哈弗二代大狗上市
车主指南
哈弗二代大狗上市406天了，但销量表现一直不温不火，至今单月最高销量不过是2千多辆，与大狗当初上市即爆款形成了鲜明的对比。
其中原因是多方面的，一方面是因为大狗与二代大狗同堂销售，两车之间必然存在一定的竞争关系，大狗得益于价格优势稳住了月销量1万辆左右的基本盘。
而另一方面则是两代车型在产品力上有着高度重合区间，虽然二代大狗当初上市时推出了DHT混动车型，但DHT混动车型清一色为前驱版本，与其「3/4刻度越野」的车型定位不相符，毕竟连四驱系统都没有如何去越野？
至此，有不少人都提出了相同的疑问：二代大狗为何不提供目前备受好评的Hi4混动系统呢？
由于二代大狗在去年2月底上市，但Hi4混动系统在去年3月份才正式发布，直至去年5月份才首次应用到上市量产车型——骁龙MAX上，因此二代大狗便与Hi4混动系统擦肩而过，错失了上市即爆款的机会。
车秀小咖
长安深蓝在今年7月份的销量为6912辆，这也是长安深蓝在上市后的首个完整月销量表现。
吉利银河L7在今年7月份的销量为10058辆，上市第二个月销量突破万辆大关。
水滴汽车
与乔心昱的这次沟通发生在哈弗二代大狗上市当天的下午，当晚，哈弗二代大狗上市成为刷屏汽车圈的大事件。
哈弗二代大狗上市，包括的DHT-PHEV和传统燃油车两种技术路线的车型，前者两款车型售价分别为16.28万元和17.58万元；后者则涵盖了2.0T+9DCT和1.5T+7DCT两种动力组合，售价13.58万元-15.68万元。
事实上，哈弗二代大狗定名的时间并不长，此前一直以H-DOG的名字对外传播。因为截至目前试驾露出的车型均为PHEV，并且二代大狗是哈弗狗品类首款PHEV产品，所以一直有非官方的称呼称其为“电狗”。
打上新能源的底色，又选择在深圳举办发布会，这不能不让人产生联想。这个联想当乔用一句“天下苦比亚迪久矣”打开了话匣子，便更显得耐人寻味了。在他看来，目前10-20万价格区间内的PHEV产品，基本上是比亚迪一家独大的局面，能够留给用户选择的空间并不多。很多用户是因为没得可买，所以不得不买（比亚迪）。
乔分析到，中国车市有两只巨兽，一只是从美国跨洋而来的特斯拉，一只是本土生长的比亚迪。这两只巨兽在2023年一开年，便各自依托成本优势和体量优势持续打出降价牌。
从产业角度讲，今年的新能源风口锚定PHEV，不仅是长城汽车，包括长安、吉利等一众中国汽车品牌都将亮出各自的PHEV底牌，并且扎堆车长4.6-4.7米、纯电续航110km的主流赛道。而在这条赛道上，价格战的阴云已经笼罩。
关于价格战，乔的观点很坦诚，就是长城汽车从不怕打价格战。事实上，在长城汽车历史上，以有利的价格优势完成关键节点的转进，一直是其保留手段。用的他的话说，过去几十年大大小小的战役，长城从来没输过。
这份底气就来自长城的垂直整合能力。人们常提比亚迪在新能源领域的垂直整合能力，却容易忽略的长城。在长城汽车的体系内，有平地起高楼的主攻智能化的毫末出行，主攻电动化的丰巢能源。
背靠长城汽车这棵垂直整合能力极强的大树，哈弗也将调整自己的定价策略。成本+利润=定价的挣差价的时代一去不复返了，乔强调接下来哈弗品牌的产品定价，将是依托于垂直整合能力下的规模效应。对哈弗品牌而言，作为长城汽车旗下的销量支柱，也最具备优势条件下实现规模效应的可行性。
以规模效应重新定义的哈弗产品体系内，将有实现销量的，有贡献利润的，有拔高品牌的，有开辟新蓝海的……总之，不在是一个品类、一个单品的单兵作战，最终要实现的是哈弗品牌的规模化策略。
拿二代大狗来说，一代大狗2020年才上市，不到3年就推出二代大狗，并且两代车型同时销售，这让很多人不解。其实，按照哈弗的逻辑，一代大狗有它所在的价格阶梯，二代大狗也有自己的价格阶梯。乔举例到，以前用户买车的价格敏感度是10000元，现在最新的调查结果是6500元。这就给了更细化的产品差异、价格差异以空间。总能把对的产品找到对的客户。
从这个维度出发，要“一炮而红”的也并不仅仅指当天上市的二代大狗，而是哈弗品牌新能源转型战略。哈弗转型新能源，这是去年汽车圈的一个热点。至今年决胜二季度的关键时刻，乔将其具体实践的过程总结为“5个一等式”。一个新的平台，一个新的产品序列，一个新的渠道，一套新的技术，还有一种新的设计。
出行百人会
2月27日下午，距离哈弗二代大狗上市发布会还剩两个小时的时候，被任命为长城汽车首席增长官CGO刚刚三个月的李瑞峰，与媒体进行了一次开诚布公的沟通。
有人说“长城，急了”，听完李瑞峰分享的长城未来之势的布局战略，《出行百人会/AutocarMax》反倒觉得，“长城，想清楚了”。
以前，长城在电动化上的转型，有种被形势“裹挟”的不情不愿，甚至有人这样形容，“长城搞电动车的20年，是一场犹豫不决的战局”。现在的长城，有种从内到外的“不破不立”之感。
但是，怎么破，怎么立，光有一腔热血不行，得有章法。
长城的章法，首先体现在坦诚的态度上，与对自身和市场形势的清晰判断。李瑞峰表示，长城也在反思以前的问题，“单独从销量上来看，长城确实落后了。”但是，他也知道，不能只看销量上的落后，要去探寻造成销量不足的原因是什么。
这是自我审视。还有，是对局势的理解。
“我非常尊重，也非常认可造车新势力对于新能源作出的贡献。”李瑞峰认为，各路新势力企业的打法都不相同，要么进行很好的产品定义，要么走智能化，给传统汽车行业带来了非常好的商业模式借鉴，也让长城有很大的压力来思索在新能源领域的一些突破。
“新能源市场，守得住才能跑得远”，这是长城现在的态度。转型，最怕着急乱了章法，“耐得住寂寞”，才能找准节奏。
这是一门哲学，需要修炼。
不过，市场似乎并不打算给长城修炼的时间。在长城组织架构调整后的不到一个月，特斯拉就开启了一轮“大降价”，订单迅速飙升，效果立竿见影。可见价格屠刀的杀伤力。
跟随降价的，还有刚刚拿到2022年新能源全球销量冠军的比亚迪。降价策略，让国内电动车竞争的压力剧增。包括长城在内的车企，跟不跟呢？是迎战，还是等一等？很考验心态。
问题抛给李瑞峰。他回答，可以分为两个阶段，一个现实，一个长远。
现实是，不可能坐以待毙，魏建军在2019年的采访里，就曾说过，在保定做生意有一句老话：宁可站着赔，不可坐着等，一等啥都没了。
“放眼整个新能源市场，可以这么说，不跟肯定死，跟还有一线生机和希望。”李瑞峰也深知，要考虑跟的方法和策略，能不能打赢，考验的是企业的综合实力。
他认为，长城有这个实力。“我们不惧怕价格战，迎战是可以的，我们有五大品牌的充足优势”。事实上，长城有迎战的资格。32年的造车经验和底蕴，将近二十年的技术投入，有很好的DHT混动技术，森林生态、蜂巢能源、咖啡智驾等等全栈布局……
“在短期内有一些销量，我承认确实可以对消费者进行普惠，欧拉会跟随降价，PHEV也会有新的定价策略。皮卡和坦克是保证长城利润的护城河。”
同时，长城也在思考，通过降价来抢占市场的状态，到底能够存在多久？这种模式能不能持续，或者是能不能等到站在第一阵营再来做这件事情？在这个过程中有多少品牌还能坚守？
都要打个问号。
“到底是要量还是要利，迎战也需要有勇气和长期竞争力”，这就要提到李瑞峰所说的“长远”。
现在，长城五大品牌都有一个明确的态度。既然中国新能源车已经在全球汽车市场领先半个身段，如果再以价格战的方式去赢得市场规模和销量，那么只是赢得了短期市场，失去了长期的竞争维度。
“我们内部也经过了充分的思考，认为转型势在必行，也是必须花费重大的资源、资本去努力突围的方向，必须在规模的竞争市场之中，作为新能源品牌进入到第一阵营当中。”
这个过程，就是一个万米长跑的过程，谁最终能跑到终点，暂时没有答案。就像蔚来创始人李斌曾说的那样，跑个两三千米没意义，需要“守得住”。
如何“守”？
如何“守”，是长城必须回答的问题。毕竟，时代载不动的梦想，有很多。
按照目前的新能源产品布局、销量规模和市场影响力，可以说，长城并不占优势。手里握着很多技术牌，但是打不出去，形成不了市场感知，这是长城必须先解决的事情。
还记得，在哈弗二代大狗上市之前，有这样一个判断，如果在长城体系中占有重要地位的哈弗品牌的全新序列，无法让产品阵营形成技术影响力，无法在价格体系上完成蜕变，那么哈弗，甚至长城的新能源转型，将会再次陷入困顿之中。
“现在留给我们的窗口期非常短。”李瑞峰也明白，局势逼人。
随着新能源车渗透率的逐渐提高，意味着消费者对燃油车的使用习惯，“回不去”了。一旦消费者的使用习惯，被大范围改变，长城面临的局势，就会变得十分不利。需要提醒的是，这种改变的速度，正在加快。
为了不被时代甩下，长城自问：企业综合竞争力是否具有优势？成本是否具备优势？是不是具备规模优势？是否具备技术的引领优势？能不能长期坚守造车本质，能不能实现科技的平权。
“这都是我们要思考的维度。”李瑞峰说，综合下来，浓缩成两个维度：完成组织改革 "541" 模式落地，产品端做减法，打造明星大单品。
其中，"5" 是指成立了五个中台，包括品牌、渠道、用户、数据化以及销售服务平台。目前，五个中台的组织构架已经搭建完毕。"4" 是指四个作战群，包括魏和坦克作战群、欧拉和沙龙作战群、哈弗和皮卡作战群，以及海外市场作战群。
“成立四大作战群是长城汽车对于当下品类、品牌过多的反思。”李瑞峰这话，其实和现在市场上诸多新品牌的成立，有一些“背道而驰”。对长城来说，却是正确的选择。也可以说，是魏建军对长城审视之后的回归，他之前就说过，“摊子铺得过大，往往会浪费过多精力，还没有商业价值”。
长城汽车对组织机构进行重大调整，核心只有一个，那就是回归“1个长城”，在全球市场发出同一个声音。毕竟，此前因为品牌众多，车型名字繁杂，消费者对长城的认知，是不明确的。这是一件恐怖的事情。
除了作战单元的打通，要让听得到炮火的人做决策，还有产品端要做减法，打造明星大单品，这是长城汽车深度思考后的另一项决策。
长城的打算，是当新能源都内卷的时候，皮卡和坦克品牌为长城的利润助力，哈弗新能源和魏品牌以PHEV进入到市场，在紧凑型和中型车型中会有一些EV车型进行补充。欧拉是全面迎战新能源的主要通路。
今年长城旗下各品牌的产品布局，李瑞峰可以说是“和盘托出”。
哈弗将有7款新的PHEV以及EV产品亮相，作为新能源转型的重要组成。包括刚刚上市的哈弗二代大狗，会在狗品类中打造新的大单品；魏牌要打造大 6 座 SUV 旗舰车型蓝山，包括MPV家用、商用系列、轿车品类也会在魏品牌中上市；还会有坦克 500 PHEV 和坦克 700 PHEV 等车型，继续丰富坦克品类……
“虽然有十几款全新的新能源产品要陆续上市，但是节奏比速度更重要，明星大单品的打造比多产品上市的声量更重要。”