日前，从零跑官方渠道获悉，零跑C11将进行2024年度OTA首次升级，值得令人瞩目的是在这次的升级中将开启高速智能领航（NAP）。

NAP 即 Navigation Assist Pilo，即高速智能领航功能，可以实现点到点自动驾驶。车辆行驶在高精地图覆盖的路段，NAP 功能可启动，支持车辆根据导航路径规划，并通过道路限速和环境感知等信息使车辆自动调整车速、智能变换车道等。此过程中需驾驶员时刻注意路况，有安全风险时需及时接管。

首先推送的城市是杭州，日期为2月29日下午13点，随后在3月1日下午13点江浙沪地区为第二个推送区域，3月4日下午13点将会进行全国推送。推送的车型有：2021款纯电版零跑C11全系、2022款纯电版零跑C11，以及2023款智享版以及四驱性能版。零跑C11的车主可在零跑商城购买NAP功能，费用是588/年，购买过后需要在“我的券包”中进行激活，然后重启车机，同步数据。值得主意的是，该功能仅限于高精地图覆盖的高速公路、城市快速路以及高速/快速的链接匝道区域使用。并且该功能需要完成学习及考试后，才可以使用，并且档车辆行驶至新的车市后，后台将自动下载当前城市的高精地图数据，下载过程中，该功能无法使用。

那么如何开启NAP功能呢？别着急开启NAP有两种方法

开启方式一：

1、进入高精地图覆盖区域，仪表显示NAP高速智能领航功能可用状态图标。

2、向下拨动2次换挡拨杆，仪表NAP高速智能领航图标显示绿色，功能启用。

3、驾驶员应注意观察路况，双手不离开方向盘，准备随时接管车辆。

1、向下拨动2次换挡拨杆，开启LCC车道居中功能。

2、车辆进入高精地图覆盖区域，即进入NAP高速智能领航可用路段，功能开启。

可面对这一轮强降水，第一次开着零跑C11，在这种不良天气状况下进行高速驾驶，我们的内心难免会产生一些疑虑。

首先担心的是行驶稳定性，连续长时间的强降雨，让高速公路的路面容易存在一定程度的积水。车辆在高速行驶时，如果轮胎排水性能欠佳，行驶的稳定性、制动性能都容易受到较大的影响，尤其是对于车身质量较大的新能源车型而言。

而我们这台零跑C11，选装了尺寸为255/45 R20的倍耐力 P Zero轮胎。

虽说在日常行驶时，这四条性能取向轮胎在静谧性上相对表现一般。但应对这种暴雨天气时，轮胎的不错排水能力，却给我们带来了相当强的驾驶信心。

不论是高速巡航时的车身稳定性，还是在制动时的摩擦力表现，全程高速跑下来让我们感觉十分安心。

其次是能耗，在雨天行驶，车辆的行驶阻力、行驶风阻都会相对更大，加上高速工况的长途行驶，本就不是纯电车型的“长板”，因此，我们一度十分担心这台C11的能耗表现。

在高速公路行驶了一段距离后，我们怀着忐忑的心情，点开了车辆的实时状态信息。在大雨+高速行驶的工况下，这台零跑C11的表显能耗，基本都在13.7kWh——14kWh/100km这个范围内浮动。

没想到，在这种“双重负面”影响的工况下行驶，这台零跑C11的能耗表现居然还能给到我们一丝惊喜。在行驶时节省下了宝贵的电量，这为我们后续的露营场景，提供了充足的「能源保障」。

02

“越野”路况

这次出行的目的地，是同事朋友分享的一个户外度假区。我们这台零跑C11上的所有人，全都是第一次来到这个场地游玩。

本以为结束了紧张的暴雨天高速行驶，进入景区之后，应该就能以相对轻松的状态驾车游览江边风景。不曾想，真正的挑战还在前方等待着我们。

离开了乡村小道，我们就进入了非正常铺装路面，首先是驶入度假区前的一段碎砖路面。

在我们的固有认知中，车辆的操控性和舒适性，很多时候是呈现一种此消彼长的矛盾关系。

可这台零跑C11在这一点上，却有些“反常规”的表现。即便这台车在日常驾驶中，能给我们带来不错驾控感受。但它的底盘舒适性，却并没有因此而成为短板。

行驶在这种破碎路面时，底盘的动作依然“得体”，并没有让车内乘员，感受到难以接受的“硬冲击”。

并且，我们这台零跑C11为了拥有更动感的外观，还选装了20寸的“大轮毂”。

虽说轮毂尺寸比较大，但四条宽度255、扁平比为45的轮胎，行驶在这种破损路面时，还是能给到我们比较充足的主观安全感。不会担心过薄的胎壁，难以支撑这种破碎路面的行驶。

在进入景区后，迎面而来的就是一段下坡窄路。

通过这种坡度较大的路面时，打开车辆的陡坡缓降功能，在车内仅需控制住方向、松开刹车踏板，车辆就会以一个安全的速度向下缓行。

安全到达坡下以后，紧接着就是一连串极窄的非铺装路面。路两旁的杂草长势旺盛，中间的路面刚好仅够一辆车通行。

在这种路况下，360全景影像功能就发挥了重要作用，透过中控屏观察车身前后左右的实时画面，可以有效减轻驾驶员的心理负担。

经过10多分钟小心翼翼地穿行，我们终于到达了这次露营的临江大草地。别看这是一整片大草地，但里面被雨水灌满的坑洼可不少。

通过「灵活走位」可以规避了绝大部分泥坑，但有一些躲不过的大坑洼，还是得靠硬着头皮往下走。

一开始，我们相当担心草地里的坑洼太深，会磕碰到车辆底盘，或是令车轮陷在水底的淤泥里“无法自拔”。

所以一开始我们没有选择贸然通行，而是观察了其他车辆的通行状态后，再继续前行。

虽说我们这台零跑C11只是单电机的后驱版本，但凭借着作为一台城市SUV车型，先天更高的离地间隙，它依旧顺利帮助我们在倾盆大雨中，到达了最终的露营地点。

可见不论驱动形式如何，SUV车型更高的离地间隙所带来的更强通过性，确实能够帮助我们更从容地应对，外出游玩中的各种场景。

03

大号“移动电源”

待雨势转弱，我们开始从尾箱卸下露营装备。

在上一次周末出行中，这台零跑C11空间相当可观的后备箱，就获得了我们的一致称赞。这一次自驾出行，它依然能轻松容纳我们一股脑塞进去的行李箱、天幕、折叠蛋卷桌、饮料食物……

一个宽大的后备箱，能为户外出行带来更多的可能性。

随后，我们几个人分工合作，把露营装备“组装”到位。经历了半天的不良天气下的高强度驾驶，这时候来上一杯咖啡唤醒一下自己，可谓再合适不过。

但这一次，我们不打算喝便利店买来的瓶装咖啡，而要在户外，现场手冲一杯热咖啡。为此，我们还特地准备了一支ASD慢速日晒处理的埃塞俄比亚咖啡豆，以及一整套手冲咖啡设备。

相信玩过手冲咖啡的朋友，应该了解不同水温，对于萃取咖啡内风味物质所会造成的不同影响。水温过低会导致咖啡的风味比较欠缺，而水温过高又容易萃取出一些我们并不想呈现的味道。

因此，有一个温控水壶，让热水处于适当的温度，对于冲煮有着非常积极的帮助。

户外露营想要用温控水壶，这在以往并不是一件轻易实现的事情。但这次我们的零跑C11自带了3.3kW外放电功能，可对外输出220V交流电。

仅需一支外放电枪，就能在户外轻松使用大多数常规电器。

雨天短暂放晴的午后，能在户外呼吸着雨后清新的空气、吹着江边微微凉风，再喝上一杯风味鲜明的热手冲咖啡，何尝不是一种非常放松自在的体验。

在简单休整过后，我们继续沿着江边的小路前行。由于雨水的冲刷，路上不少区域被湿滑的淤泥所覆盖。当车轮因为行驶在淤泥上，而出现轻微打滑状态时，这台零跑C11的电子稳定系统会第一时间介入，帮助我们通过这些低附着力的路面。

这一路上我们遇到了放山羊的村民，他非常好奇地和我们询问关于这台零跑C11的各种信息。

还偶遇到在路边吃草的牛群。

在距离广州市区不到100km的地方，有这么一个既适合亲近自然，又能够轻度“撒野”的乡村景区。

要是假期、周末开着一台适合户外出行的汽车，带上家人朋友在这里待上半天，那还是相当值得推荐的。

04

返程&总结

天色渐暗，在品尝了一顿清远地道小店的菜品后，我们就正式返程赶回广州。

和早上来程时的天气状况相同，晚上我们同样顶着瓢泼大雨在高速上行驶。

显然，这是一个以「舒适取向」为主的底盘调校。那会不会因为侧重舒适性，而导致操控性出现短板呢？这是我们把这台C11开上高速之前，心里一直存在的疑问。

当然我不补电，应该也是可以开到目的地的。我看了一下车机，已经开了267公里，离目的地还剩129公里，这是我的车内续航，还有187公里，479-187=292，也就是说开了267公里，续航掉了292这样一算，高速续航打九折，这样的能耗表现相当的满意。也有人说高速上面充电不方便，其实除了一些大的节假日以外，我觉得高速上面补电也还好，因为电车高速补电最多半个小时基本都能到80%，我们到的时候位置已经满了，就等了几分钟，有人充好了，我也顺便补到了80%，续航应该是400左右（忘了拍照，嘿嘿），后面一段路，有路段限速是120，所以我都稳定在110左右，开到目的地的时候，还有253公里，开了128公里这一段路平均能耗14.7，续航相当于128/（400-253）≈8·5折。

长途开车难免疲劳，高速服务站虽然能提供饮食和卫生间，却找不到一处安静的地方供我们休息。此时C11的小憩模式就派上了大用场。调整好适宜的空调温度，设置好想要休息的时长，伴随着舒缓的白噪音，缓缓进入休息状态。时间一到座椅自动恢复驾驶位置，想不醒都不行。

招式五：守护清凉

零跑C11的守护模式能在我们短暂离开车辆的时候保持空调运作，当我们返回车内时能够继续享受清凉。比如在高速服务站上个卫生间、补充点能量，车子停在露天坝暴晒，这项功能就非常好用。

增程虽然传统，但是近几年在新势力车企的迭代下，现阶段的平顺性和非高速动力已经都做的不错了，油耗比插混是稍高一些，但是已经能做到比燃油车平均水平好，这就具备了不错的实用价值。

可能在业内人士看来，插混设计精妙、控制精细、还有发动机直驱保证动力输出，肯定比你一个只会发电的发动机高级啊。

但消费者看来，开着都差不多平顺、城市路段提速都是电机&马力不错、也能纯电开，也就高速动力肉点，油耗高点，但是架不住冰箱彩电大沙发香啊。驾驶感受这种直观体验差距就微乎其微，如果舒适性、智能性体验更好，那怎么选就很清楚了。

目前插混相对增程最直观的就是高速表现，真正做得好的插混还可以在油耗上建立明显优势，其他方面其实消费者很难清晰的感知两者差距。