如果说，坦克品牌凭借3.0T、9AT的高阶动力技术，在燃油时代成功突破了合资、进口品牌对中国越野车市的技术壁垒，实现后来居上；那么在如今的新能源时代大潮中，坦克品牌便是先发制人，率先推出越野超级混动架构Hi4-T——集油电并联、机械四驱、能量管理、燃油直驱、创新架构5大优势于一身，在通过性、舒适性、动力性上全面进阶，是全球新能源越野领域独树一帜的强大架构，是当下越野新能源的绝佳之选。

“油电同价”是针对现在新能源时代国产新势力内卷的表现，由于新能源汽车先天因素导致造价确实会比传统燃油车要高，但是由于品牌竞争，现在很多国产品牌新能源车将价格打到跟油车一个水平，其实很多消费者对于新能源车型还是存在一些误解，新能源技术发展到现在其实已经非常成熟了，各种耐久性和可靠性经过高强度测试之后都是可以达到跟燃油车相当的水平，而且现在的新能源车型，在设计和配置上都要优于同价位的燃油车，不光如此，在性能上也超越燃油车的同时，还拥有更好的燃油经济性，懂哥为此也整理了几款车型，感兴趣的朋友不妨一起来看看。

长城汽车-坦克500

厂商指导价:33.50-39.50万元

车身尺寸：5070/1934/1905mm

坦克从300系列开始就已经将国内越野圈子彻底洗牌，以往在川藏线上，最多的车型就是陆巡霸道，但是现在坦克300/500随处可见，今天懂哥要说的是坦克500 Hi4-T，也是Hi4-T架构下首款产品，可以说就是坦克500的插电混动版本。

现在新能源时代，越野有了电机的加持之后，不仅性能更加强劲，而且燃油经济性更好，让越野的成本大大降低，正如Hi4-T的纵置并联混动的加持，油电双强的动力组合，拥有可持续的强动力输出能力，即使是在高原空气稀薄的情况下，发动机的“高原反应”的影响会更弱一些。

坦克500 Hi4-T外观上跟传统燃油版本没有什么区别依旧继承原来的霸气，内饰方面采用大面积的皮质包裹，豪华氛围也一直是坦克500位于同级别对手车型面前的亮点，最大的变化来自动力方面，原来全系标配的3.0T发动机，现在变成2.0T+9HAT的动力总成，而且WLTC纯电模式续航超过110公里，综合续航长达790公里。

1. 燃油经济性不高：

尽管长城坦克500在崎岖地形下表现出色，但其燃油消耗相对较高。为了拥有足够的动力和坚固的设计以适应越野能力，它的燃油经济性也相应下降。对于那些更看重强大动力和耐久性的用户来说，这可能不是一个很大的问题，但对于那些寻求更为节能的车辆进行日常通勤或长途旅行的人来说，这可能成为一个缺点。

例子：对于经常为工作目的而进行越野出行的建筑工人来说，坦克500的燃油消耗可能不是一个很大的问题。然而，对于注重环保和燃油费用的城市居民来说，这个缺点可能会在考虑购买该车时起到一定的抑制作用。

2. 舒适性配置有限：

尽管长城坦克500主要以耐用性和功能性为设计重点，但它也因为相对有限的舒适性配置而受到批评。专注于耐久性意味着一些其他现代皮卡车型的复杂设施可能会缺失。这包括先进的多媒体系统、可定制的座椅布局或豪华的内饰装饰等。

例子：对于热爱户外探险或需要专业工具的建筑工人来说，舒适性配置的缺失可能并不是一个问题。然而，对于那些在日常通勤中希望在功能性和舒适性之间取得平衡的人来说，这种权衡可能被视为缺点。

3. 狭小空间中的操控困难：

长城坦克500的一大缺点是在狭小空间中的操控困难。由于其尺寸和越野能力，它在狭窄的城市街道上行驶或在拥挤的区域停车时会面临挑战。特别是对于那些习惯了小型车或需要在城市环境中轻松停车的人来说，操控性变得更加困难。

例子：对于主要在乡村地区有足够操纵空间的农民或户外探险爱好者来说，坦克500的操控困难可能并不是一个很大的问题。然而，对于居住在城市中心或经常在拥挤的市区街道行驶的人来说，这个限制可能会带来挑战，并成为他们选择该车辆的一个缺点。

结论：

长城坦克500是一款坚固可靠的皮卡车，拥有出色的越野能力。然而，它也存在一些潜在的缺点，需要潜在买家在决策之前考虑。相对较高的燃油消耗、有限的舒适性配置以及狭小空间中的操控困难等方面可能不会阻止它的铁杆粉丝，但对那些寻求更节能、舒适和易操控的车辆来说，这些方面可能被视为缺点。最终，在购买之前，消费者有必要了解自己的特定需求和优先权。

我们深入的分析长城汽车的销量增长，发现除了传统燃油SUV车型持续领跑之外，新能源车型的增速也十分惊人，在2023年的前三个季度，长城汽车销售新能源车型170346辆，与去年同期相比，销量增加了近76个百分点。

而且，在新能源赛道，长城汽车还在持续发力，在未来，就连哈弗品牌也会调整一部分燃油市场，让这部分市场向新能源转型，而随着新能源车型越来越多，对于市场终端数量的要求自然也要提升，截至8月份，长城汽车新能源终端是1056家，而在第三季度，还将增加一百多家，达到1200家。

与此同时，坦克500提供经济、标准、运动以及雪地和越野五种模式，在经济、标准模式下，变速箱会更加积极的升档，以保证燃油经济性，运动模式变速箱会默认将挡位降低，随时等待动力请求，以提供更好的动力释放和响应。

很多人比较青睐硬派越野车，闲暇之余开着它去跋山涉水、翻山越岭也别有一番滋味，也能为平淡的生活徒增一些乐趣，毕竟大多数人的心里都有自己的“诗和远方”，而硬派越野车是探寻“诗和远方”的必不可少的交通工具。可是真正的硬派越野车往往价格不菲，而且油耗很高，动辄15个油让很多消费者直呼“高攀不起”，想要出去“撒泼”的代价并不小。好在是随着新能源汽车的崛起，市面上涌现出了很多新能源越野车，相比燃油越野车，它们的动力和越野能力更强、油耗更低，而且价格也没有增长多少。因此，很多新能源越野车一经推出，便受到了消费者的欢迎。

比如坦克500 Hi4-T就是一款十分畅销的插电式混合动力越野车，它搭载了Hi4超级越野混动技术，动力输出很强，智慧能量管理很精准，四驱系统可靠耐用，在保持硬派越野的强大属性后，还十分节能环保，它的油电并联在动力输出和燃油经济性之间取得了很好地平衡，这么说吧，坦克500 Hi4-T能够做到6.9秒破百，同时把WLTC综合油耗做到了2.2L/100km，开着它出去越野十分省油，而且越野能力十分不俗。

和燃油版车型一样，坦克500 Hi4-T也是一辆中大型越野车，它的长宽高分别为5078毫米、1934毫米和1905毫米，轴距为2850毫米，超过5米的车长在同级车型中颇具优势，而且它采用了“大5座”布局，车内空间十分宽敞。

所以坦克500不是没有得到市场认可，而是在新能源时代还得靠混动来吸引消费者，或者说是因为混动版车型上市导致燃油版不再受宠。毕竟从价格来看，目前坦克500 Hi4-T只有一款车型，指导价为33.50万元，这和燃油版坦克500的低配车型价格一致，可是没有购置税等其它开销，意味着购车成本更低。同时2.0T+电机组成的插混系统只需要92号汽油即可满足，这又让后期成本大大降低，配合足以应对市区两三天通勤的纯电续航表现，确实是更好的选择。

简单来回顾一下设计，坦克500 Hi4-T继续采用原有家族语言，与燃油版车型在外观上基本是没有区别，最起码在没有车牌的前提下不会让人一眼就看出这是燃油还是混动。如前脸中网足够粗犷霸气，尺寸较大配合镀铬装饰还有提升豪华感，品牌logo也提升了气场，视觉冲击力无需担心，我觉得比普拉多要有档次感多了。再就是两侧大灯组，造型是比较规整，虽说与格栅相比就显得尺寸迷你了，但内部矩阵式排列的远近光灯组和LED日行灯可以带来较高辨识度，自适应远近光、转向辅助灯和LED前雾灯等配置也没有缺席。

作为一款中大型SUV，坦克500的尺寸一直是比较优秀，而Hi4-T继续保持燃油版同水准，5078*1934*1905mm的长宽高和2850mm轴距，这个身材可以满足五座布局对空间要求，虽说轴距不算这个级别的优秀水平，可是三围没有问题，再说车内空间也不仅仅是靠轴距来营造。而从侧面设计来看，饱满健硕的姿态一看就是一款硬派SUV，细节上还有镀铬装饰件点缀，配合19英寸密辐式轮毂，整体精致感还是挺不错。只是我们建议给选装20英寸轮毂，不然19英寸在实车上太显小了。

尾部设计保持大气沉稳的造型，纵向排列布局的尾灯组有着不错辨识度，这也是硬派越野SUV惯用的设计手法，只是坦克500 Hi4-T全LED光源应用下让点亮后的精致感有着更出色呈现。再就是外挂式备胎，这也是硬派SUV的经典设计，而且新车还采用宽幅镀铬饰条修饰，配合尾部下方银色下护板，豪华感也能得到保证。

进入车内之后也还是坦克品牌的家族语言，我觉得硬派SUV有这种设计挺不错，难道说越野就非得处处硬塑料吗？难怪Jeep牧马人的关注度越来越低，现在这个时代必须得有一定豪华感和科技感，坦克500 Hi4-T就称得上是同级标杆。首先是中控台有着较多皮革材质包覆，细节上配合木纹饰板点缀，空调出风口处还有一块表，与空调物理按键相结合还颇有传统质感。而水晶挡把、12.3英寸全液晶仪表、HUD抬头显示、14.6英寸悬浮式中控屏以及7英寸后排扶手屏幕，还需要担心科技氛围和豪华感吗？

虽说坦克500 Hi4-T只有一款配置，且价格与燃油版车型的低配价格相当，可是功能应用一点没吝啬。L2级高阶智能驾驶辅助系统没有缺席，自动泊车入位、循迹倒车等功能均有配备，还有电动后备厢、电动脚踏板、前后排隔音玻璃、后排隐私玻璃、方向盘加热和记忆、前排手机无线充电。前排座椅多向电动调节和加热通风按摩、后排座椅靠背调节和加热通风按摩、12喇叭燕飞利仕音响以及多色氛围灯等，令出行品质不比豪华品牌旗下的城市SUV差。

空间自然也是老样子，只是坦克500 Hi4-T只有五座布局，其实我觉得硬派SUV五座布局是正常，配7座就有些画蛇添足了。得益于全Nappa真皮材质包覆，整车座椅的手感挺棒，还有丰富的舒适性配置，所以长途驾驶也好，城市通勤也罢，舒适性都没有问题。而前后排的空间也足够宽敞，对于身高1.85米男性来说，调整好前排再坐进后排，腿部空间轻松超过三拳，比途昂X这种大五座城市SUV也不算差了。

最后是动力，也是Hi4-T与燃油版唯一不同的地方。这是坦克平台专属研发的越野超级混动架构，采用了高端车型使用的纵置并联架构，2.0T发动机+9AT变速箱再配合P2电机，综合最大功率300kW，最大扭矩可达750N·m，官方百公里加速仅需6.9秒。而且这套混动系统有智能电控策略，可根据场景不同提供不同驱动形式，综合油耗低至2.2L/100km，馈电油耗也才9.55L/100km，WLTC工况下纯电续航110km，综合续航接近800km，所以经济性大可放心，比同级车型要低多了，毕竟只需要92号。再就是越野能力，专业非承载式底盘悬架与前后桥差速锁，还有坦克掉头、蠕行模式等功能，还不够强悍吗？

电动化转型是一个庞大、系统性的课题，对于大型、燃油车企业来说，电动化转型需要时间来验证成绩。

对于长城来说，种植一棵大树最好的时间是十年前，其次是现在。

长城的电动化，是以运营蜂巢能源为重要节点，2016年长城储备电动化架构和技术，2018年蜂巢能源的落地，意味着长城在其内燃机巅峰时刻，就已经开始未雨绸缪做转型。

蜂巢能源既是推动长城电动化的核心选手，也是为行业、产业输送高价值能量的重要参与者。

大型燃油车企业的电动化转型，有利好也有阻碍。

利好是传统的制造手艺不会丢，而且从一台车的角度来看，无论是电动车还是燃油车，安全、可靠、稳定非常重要，长城拥有千万级产品生产能力，其制造一台车的标准和能力非常优秀。

但阻碍也有，比如说如何说服自己的燃油车团队，转型电动化，既要进行人员升级，还要进行大刀阔斧的技术升级。

从今年8月份的销量成绩来看，长城的转型已经有了成效，并且成绩斐然。

数据显示，今年1-8月，长城电动化产品累计销量接近15万，同比增幅71%，8月份电动化销量达到2.6万台，同比增幅达到120%，电动化转型进入增量状态。

具体数据方面，哈弗新能源销量7400台，欧拉新能源销量破万台，定位更高的魏牌新能源销量达到5600台，更加专注于越野的坦克系列电动化产品销量达到3000台。

长城的电动化需要时间来验证价值，本身其电动化起点更晚，和目前顶流的特斯拉、比亚迪以及新势力相比，长城电动化产品落地节点更晚。

但中国的电动化运营是一个长线策略，以十年为一个节点的大转型其实也才刚刚开始。

对于长城来说，只要保证逐步增量的状态，就能够持续稳固年销量百万的基础盘，不同的企业有不同的生产规模和价值观。

一直以来，长城都是价值非常出色、销量非常稳定的百万级企业，电动化的转型对于长城来说，是一种新的挑战同样也是一种新的机遇。

数据显示，电动化、智能化以来，长城汽车上半年的营收达到700亿量级，同比增幅超12%，连续三年增幅明显，单车定价、综合盈利以及品牌价值、海外销量都在逐步增长。

电动化转型的核心推动力，是品牌价值，是质量标准同时也是新产品吸引力。

过去二十年，长城在燃油车时代创造出来不错的口碑，无论是用户还是投资商对其肯定度较高，这为今天的电动化转型埋下了发展的种子。

全新的市场，长城推出了Hi4、DHT、智能座舱等核心技术，打造出来了具有吸引力的3/4市场，硬派越野车市场，同时也在城市SUV板块逐步发力。

最近登场的几款车型都开始让新技术展现竞争力，比如说枭龙MAX、蓝山、坦克500 Hi4-T，这些车型都已经开始在细分市场发力。

长城的电动化发展，从销量数据来看的确不算是顶级，但也需要退一步来看，本身长城的电动化产品落地速度较晚，能够在落地一年之后取得如此的成绩，说明市场、用户对其具有不错的肯定性。

在长期运营的大背景下，逐步增量、持续增量是企业决胜千里的关键，取得初步成绩说明长城的电动化思路已经和用户、市场捆绑，这种捆绑只需要在未来的发展过程中被坚定、被认可，其成绩就会越来越突出。

传统企业有自己的使命，既要保住传统燃油市场消费需求，还要贴合碳中和转型，保证消费需求的同时稳定产品质量。

作为国内豪华SUV市场的一匹黑马，坦克500燃油版凭借其硬朗的外观、真豪华的内饰和卓越的驾驶性能，吸引了无数消费者的目光。这款车的产品力能够和丰田普拉多抗衡吗？接下来我们通过试驾体验来告诉大家答案。

坦克500燃油版的外观设计充满力量感和硬朗气息，曾经在视频里看见过坦克500作为俄罗斯国宾护卫车（相当于大漂亮国雪佛兰萨博班的地位），画面中一辆全黑的坦克500正在执行任务，可谓气场全开，带给人强烈的压迫感。当然，我们今天试驾的这款香槟金色车身也非常显豪华贵气。

其实，坦克500素车已经非常耐看了，虽然身材魁梧但是车身线条非常细腻，展现出一种优雅与力量相结合的美感。车身尺寸适中，既能满足家庭使用的需求，也不会显得过于臃肿。

进入车内，坦克500燃油版的内饰豪华程度同样让人印象深刻。豪华与舒适是它的主打，各自软包覆，各自材质搭配，各自色彩组合，很明显坦克的设计师在努力营造豪华氛围，坦克500做到了，比之前普拉多毫无生气的内饰风格，可是奢侈多了。

车内配置齐全，从智能科技到舒适性配备，都为驾驶者提供了极高的便利性。人机交互也属于一流水平，响应速度和执行动作都表现不错。

坦克500燃油版搭载了一款高效的3.0T V6涡轮增压发动机，配合9挡手自一体变速箱，再加上先进的底盘技术和智能四驱系统，无论是城市道路还是越野场景，都能为驾驶者带来不错的驾驶体验。在高速行驶时，车辆稳定性表现出色，虽然车重接近两吨半，刹车调校得比较灵敏，而且比较线性，给驾驶者十足信心。

平时城区或者高速路驾驶起来四平八稳，而且车流中那种居高临下的感觉非常棒。油耗方面，比官方公布的WLTC油耗肯定是高，但也没网友传得那么邪乎，主要还是取决于你的驾驶方式，本人大部分都是温和对待油门踏板，偶尔放纵一两次地板油，综合路况14L-15L/100km左右，我觉得可以接受，毕竟两吨半的车重，加上6缸发动机，你还要什么自行车？2.7L的普拉多，也得13L的油耗。

在越野行驶时，强大的四驱系统能够轻松应对各种复杂地形，全系标配的中央差速锁和后桥差速锁为驾驶者带来充满挑战和乐趣的驾驶体验。首创的坦克掉头和蠕行模式都是越野神器，同级中罕有配置，比普拉多良心太多了。

在坦克500燃油版的车内，驾驶者和乘客都能享受到舒适的驾乘体验。座椅宽大且支撑良好，为驾驶者提供了充足的驾驶舒适性。车辆内部的空间布局合理，充分考虑了驾驶者和乘客的舒适需求。此外，坦克500在NVH方面表现突出，车辆配备了先进的降噪技术，有效减少了行驶过程中的噪音，为驾驶者和乘客提供了更加安静的乘坐环境。

写在最后：

坦克500燃油版凭借其硬朗的外观、豪华的内饰、卓越的性能和舒适的驾乘体验，成为了市场上备受关注的一款豪华SUV。对于那些追求高品质驾驶体验的消费者来说，坦克500燃油版无疑是一个值得考虑的选择。

作为燃油车时代的领跑者，又是SUV赛道的常青树，在油电切换的十字路口有这种挫败感并不意外。就像勤勉好学的三好生也不可能次次拿第一，科科拿第一，毕竟成绩总是受多种因素影响，而竞争总是动态化的。

▲长城汽车首席增长官 李瑞峰

庆幸的是，经过半年多的回归、沉淀，长城汽车终于开始拿回话语权。以成都车展为节点，长城汽车正在跨过并不漫长的调整期——作为首席增长官，李瑞峰无疑感受是最深刻的。

强者才有话语权

最直接的体现来自于市场反馈。

李瑞峰告诉我们，今年四月开始，长城已经保持了连续四个月同比增长，同时五月起连续三个月销量破10万辆。

这样的表现主要得益于两点。

其一，是新上市的新能源产品受到认可。长城今年四月起发布的新车，包括魏牌蓝山、哈弗枭龙系列以及坦克500 Hi4-T市场反应都不错，其中，魏牌蓝山连续三个月保持了环比增长，哈弗新能源销量连续两个月破万辆，坦克500 Hi4-T上市至今总订单量累计也已超10000辆。

其二，是产品结构健康化。比如坦克品牌，原来坦克300占据90%的销量，但是，随着坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T相继入市，这个比例将会慢慢改写。

李瑞峰信心满满地说：

从七八月份开始，长城的销量表现会保持稳定上涨，并将在某个阶段实现陡增上涨。

“坦克品牌会实现几何倍数的销量增加，且我们新能源的占比会不断增大。”以坦克品牌为例，李瑞峰透露，七月份只是开始，八九月份市场就会看到坦克品牌非常大的变化。

长城旗下魏牌、哈弗品牌同样如是。目前，魏牌已经全面电动化，哈弗品牌转型也已过半程，按照这几个月的走势，接下来保持直线增长问题不大。

自信同样来自于两点。

一是长城目前的表现实则预留了一定空间。知情人透露，长城相当部分精力都花在了控制库存上，让经销商能赚到钱是底线。长城的终端库存基本上处于低位运行状态，相较于同行弹性更大。

二是学习对手。在全面to C的时代，长城不吝于学习成功者的经验，包括理想的产品经营、蔚来的用户体验，也包括传统品牌里的优秀对手，同时要用专业的人做专业的事。

以魏牌为例，魏牌CEO陈思英此前任职领克，领克的品控、用户思维乃至生态经营——这些得到市场验证的成熟经验，就值得在魏牌转型的过程中学习和借用。

可以说，长城的这一波增长既来自于不断自驱的奋斗，也来自于虚心吸纳外来的经验。

长城还有很多子弹

“长城汽车即将迎来大周期。”半年前，李瑞峰坚定地说。当时，他判断长城将在今年内再次起势。

从现在的走势看来，他所言非虚。

长城的第一波攻势是二季度的产品投放。4月13日，魏牌蓝山上市；5月15日，哈弗枭龙系列上市；6月1日，魏牌新摩卡上市；6月26日，坦克500 Hi4-T上市。

长城的第二波攻势是成都车展的重磅车型预售。其中，哈弗品牌首款新能源越野SUV——哈弗猛龙公布预售价为16万-19万元；坦克400 Hi4-T开启预售，两款车型预售价分别为28.5万元、29.5万元；魏牌高山正式开启预订并发布预订权益。

这期间长城汽车还重启了哈弗H5的番号——没错，燃油车的大旗还是不能倒，这也是长城汽车上半年反思的成果之一，“油电并行”才是最符合当下哈弗品牌的道路。

但是，这并非长城的全部子弹。李瑞峰说，魏牌高山、哈弗猛龙、坦克400之后，长城还有很多子弹，“不是一发两发，而是一梭子一梭子”。

他以万米长跑来比喻行业的赛道转换，只要保持住卡位，第一波第二波稳住队形，第三波开始就会跑出差距。

“我们这一波子弹会照常打，下一波就是坦克300，高山商务版，燃油车H9，明年四代H6也会上，还有其他的车型，我们后面的子弹不是一两波。”他毫不掩饰脸上的胜负欲。