在新能源汽车市场中，电池续航能力和制热技术一直是各大品牌竞争的焦点。目前，电车主流制热方案有热泵空调和PTC。其中，热泵空调能吸收车子发动系统的热量，所以相对省电，但在北方冬季寒冷地区，加热速度慢电耗高，制热效率十分低下，多适用于南方环境，而且热泵空调结构复杂，成本较高。而PTC技术具有成本低、制造工艺简单、加热迅速等优点，但需要通入大电流才能够产生足够的热量，会严重削减续航里程，所以会造成北方冬季电车电耗高的现象。

然而，别克E5全系标配的BEV Heat双热源热管理系统，却为解决这一问题提供了新的思路。这一系统不仅兼顾了热泵空调和纯PTC空调的优势，更在能量利用效率上达到了新的高度。在非极寒条件下，BEV Heat双热源热管理系统采用热泵将车外热量送入车内实现升温，既省电又高效。而在极寒条件下，系统则利用PTC加热器制热来协同热泵提升座舱温度。这一设计理念使得别克E5在各种环境下都能保持舒适的温度，同时也大大降低了能耗。

空调是“续航杀手”，电车究竟该怎么选？地球人都知道，现在电车主流的制热方案有热泵空调和PTC两种，而这两种方案的代表应用分别是小米和华为。

不得不说的是，小米采用的热泵空调，相当于把大气环境中的热量吸入到车中。但这种方案对于北方的寒冷地区而言，不仅加热速度慢、电耗高，而且结构复杂、维修保养成本相对较高。而华为的热敏电阻型PTC方案，其工作原理类似于咱们生活中的“热得快”。而这也意味着，它只有通过大电流才能产生足够的热量，这也造成了续航里程的严重削减。

当然了，如果说目前最好的空调技术，其实我更推荐别克E5这样的BEV Heat双热源热管理系统，它这种空调技术兼顾了热泵空调与纯PTC空调的优势，非极寒条件下就用热泵把车外热量送入车内，极寒条件下则利用PTC加热器制热、协同热泵提升温度。另外，别克E5的热泵技术还可以把电池、电机等工作时产生的废热加以利用，继而产生更高的能量利用效率。