奥迪Q6 e-tron电机

同时，前、后桥电驱单元采用的PSM电机基于800V架构打造，其中前电机最大可输出140kW的功率，后电机最大可持续输出580Nm的峰值扭矩，为该车带来强劲的加速体验。

此外，全新奥迪Q6 e-tron的电池包由12个模块和180个棱柱状电池组成，总容量为100千瓦时，使其拥有最高625km的续航里程。

为进一步提升奥迪Q6 e-tron的续航表现，新车采用了轴间制动能量回收系统。该装置根据所需的减速度的不同，在轴间和两个电机上执行高达220 kW的多级制动能量回收。另外，驾驶者还可通过单踏板模式、方向盘上的手动拨杆以及自动模式调节能量回收的级别。

纯电车表显续航与实际里程不符，续航焦虑问题始终是电车用户诟病的焦点，得益于全球化PPE平台优势，全新奥迪Q6L e-tron搭载动力更强，能量密度更大，效率更高的扁线绕组电机，通过电阻更低导电极强的碳化硅材质将电能损耗降至最低。另外，192个由棱柱形电芯组合而成的锂电池组总容量达到107kWh，相想比海外版Q6 e-tron增加了7kWh，CLTC工况下续航里程轻松突破700km，真正实现超长续航不再焦虑。

补能方面也是关注的重点，全新奥迪Q6L e-tron运用了不少好料，全系标配800V充电技术，最大支持270kW大电流快充，在充电桩允许的条件下，仅需10分钟便可补能260km续航，25分钟内即可将总电量从10%充电至80%。动力方面，全新奥迪Q6L e-tron提供单电机后驱版和双电机四驱两个版本，后驱版车型电机功率255kW，主打超长续航。双电机四驱版电机功率345kW，更注重性能与驾驶体验维度。

奥迪Q6 e-tron搭载双电机四驱动力系统，最高时速210km/h，未来还将推出两驱车型；SQ6 e-tron的双电机四驱性能更强，最高时速230km/h。新车配备100kWh电池组，可用容量为94.9kWh，约21分钟可将电池电量从10%充至80%。

动力系统是衡量一款电动车性能的关键。全新奥迪Q6 e-tron在这方面的表现同样令人期待。其双电机四驱版本搭载了100kWh的电池组，总输出马力高达483Ps，而标准单电机版车型的总输出马力也有375Ps。这样的动力配置，无疑将为驾驶者提供强劲而又平顺的驾驶体验。此外，空气悬架的加入，更是在保证车辆动力性能的同时，提升了乘坐的舒适性。

而出行局了解到，关于PPE平台的电机性能，奥迪一方的需求是每个电机都要能达到350kW、800N·m。而再结合100kWh的电池，和270kW的超充（10分钟补能300km），不难看出PPE平台是很有实力的。

简单聊完一汽奥迪电车的PPE平台，咱们再来聊聊上汽奥迪电车的上汽“星云”平台。据官方介绍，这是一个不断迭代升级的梯度化超级平台，具备较强的拓展性，能够应用于各个级别的车型。

而上汽星云平台的第一大亮点就是——固态电池技术，据官方资料，新电池不但可通过最严苛的单电芯针刺实验，电池包整体还可以做到不起火，不爆炸的水准。不仅如此，固态电池还拥有超高的能量密度，据悉可达到368Wh/kg，最大续航里程理论上可达到1083km。

除了电池，在性能部分，上汽星云同样有所发力，800V碳化硅电轴用上了先进的Boost升压充电块，再配上定转子双油冷电机、四行星差速器、陶瓷轴承等技术，电机最大功率可达到400kW，峰值扭矩500N·m，最高转速高达21000rpm。

所以硬件规格上将支持先进的800V电气系统，并推出单电机后驱版和双电机四驱版，最大纯电续航或达到700km；同时也确定会推出性能更暴躁的RS性能版，预计最大功率突破600马力。

奥迪Q6 E-tron使用了大名鼎鼎的PPE平台，前桥配备了一个异步电机，在后桥配备了一个永磁同步电机，双电机的结合使得新车能够输出396马力。此外，新车的底盘之上安装的是一个约100kWh的电池组，并配备了800V的硬件，因此在设施齐全的情况下，新车能够以270kW的速度充电，并且续航能达到373英里（600公里）以上。