皓瀚PHEV用车

而放大到东风汽车整体新能源业务，东风汽车党委副书记、总经理周治平在今年北京国际车展上表示，东风汽车要提速发展新能源事业，今年将投放13款全新乘用车新能源产品、7款商用车新能源基础车型，争取全年销量重回300万辆台阶，达到320万辆。

在计划当中，新能源车型的销量占比达到1/3，要全力冲击100万辆大关。销售压力增大的同时，东风汽车也会加快研发的脚步，未来三年，将投入超600亿元，投放30款全新乘用车新能源产品、14款商用车新能源基础车型。

当前，东风汽车已确立了清晰的发展规划，目标是到2025年自主新能源汽车销量超过100万辆。为达成此目标，东风汽车计划投资逾600亿元。在接下来的三年中，东风汽车将陆续推出30款全新的乘用车新能源车型和14款商用车新能源基础车型，以满足不同客户需求。

在刚刚结束的第十八届北京国际汽车展览会，东风汽车展示了21款新能源产品，还展出了马赫电混PHREV、高比能固态电池等前沿科技，引发了不少热议。这次很荣幸请到了乘用车动力中心的总监赵宁先生和我们深入沟通这些话题。

关于东风处于新能源转型关键期的现状，以及对于未来新能源电驱动开发的设想。赵宁先生诚恳表示，目前东风在“马赫E”纯电驱动平台基础上，立足于自主创新，并开发了“马赫E”下一代800V超高速电驱动系统，多项性能指标在国内属于领先水平。后续，东风对于未来新能源电驱动开发也将保持“5高”要求，分别是高压化、高速化、高效化、高功率密度以及高度集成。

谈到东风汽车的布局时，赵宁先生自信表示，目前，东风汽车把握了当前纯电、混动、智能网联等乘用车市场热点，已经构建起覆盖豪华、高端、主流的全领域新能源乘用车品牌格局，包括面向豪华电动越野市场的“猛士”品牌、面向高端新能源市场的“岚图”品牌，以及面向主流市场的“东风”品牌，为客户提供了更多丰富的新能源系列产品。

赵宁先生认为，新能源赛道这条道路，注定是卷者为王，但这个卷不是单纯的堆砌产品或者物料，而是要朝着拥有完全自主知识产权的路线去卷，东风汽车目前在创新和技术趋势这块，可谓是丝毫不怯，底蕴决定底气。

提及马赫动力的冠名时，赵宁先生表示，马赫动力的意义是非凡的，马赫动力是东风汽车2021年正式发布自主乘用车动力品牌，这个冠名，代表动力澎湃、超强驾控、高效环保，给用户带来愉悦的驾乘体验。

对于真正需要经济、便捷用车的人而言，东风风神L7捉住了最底层的逻辑，没有续航的忧虑，而且做到真正的经济。

能够实现这样的成绩，还是全新一代马赫电混PHREV混动技术的加持，在表面看来实现这套技术看似简单，就是将目前各类的新能源驱动“全都要”，即使融合集成了增程、插电式混动、纯电这三大驱动方式。

可是为什么要跑得比其他都要远，这就是把每个技术点卷到底的成果，马赫电混PHREV混动技术从发动机、电池、电驱、电控等方面都做了新升级。

行业首款融合功率分流和串并联混动系统的首创构型电驱系统、热效率高达45.18%的行业量产最高混动专用发动机、高安全马赫电池以及i-Control智慧电控系统。

细分到每个具体的用车场景以及用车时需要兼顾的环境，电控做出适时调整，比如，城市中堵车纯电就有很好地发挥优势，而匀速跑高速时，燃油驱动更有效率，需要加速超车时，则是发动机与电驱配合工作。

更智能电控是一种大数据式的智能模型，通过分析车主的驾驶习惯并且学习，做好了一个能量管理的预判，将别人能做到的事情做得更加高效能，3.8L/100km的馈电油耗（NEDC）以及0.56L/100km（WLTC）综合油耗，这就是东风风神L7续航长而且节能的关键，并且它也是和一般纯电车型那样，拥有纯燃油车不一样的静谧性。

具备了节能长续航的表现，并不需要阉割了动力，从一款舒适的家用车而言，东风风神L7也兼顾不错的运动性能；最大功率达到265kW、峰值扭矩高达615N·m，还具备6秒级的零百加速能力。

 同样的“L7”，东风风神将技术落到了非常实在的用车之处，将消费车用车的经济性达到更大化，当然这样的结果是经得起考验的。