靠后，因为这两类车的油耗更低且平时只需要充电、不需要烧油。

预测：

BJ40/60e或将于本年内上市，“e”指的是这两台车的插电增程混动版，其至少具备100公里以上的纯电里程，采用的也是三擎四驱系统。只不过增程车的前置发动机不参与驱动，四驱是由前后电机组成，结构和方程豹的豹5相同。比亚迪的豹5主要运行模式应当也是增程，其总功率远低于前后电动机加发动机的数值，DMO架构或类似于DMi/p，其第四代混动系统就是以增程为主。

所以北京越野的两台增程越野车也是很有看点的，在越野车领域的北京汽车算得上是“老元梁”，其次则是长城汽车、陆风汽车、江淮汽车、中兴或黄海，比亚迪还是新选手。

北汽制造和北京越野是两家车企，北京越野属于北汽集团，北汽制造属于富路集团，完全不是一码事儿。

本期北汽制造BJ212和勇士暂无数据，之后只需要看其他品牌的越野车。

• 郑州日产途达，3辆
• 等

其他品牌的越野车目前的表现就是这样，日产系列的帕拉丁或帕拉齐暂无数据，五十铃牧游侠暂无数据；本篇不讨论任何进口越野车的数据，不过也难判断，大名鼎鼎的Jeep牧马人实际月销量只是几百辆，其他进口越野车的销量大差不差。

综上所述，目前的热销越野车以长城汽车为主，第二名曾经是北京越野、现在是比亚迪的方程豹，不过只要北京越野能及时推出BJ40/60e，坦克300 Hi4-T也能加速上市的话，相信方程豹的排名还是要靠后一些。

合资品牌没有主攻越野车的品牌了，下一阶段能否出现一个畅销的合资品牌越野车只有看丰田；但是丰田全新普拉多又是普通的混动，不支持外接充电，仍旧属于燃油车，所以越野车大概率只能看自主品牌的表演了。

奇瑞方面，11月销量达到了21.2万台，和比亚迪的电动化策略不同，奇瑞的更多销量扎根在燃油车市场，说明市场对其技术肯定度较高，拥有更加稳定的用户基础增量，在燃油车市场的稳定发展，有利于后期电动化的全面转型。

一个是，中国越野市场其实非常庞大，但在过去的燃油车市场，越野板块被外资品牌掌控，高溢价、高定价属性让很多人难以享受越野生活。

另一个是，坦克500 Hi4-T的成功是长城在越野板块技术落地之后的一种最终体现，目前来看坦克500 Hi4-T是中国越野板块中定价较高、销量最多的车型。

毫无疑问，这是一台已经经过市场验证的车型，充分展现出来了长城在越野市场的技术积累、制造经验优势，而坦克500 Hi4-T作为细分车型，其实是两头吃红利。

既吃长城在越野板块的技术沉淀红利，也吃电动化市场带来的低油耗、购置税、不限行以及强动力优势。

在越野板块，尤其是极限越野板块中，其实最吃的还是持续输出动力的能力，所以真正的越野车应该是普拉多4.0L、途乐5.6L、牧马人3.0T， 要求的不仅仅是一瞬间更好的动力，还得是持续输出的能力。

和普通燃油版不同，Hi4-T的优势是大电机带来的增量魅力，所以在沙漠极限越野的时候，坦克500 Hi4-T上大长坡、极限越野的能力很强。

用户的视角更是直接，过去35万预算连个普拉多2.7L都买不起，事实上这还是一台没有任何越野能力的产品，回归到坦克500 Hi4-T视角，产品力上是完全的超越。

坦克500 Hi4-T可以说开辟了30万-35万级越野的新板块，而且这个板块短期内很难被颠覆。

越野考量的不仅仅是技术参数，不是电机的加入就能塑造神话出来的，比如说极限使用状态下内燃机是否会稳定，电池包设计安全度问题，以及连续使用核心部件是否会因为高温而性能衰减的问题。

当我们开始考虑这些问题的时候，其实就已经开始回归本质来重新审视越野车，一台好的越野车一定要拥有扎实的生产、设计能力。

长城在过去的越野、燃油车板块，最大的优势就是可靠性优秀、品控扎实。

新能源动力的快速普及，除了受消费者喜好的影响，还与新能源动力成本下降有关。以新能源硬派SUV——坦克500 Hi4-T为例，它于2023年6月上市，售价为33.50万元，只相当于燃油版的入门车型，打破了插混车型普遍贵过燃油车的固有印象。

除了坦克500 Hi4-T，市面上还有采用纯电和增程动力的猛士917（2023成都车展上市）。目前，坦克400 Hi4-T已经开启预售，方程豹豹5也已全面开启盲订，而备受关注的仰望U8豪华版则将于9月下旬正式上市。总之，新能源硬派SUV正如春笋般冒出，搅局硬派SUV市场。

新能源硬派SUV有何优势？

硬派SUV搭载新能源动力，不只是为了迎合发展潮流。仰望U8搭载了易四方技术，四电机支持独立控制，因此它能实现原地掉头、敏捷转向等操作，这是传统燃油硬派SUV难以做到的。征服复杂的越野路段，拥有诸多“独门秘技”的越野车往往表现得更加轻松。

也正是因为有了电机加入，仰望U8轻松获得了强大动力，整车最大功率高达880kW（约1196马力），整车最大扭矩达1280N·m。官方数据显示，仰望U8可实现3.6秒破百。在越野路段，百公里加速没有多大用处，但它代表着强悍的动力，而这对于越野非常有利。有了强劲的动力，仰望U8就能轻松完成干拔冲坡、雪地攀爬等高难度驾驶。

新能源动力不仅能提升硬派SUV的越野能力，还能赋予硬派SUV更出色的燃油经济性，这就是厂家猛推新能源硬派SUV的主要原因之一。就算越野爱好者愿意花好几十万入手硬派SUV，他还是会非常在意车辆的油耗，因为这决定了车辆能跑多远，涉及到补能问题，非常关键。

作为比亚迪方程豹品牌的首款车型，豹5基于DMO超级混动越野平台打造，系统综合功率超500kW，零百加速可达4.8秒。另外，新车还拥有1200km综合续航里程。就算实际续航会打折扣，豹5依然能显著减少用户的担忧，让用户开心去越野，甚至是长途跋涉。

总的来说，硬派SUV新能源化可以轻松获得更强的动力，实现越野能力的显著提升，同时又能获得更长的续航里程，减少补能次数。所以，现在很多厂家都想通过硬派SUV的新能源化来获取更多硬派SUV市场份额，实现品牌力和销量的双提升。

燃油硬派SUV会很快消失？

长城坦克品牌是硬派SUV新能源化的坚实拥趸，目前已获得不小的回报。官方数据显示，坦克500 Hi4-T在2023年7月销售2023辆，8月更是达到3036辆，环比增长50%。从坦克500 Hi4-T的市场表现可以看出，新能源硬派SUV还是挺受欢迎的，有不错的市场前景。但现在就说彻底灭掉燃油硬派SUV，可能为时过早。

首先，生活中还有不少人质疑新能源车的电池安全性，新能源硬派SUV那就更不用说了，毕竟不是谁都愿意驮着一大块电池去越野的。其实，针对电池安全，车企也有相对应的措施。就拿坦克500 Hi4-T来说，它的电池包安装在车辆大梁内，可以有效避开磕碰。况且电池包还采用了防尘防水设计，并且拥有航天级隔热材料，本身就足够安全可靠。

说到谁最不想电池包出问题，那肯定是车企，而不是用户，毕竟这关乎到品牌生死，所以电池这块其实大可放心。不过，彻底消除越野爱好者的电池担忧还需要不少时间，所以传统的燃油硬派SUV还是有生存空间的，不会一下子就被淘汰出局。

其实，燃油硬派SUV还有一大优势，那就是维修起来相对容易。新能源硬派SUV无疑是新兴事物，万一动力系统坏了，在户外可能很难找到可以维修的地方。所以，新能源硬派SUV要想快速普及，需要不断提高自己的可靠性，这样才能彻底打败燃油硬派SUV。

总之，燃油硬派SUV目前还有存在的价值，不会一下子就消失，而是会与新能源硬派SUV共存。至于共存多长时间，那就要看新能源硬派SUV的能耐了。

看得出，在新能源浪潮下，小众的硬派SUV也开始了新能源化，给燃油硬派SUV带来了巨大的冲击。也许用不了多久，我们就能看到新能源硬派SUV成为硬派SUV市场的主流。至于彻底灭掉燃油硬派SUV，只能说有可能，但一定不是现在。

六月的坦克500销量为1451台，七月的坦克500燃油版销量下滑了一部分，可是插电混动版的销量却得到了大幅增长；混动版是在六月开始铺货，真正的交付是从七月开始，由此说明越野车用户的观念变了，对于插电混动越野车不仅不排斥而且很欢迎。

这个结果是在预料之中的，因为插电混动车的使用成本低很多。

坦克500燃油版的用户众测平均油耗（动态数据）为14.45L/100km左右，对于一台3.0T-V6的中大型越野车来说确实不算高，然而与普通SUV相比还是偏高了一些；而且这只是平均油耗，如果以城市道路通勤为主的话，只要驾驶习惯稍微激烈一些，实际耗油量是可以达到20L/100km左右的。

越野车用户也不是见天的去越野，大部分时间也是在城市道路通勤；所以这个用车成本确实偏高了，这也是坦克500即便性价比很高却也很难热销的原因。

反之，坦克500 Hi4-T的平均油耗比燃油版低了近乎两升，长途驾驶的时候就会很省油。

而日常通勤的时候根本不用烧油，因为这台车有WLTC工况110公里的纯电续航；平时用车就当做电动汽车使用，充电通勤的成本只相当于1~2L/100km的油耗成本，至此用这台车通勤代步也能接受了，成本比微型燃油车还要低！所以只要坦克500 Hi4-T能够在性能和越野能力两方面做到不输燃油版就一定能火起来，有意思的是混动版的动力更强。

坦克500 3.0TT-V6的动力储备是265kW/500N·m，Hi4-T版本的混动模式有300kW/700N·m。

动力得到了大幅提升。

并且该车保留了纵置四驱平台，有低速扭矩放大挡，以及带有机械锁止功能的限滑差速器，越野能力依旧很强；所以换位思考的话，笔者也会和3.0TT-V6的燃油版说再见。

那么坦克300的销量出现下滑也就不足为奇了，坦克500完成Hi4-T的驱动平台升级之后，下一台该升级的车自然是坦克300！所以长城汽车应当加快节奏了，要尽快推出坦克300插混版。只待坦克300完成升级，预计坦克品牌的销量能够实现翻倍的增长；毕竟坦克300只要二十几万，坦克300要三十几万，20-30万区间的车辆的销量是非常高的，而能够让综合用车成本与微型燃油车相当的越野车，势必会拿到中端SUV的一部分市场份额。

在上个月，坦克500 Hi4-T也正式推出市场，对于产品的售价我相信也不用多说，作为一款PHEV插电式混合动力产品，33.5万元的售价也可以说做到了“油电同价”，值得一提的是，挂绿牌的坦克500Hi4-T除了不受限牌限行影响以外，还减免了购置税，所以满打满算下来，它甚至卖得比燃油版本还有便宜。

作为500系列的第二款车型，这一次也是首次搭载了长城汽车面向越野新能源、基于坦克平台专属研发的越野超级混动架构Hi4-T，在这一次广州区域的上市会中，我们还有机会体验一把新车的越野性能，说到这儿我相信大家也是比较好奇，通“电”过后的坦克500又将会有什么样的表现呢？

对于坦克500 Hi4-T来说，实际上也是基于燃油版的基础上设计而来，所以你也可以发现新车在外观造型、内饰设计上基本上是与燃油版本保持一致。

不过对比同价位的车型可以看出， Hi4-T版本在配置方面也是有比较明显的提高，像新车也增加了19英寸的轮圈、内置行车记录仪、拥有12个超声波雷达探头、倒车车侧预警系统、自动泊车、循迹倒车、电动后备厢、全景天窗、外后视镜自动下翻、方向盘电动调节/记忆功能、HUD抬头显示、真皮座椅、前排座椅通风/按摩、第二排座椅加热/通风等功能，单纯从配置的丰富程度来看， Hi4-T版本的性价比会更高。

其次，新车最大的不同在动力系统上，像这一次新车也采用了2.0T发动机+9HAT变速器，搭配P2电机，最大综合功率300kw，最大扭矩750N·m，综合油耗低至2.2L/100km，馈电油耗为9.55L/100km，单纯从数据上来看，也是比燃油版本3.0T V6+9AT强。

在实际的体验中，坦克500 Hi4-T也是给我们带来非常大的惊喜，首先是动力的响应方面，如果体验过坦克500燃油版本的朋友估计都会发现，这台3.0T V6发动机整体的表现相当优秀，但碍于传统汽油发动机的输出特性，在低速起步时仍然会觉得慢了半拍，也导致了它在市区路段驾驶时，体验感一般。

早晨的千岛湖宛如一幅仙境画卷，湖泊宁静如镜，周围的群山云雾缭绕。我们在湖畔迎接了坦克500 Hi4-T，硬朗又不失动感的外观造型与我们熟悉的坦克500燃油版车型保持了一致。但在命名方式上，它清晰的阐述出了与燃油版车型的区别，Hi4-T全称为越野超级混动架构，其中H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，T（TANK）代表坦克专属。坦克500 Hi4-T是坦克500燃油版之后的第二款车型也是坦克品牌首款PHEV车型。