其实在这种大幅降价的环境下，有不少消费者担心车辆出现“偷工减料”的情况，尤其是在安全性方面。

这时候作为主流大厂出品的别克E5就显得更加可靠，并且这不是口说无凭。因为最新发布的中保研C-IASI安全碰撞测试成绩中，别克E5赫然在列，并且取得了全优评级。

就具体成绩来看，别克E5在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”以及“车辆辅助安全指数”三大项目中，均获得了最高评级G（优秀）。其中，驾驶员侧正面25%偏置碰撞工况、侧面碰撞工况中，别克E5更以零缺陷成绩通过测试，尽展大厂实力。

可能还有不少朋友不知道这几项测试成绩的含金量，所以我们来一一解读，并且分析一下别克E5是做了哪些方面的努力，能够获得这样的好成绩。

首先是25%偏置碰撞测试，这项测试能够直接反映车身结构安全的优劣。因为其选择的位置基本就是整个汽车结构的“七寸”，属相对“脆弱”的部位。

在这个位置，巨大前轮拱挤占了大部分空间，再加上前悬架塔顶、转向助力泵等部件，已经没有空余地方做防撞设计了。而唯一起防撞作用的，就是车身框架本身的刚性结构。

所以，一辆车车头部分最弱的地方就是这个25%的区域，这个区域是否足够坚固，影响着整台车的安全性。而别克E5却在这个最严苛的测试中获得了最高的“G“评级。

如此高的安全性是如何达成的呢？我们首先从碰撞图中就能看到，碰撞发生时别克E5的车轮是已经脱出的状态，减少了零部件侵入乘员舱的可能性。

这种“丢轮保命”的策略看上去简单，但其实是需要精心设计的，别克E5就是在前悬架摇臂上进行了特殊设计，使得在小重叠量偏置碰撞中，车轮能够顺利脱出车身，增大溃缩行程，减少碰撞能量传递到乘员舱。

当然，仅仅是这种程度还不足以保证绝对安全，别克E5还采用了高强度笼式车身结构，应用了大量高强度钢和超高强钢，在车辆A柱、底部横梁等多个关键部位还采用了抗拉强度达1500Mpa的热成型钢，相当于在电池包里也藏着几根A柱。如此一来，才敢说确保了碰撞中的乘员舱安全。

不过作为一台纯电车型，不少消费者其实更看重的是侧面碰撞测试。众所周知，大多数汽车安全车身前后溃缩缓冲区相对较长，但车身左右两侧溃缩缓冲余量却不大，主要靠车身骨架承受冲击，降低变形程度，为车内乘员保留更多生存空间。

但纯电车型因为搭载了巨大的动力电池，在遭遇两侧碰撞时，如果没有对动力电池有相当强悍的防护，一旦碰撞力传递给动力电池包，导致挤压变形、内部短路，就很容易引发动力电池着火爆炸，后果是不堪设想的。

好在在侧面碰撞测试中，别克E5同样是获得了最高等级评价。这里其实就要重点提一下，奥特能智电平台的先见之明了。

在设计之初，整个平台的电池安全就是按照国标要求的倍数级标准进行开发和测试的。比如别克E5采用了超高强度井字形结构电池包，其中横梁采用了1500Mpa热成型钢，其抗挤压能力高达100KN，为国标要求的3倍。电池包与车身底部的横梁紧密固定，共同抵御撞击力，安全性能更强。

并且，为了更好的验证车侧的碰撞抵御能力，别克E5在研发阶段放弃了行业普遍的单一固定点位柱碰，而是采用车侧多点位连续柱碰测试，先天安全性就“高人一等”。

在前两项重要测试都拿到最高评价的前提下，别克E5在“车内乘员安全指数”的所有细分项目中，均获得G优异成绩就不足为奇了。

比如在碰撞中如何保证前后排乘客的安全？除了多区域防护的安全气囊外，别克E5还在座椅方面下了心思。

通过宽大的座椅骨架与符合人体工学设计的头枕，进一步降低碰撞时对车内所有乘员造成的伤害。后排座垫内部则创新加入EPP高性能复合材料，该材料具备良好的支撑性并采用前高后低的设计，能有效解决后排乘客在碰撞时容易从安全带脱出的问题。

而众所周知，最好的保护驾乘人员的方法其实是避免事故的发生，这就需要车辆在主动安全方面下功夫。别克E5就全系标配了L2级eCruise智能辅助驾驶技术，通过成熟的AEB自动紧急制动、FCA前方碰撞预警等智能安全功能，全方位保证安全。而凭借别克E5在“车辆辅助安全指数“测试中的G级评价，也足以证明这一点。

虽然中保研的碰撞测试是目前国内比较权威、全面的测试，但对于新能源汽车其实并没有提供更精细的测试项目，比如三电系统。

但作为国内数一数二的大厂，别克或者说上汽通用对自身的要求是非常严苛的，尤其是在电池安全方面。

除了采用与整车相结合的电池壳体安全架构设计之外，还有专属配方正极/负极材料：与供应商合作定制的专属配方811电芯材料，可实现全生命周期快充，电池寿命不会发生异常衰减；

模组级热失控防护三大专利设计：纳米级气凝胶隔热墙+独立式模组液冷板+电芯模组上盖排气通道；整包级热失控防护：整包泄压+高压元器件防拉弧设计+上盖内置防火毯。

再加上车-云结合可无线连接的电池管理系统：减少90%线束和大量连接器、接插件，全天24小时不间断、高频率的监测电池包和电芯状态。确保在任何复杂的场景下的电池及整车安全，奥特能平台不愧是电池安全界的天花板。

写在最后：

作为合资品牌中的新能源先锋，别克品牌的关注度一直不错，消费者掏钱买单的理由，除了产品力越来越卷之余，更离不开对于别克安全品质的信赖。

当然，不仅是别克E5，别克对于安全性的苛求还投射到每一款自家产品上，从来都是高于行业标准的安全，以提供给消费者不输豪华的安心品质。

其实我们认可别克E5是一款宝藏车型，还不仅仅是在价格和尺寸上，更重要的是它拥有领先业界的高安全性，而这一点对一款纯电车型来说尤为重要。对电车，大家普遍最关注续航，但在我看来：安全性，才是一款电车最有价值的性能，比续航更重要。

为什么这么说？原因很简单，就目前的技术水平而言，电车一旦起火，不管是自燃还是碰撞导致的，基本就是几分钟内把车烧光，根本无法抢救。在这个过程中，如果还有人员在车内无法撤离，那后果可想而知。所以我认为电车安全性，要比燃油车更重要。应该是大家选购车辆时，最需要比较考量的性能。

3月19日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）发布了最新一轮的车型测评成绩，别克E5在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”以及“车辆辅助安全指数”三大项目中，均获得了最高评级G（优秀）。能在中国最高等级、最权威的第三方专业安全碰撞测试中拿到优秀的成绩，充分证明了别克E5的安全性能有多么强大，尤其是在大家最关注的驾驶员侧正面25%偏置碰撞工况、侧面碰撞工况中，别克E5更是以零缺陷成绩通过测试。

别克E5在三大测试项目中，均获得了最高评级G（优秀）

有些朋友对专业的碰撞测试不太了解，并不清楚这个成绩的含金量。今天咱们就和大家简单聊聊。其实总结起来就一句话，先进的技术和制造工艺，让别克E5不怕撞，也不会烧。

一款车想要在碰撞中保护好车里面的人员，首先要拥有一个坚固的车身，这一点很好理解。对车企来说，想要打造一个坚固的车身，需要拥有高水平的汽车设计能力。这不仅需要拥有丰富的车身结构设计经验的顶级工程师，还要有一流的仿真验证系统，严格的测试体系和设备等。显然，历经汽车工业百年的发展，别克这样的大品牌无疑在这些方面拥有最优质的资源和最丰富的经验。

比如别克E5采用了高强度笼式车身结构，不仅车身大比例应用高强度钢和超高强钢，车辆A柱、底部横梁等多个关键部位还采用了抗拉强度达1500Mpa的热成型钢，确保碰撞中的乘员舱结构安全。高强度钢性能好，但造价贵，成本高，别克E5用了这么多，充分显现出对别克对安全性的重视，上汽通用造车在安全方面一向非常厚道。

在25%偏置碰撞测试中，别克E5获得最高的“G”评级。左前车轮顺利脱出，减少了传递到乘员舱的碰撞能量。

细心的朋友可能发现，在上面这张25%正面小角度碰撞测试的图片中，别克E5的前轮掉了。但这可不是车不结实，有缺陷，而是一种非常先进的安全设计。让前轮在碰撞中故意脱掉，是为了在碰撞中能尽可能多的吸收能量，并减少零部件侵入乘员舱的可能性。因为别克E5的前悬架摇臂使用了特殊设计，所以在高速的小重叠量的偏置碰撞中，车轮就能够顺利脱出车身，这样就增大了溃缩行程，减少碰撞能量传递到乘员舱。设想一下，如果车轮在碰撞中直接从仪表台下方撞入驾驶舱，驾驶员的腿部是不是大概率会受伤？

由此可见，高安全性的车身结构设计也不是哪里都要硬，而是该硬的地方要硬，该软的地方也要软。有软的地方，才能把碰撞的力量吸收掉、化解掉。别克E5能在中保研“车内乘员安全指数”测试中拿高分，凭借的是一流领先的车身结构设计和真材实料的高成本的高强度钢，绝不是PPT里的凭空吹嘘。

说实话，电车自燃一直是选择和使用电车的朋友们最担心的问题。众所周知，汽车碰撞时车身变形，很容易就会导致电池受损，从而引发电池失控起火，最终酿成大祸。目前电车绝大部分都采用了电池包放在乘客舱地板下面的设计，所以在各种碰撞中，电车最怕侧面撞击。这是因为前面或者后面的碰撞，车身都有强大的结构部件和比较大的缓冲区，能抵抗撞击和吸收能量。但侧面不同，发生侧面碰撞时，电池包外面只有边梁，缓冲区很小。所以侧面碰撞的成绩，也就成为电动车用户最关注的项目。

别克E5为什么能在侧面碰撞测试中获得最高等级的评价呢？这就不得不提到通用汽车重金研发打造的奥特能智电平台。

别克E5超高强度井字形结构电池包内部设计有高强度的横梁及纵梁，抗挤压能力约为国标要求的3倍

作为奥特能智电平台打造的原生电动车型，别克E5采用了超高强度井字形结构电池包，内部拥有多条横梁及纵梁，其中横梁采用了1500Mpa热成型钢（和车身最坚固的部位用的材料一样），其抗挤压能力高达100KN，是国标要求的3倍，所以能有效保护电芯及模组的安全。而且电池包与车身底部的横梁紧密固定后，可以合二为一共同抵御来自车侧的撞击力。再加上内含田字型挤压铝溃缩吸能材料的门槛梁和超高强钢B柱等设计，不仅为电池包带来金钟罩般的保护，也极大降低了侧面的结构侵入量，为车内乘客预留了宝贵的生存空间。

牢固的车身结构配合电池包高强度横梁，让别克E5在侧面碰撞测试中获得最高的“G”评级

特别值得一提的是，有别于目前业界普遍采用单一固定点位柱碰来评价车侧的安全性，别克E5这款车在研发阶段就进行了车侧的多点位连续柱碰测试，从而改进提高车侧的碰撞抵御能力，提升车辆安全性。

奥特能，真可以说是电池安全天花板。

以上这些设计在通用的工程师眼中还不够保险，所以别克E5搭载的奥特能电池除了采用与整车相结合的电池壳体安全架构设计之外，还在电池包内部以及电芯间应用了内置防火毯、150片面积达9.32㎡的航天级纳米气凝胶、高压元器件防拉弧等设计，配合专属定制的高安全电芯材料以及7x24小时不间断的“车-云“结合电池健康监测系统，可以确保电池在静置、充电、行驶以及碰撞等复杂的场景下的电池及整车安全。

在汽车碰撞中，除了安全坚固的车身外，气囊等安全配置同样在保护人员方面发挥着不可或缺的作用。因此别克E5不仅为乘客配备了多区域防护的安全气囊，还通过宽大的座椅骨架与符合人体工学设计的头枕，进一步降低碰撞时对车内所有乘员造成的伤害。特别值得关注的是，别克E5在后排座垫内部创新加入EPP高性能复合材料，该材料具备良好的支撑性并采用前高后低的设计，能有效解决后排乘客在碰撞时容易从安全带脱出的问题。

别克E5在“车内乘员安全指数”下的所有细分项目中，都获得了最高评级“G”

其实别克E5不但拥有固若金汤的被动安全设计，在主动安全设计方面同样是业界顶流。为了避免碰撞事故的发生，该车全系标配 L2级eCruise智能辅助驾驶技术，包括成熟的AEB自动紧急制动、FCA前方碰撞预警等智能安全功能。这些技术让别克E5在中保研“车辆辅助安全指数“测试项目，也同样获得了“G”的出色评级。

其实自上市以来，别克E5的高安全性，也在用户中得到了充分的验证。在数起严重的碰撞案例中，别克E5不仅在与其他车辆碰撞时充分显现出了车身结构的高刚性，保证了人员安全，而且也没有发生起火燃烧，充分验证了奥特能平台的坚固和高设计冗余。

别克E5车主的真实事故现场 车辆无起火 人员无受伤

今年车市空前热闹，尤其是新能源车型，新车可谓层出不穷，相信不少准备买车的朋友都有应接不暇挑花眼的感觉。造型、内饰、大屏、续航、全景天幕，这些新车确实都有很多亮点值得关注，但在一款电车的所有性能中到底什么是最重要的？归根结底，#灵犀车谈#认为还是安全，毕竟我们每个人的生命只有一次。所以，我们觉得别克E5是一款还没被很多朋友关注到的宝藏车型，它不仅有大家能看见的大空间和性价比，还有看不见的高安全性优势。货真价实，业界良心。

在当今的汽车市场上，消费者对于车辆的需求日益多样化，既要满足日常出行的舒适性，又要具备智能科技的便捷性，还要有出色的安全性能。然而，面对众多选择，许多消费者却陷入了一个又一个“选择题”，无法找到真正能满足他们需求的完美车型。别克E5的出现，却为消费者提供了一个全新的答案——它可以满足你所有的需求。

首先，别克E5的舒适性是毋庸置疑的。宽体悬浮头枕、贴合脊椎曲线的椅背设计，无论是在城市公路上驰骋，还是在乡村小路上悠然前行，都能为你提供极致的舒适体验。长途驾驶不再是疲劳的代名词，而是一种享受。其次，别克E5的智能科技配置也堪称一流。弧面屏设计不仅视觉效果出色，而且操作流畅，反应迅速。智能车道居中系统更是让驾驶变得轻松自如。在城市非封闭道路中，开启ACC全速域自适应巡航，无论是在拥堵的城市道路还是开阔的公路上，都能实现自动跟车和车道内居中行驶，极大地减轻了驾驶者的负担，让驾驶变得更加轻松。当然，对于电动车来说，电池的安全性是消费者最关心的问题之一。别克E5凭借奥特能电池的卓越安全性能，解决了消费者的这一担忧。通过自研的三电科技，别克E5不仅在电池安全性方面取得了重大突破，而且为用户提供了更安全、更可靠的用车体验。

在当下社会，随着电动车的普及，关于其安全性的讨论也愈发激烈。特别是在电动车起火事故频发的背景下，消费者对于电动车电池的安全性产生了严重的担忧。不少汽车品牌也因此推出了各种宣传口号，宣称自己的电动车能够“永不自燃”、“永不起火”。然而，现实却并非如此。

事实上，电动汽车的动力电池由于其物理化学特性，确实存在起火的风险。这是由电池内部的化学反应所决定的，难以完全避免。因此，仅仅通过电芯等单一环节的穿刺实验来证明整车安全是远远不够的。这种实验方法忽略了电池在实际使用中的复杂环境和多变条件，无法全面反映电池的安全性能。那么，如何才能有效地降低电动车电池的起火风险呢？我认为应该尊重自然科学规律，正视动力电池的起火风险，并从切断起火路径的角度出发来制定电池防护策略，才是目前看来比较行之有效的策略。

新能源时代最初的那些追求续航长、补能快，而忽视电池寿命及安全性的激进派们，让新能源车引发的毁灭性事故屡见不鲜，而这也让很多消费者担忧，当一台纯电车，在遇到事故时，能否经得起考验，全身而退？

经历过一场连环追尾事故的别克E5车主李先生或许是有发言权的——“能打开车门安全走出，挺好，挺靠谱”，看似简单的一句话，其背后是惊心动魄，亦是别克E5在安全性方面做出的不懈努力。  

这首先离不开别克E5的奥特能原生纯电平台，这个平台强调和追求的就是产品的全生命周期的可靠与安全性，简单来说就是以“安全”为基底的电车平台。因为别克认为，安全无小事，只有把“安全”贯彻到产品的方方面面，才能对得起消费者的信任。

而具体到电池安全方面，E5拥有包含超高强度钢井字形结构电池包、独立式模组液冷板、高压元器件防拉弧设计、纳米级气凝胶隔热墙、包内快速排气通道、后置大面积高通量防爆网以及「车 - 云」结合的电池健康监测系统在内的一共七重防护。值得注意的是，E5在开发过程中的测试标准也是远超国标的——在挤压试验中，国标的通过条件是在100kN的挤压下，10分钟内不起火、不爆炸。而通用在E5身上实现的对于电池的标准，则是在满电状态经300kN挤压不起火、不爆炸、无严重变形。  

之所以要做到高于行业标准的安全，出于别克所坚信的——进入电动时代，安全更要与时俱进，让看不见的安全，变成看得见的可靠。

写在最后

不得不说，不论是世纪这样的豪华定位MPV，还是E5这样的安心纯电，消费者掏钱买单的理由，除了产品力越来越卷之余，更离不开对于别克这位老牌合资的“跨时代”信赖。别克对于安全性的苛求投射到每一款自家产品上，从来都是高于行业标准的安全，以及提供给消费者不输豪华的安心品质。而这也是为什么，我们此次能够在别克官网上看到，不同车型的别克车主均以真实经历向我们呈现，别克如何坚守了他们生命的最后一道防线。最后，作为一个汽车品牌，别克此次在官网对“全国交通安全日”的呼应，值得被点赞，更值得被更多人看到。

无论是城市道路还是高速公路，行驶的安全性都是大家关注的重点。每一次交通事故都可能造成财产损失和人员伤亡，对社会和家庭都会造成不可估量的影响。

权威数据显示，中国每一分钟就有一人因为交通事故受伤。人们固然喜欢各种花哨的功能，但安全性能，是一切用车体验的基础。

安全，是个技术活儿

可以这么说，安全性能，从汽车开始商用那天开始，就是汽车厂商必须要考虑的事情。

不过如何提升安全性能，却是一个实实在在的技术活儿。

车身结构、驾驶辅助、电池安全、报警系统等等，都与车辆的安全性能息息相关，别克是中国市场上的老牌厂商，对这几个领域自然是有一番心得的。

别克为旗下车型配备了eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统，为用户带来L2级别的安全辅助。在很多时候，一次主动刹车，或者一次车道保持，就能避免一次交通事故。

除此之外，别克还提供了智慧领航辅助功系统，可以降低用户的驾驶疲劳感，同时帮助用户注意一些突发情况，在360度全景影像、流媒体后视镜等硬件的配合下，在最大程度上提升安全性能。

别克还基于C-NCAP五星标准车身开发高强度一体化车身，同时也能满足美国五星安全标准，并且大面积采用高强度钢。

到了新能源时代，人们对电池的安全性越来越重视，别克对动力电池进行了挤压、跌落、针刺等各种测试，测试标准均远高于国家标准，同时电池还融入了7层防护，严防热失控。

除此之外，别克旗下车型还配备OnStar安吉星系统，可以在第一时间感知事故发生，并且准备定位车主位置，及时进行报警。

交通安全日应该成为全民“安全教育日”

12月2日是交通安全日，但让人遗憾的是，这个重要的日子，仅有部分官媒进行了报道，大部分的厂商都还在比拼价格、动力、空间等等。

这种情况其实是非常不合理的！

身为一名曾经的车企研发人员，依然记得刚入职时接受产品研发培训时收到的信条：安全是所有工作的第一考量，是其它所有性能的基础，没有安全性能做保障，其它性能也是空中楼阁。

而从长远来看，汽车安全性能的不断提升，才是行业发展的基石。

结束语

主动安全、被动安全、智能化加持下的智能安全以及数字化时代的信息安全等等，都是汽车安全的重要组成部分。作为汽车行业的领头羊，汽车厂商应该通过各种手段来强化安全性能，把“安全”变成思想钢印；社会各界应该把全国交通安全日重视起来，让它成为安全教育日；而消费者在购车时，也应该把安全性能放在第一位，这样才能促使汽车厂商去“卷”安全，也才能终究达成“平安出行，健康回家”的终极目的！