“SUV车型哪哪都好，就是有一点，城区油耗有点高”。面对年底的购车优惠，笔者朋友小刘萌生了换车的欲望，但令其纠结的是，习惯了SUV的高视野、大空间，不想再重新适应轿车的用车感受；而燃油SUV普遍油耗在9L/100km上下的表现，又在无形中增加着用车成本。同时，在10万元左右的新能源SUV阵营中，几乎没有合适的选项，这才步入了进退两难的境地。

当然，无论是否有过用车经验，想必不少人都有着与小刘类似的困扰，想要马儿跑又想让马儿少吃草，在过去或许有些不切实际，但随着时代的发展，如今已有不少成熟的选项可供选择。就拿今年8月份上市的东风风神皓瀚来说，其DH-i油电混动版本便堪称紧凑SUV市场的“卷王”，至于是否值得选择，在详细了解一番便不难找到答案。

无论是在燃油市场，还是持续深化的新能源时代，“机械素质”都是一款车型最为核心的竞争力，如果再度将其细化的话，包括动力表现、用车成本及底盘质感，则直接决定了后期用车的幸福感。正因如此，东风风神皓瀚搭载了1.5T+4挡DHT的最新“黄金动力”组合，能够带来更加极致的驾驶体验。

在混动系统加持下，东风风神皓瀚的综合功率达215kW，综合扭矩为565N·m，造就了零百加速时间达到6s的出色表现；而4挡智能混动变速箱的优势，不仅在于带来输出平顺、加速线性的驾驶感受，还能依靠纯电、串联、并联和直驱模式的灵活切换，令NEDC综合油耗达到4.2L/100km的水平。如此一来，东风风神皓瀚真正弥补了燃油SUV的最后一块“短板”，带来性能与油耗的齐头并进。

当然，作为一款家用SUV，动力表现固然重要，但整车舒适性和实用性的表现如何，同样左右着消费者的选择。尺寸方面，东风风神皓瀚的轴距达2775mm，车宽为1905mm，除了满足魁梧的后排乘客对于腿部空间的需求，即便是后排满员，也不会显得拥挤。同时，整车还提供了前麦弗逊+后多连杆悬架组合，无论是激烈驾驶还是过滤颠簸，都能带来不错的体验。

如果说以上表现足够令人心动的话，那东风风神皓瀚在智能配置层面的实力，则足以实现“锦上添花”。就硬件而言，东风风神皓瀚提供了10.25英寸无边框仪表+13.2英寸纵置中控屏组合，配合着精致的电子挡把，营造出同级少有的科技感与档次感；而在软件层面，整车搭载的540度全景影像、L2级驾驶辅助，以及语言控制和手机APP远程控制等功能，也能实现冬季用车提前预热、为长途出行增加安全保障，在日常用车中带来更多便利。

就在当天，由中创优品配合东风风神打造的个性化潮改车型——皓瀚太空电竞版也在车展上正式亮相，该车基于原型车皓瀚打造而来，设计灵感来自“太空电竞基地”；整车设计理念，既有太空复杂地形场景的竞速形态，又具有太空基地用车的未来感；机甲元素的大量融入，赋予整车硬核又自由的风格。

东风风神官方称其为应需而变，因变而进，推出的车型。东风风神营销事业部用户关系部部长王鹏说，“如今汽车发展到一定程度，自然会有不同的需求。每个细分市场都很细，一个车出来只卖几万台。所以通过这种个性化创新的车型，能够及时实现对一些小众市场用户需求的覆盖，就可以获得更高的溢价。”

打造这样一款车型并非一蹴而就的事。东风乘用车销售公司营销支持部服务支持部创新业务主任李寒涛说，“首先需要对产品具备一定了解——哪里进行改善能产生效果又符合法规要求；其次，还要能够快速响应市场，高效率落地；最后还需要符合经济和成本控制的需求。”这要求落地合作方需要具备规范的整车开发标准的专业能力。

其实在纯燃油车时代，用户就普遍认同“变速箱挡位越多越好”的观点，而从技术层面来说，更多的挡位确实能带来更好的平顺性以及更强的动力输出。所以来到混动领域，混动技术也是肉眼可见的迭代快，从比亚迪采用的一挡DM-i，到长城采用两挡柠檬DHT，再到吉利雷神混动3挡DHT，奇瑞鲲鹏3挡DHT，而作为晚入局者的皓瀚-马赫电混DH-i则用的是4挡变速器。面对城市拥堵、偶尔周末长途出行需求的增加，还有年轻用户对动力的需求激增，用户需要更先进的技术来满足全周期、全场景的用车体验，东风风神在动力技术方面这一块的专业性毋庸置疑。

皓瀚是搭载东风马赫电混DH-i的首款车型，通过双电机系统和4挡DHT变速器实现功率分流和多挡串并联的综合工作模式，包含多种工况如驻车发电、纯电、增程、油电混动等。这套系统能够保证传动效率，并在不同工作状态下降低油耗。皓瀚DH-iPHEV版的百公里馈电油耗仅为3.8L，综合续航里程达到1350km，百公里加速只要6s。在红绿灯第一个起步、日常超车就是随便一脚油门的事情，出远门跑长途完全没有续航焦虑同时也不用过分在意油钱，因为用车成本也真的不高。

马赫电混DH-i混动技术的出现标志着自主品牌动力系统的一大突破，它与当前汽车市场向电气化转型的趋势也完美契合。可以说，皓瀚搭载的4挡智能混动变速器在技术和性能上重新定义了“中国超强电混”，刷新了高价值新标杆。除了热效率更高的发动机之外，皓瀚的混动系统还通过7大能量管理模式实现全速域覆盖，在动力加速性、油耗和静音性等方面平衡兼顾，真正做到了“极速、极静、极省、极苟”，这些都深深戳中用户用车痛点。

皓瀚的价格也让马赫电混DH-i这项技术能够更快普及，助力更多用户享受高端混动效率带来的“真香”用车体验。不久前圆满举行的皓瀚粉丝节暨全国车友会成立，也为东风风神的用户和品牌注入持续性的活力。东风风神通过产品布局和营销手段的提升，获得了出色的销量和用户口碑，未来将更好地应对未来市场发展，满足用户的用车需求。

东风乘用车营销总部销售部副总经理：胡俊  先生

遂宁继兴集团董事长：梁志 先生

东风乘用车营销总部川渝大区总监：王锦华 先生

东风乘用车营销总部川北区域经理：周嘉诚  先生

东风风神遂宁继兴专营店总经理：梁旭梅 女士

同时也感谢我们到场的合作媒体，

让我们再次用掌声欢迎。

下面有请：东风乘用车营销总部销售部副总经理：胡俊  先生

  先生 上台致辞。

   经过胡总的讲解，让我们对皓瀚DH-i混动有了更深刻的了解和认识。

下面有请：遂宁继兴集团董事长：梁志  先生 上台致辞

感谢梁总，希望皓瀚DH-i混动给遂宁的父老乡亲生活带来全新的旅程。

舞蹈

 二等奖  号牌抽奖……（大米10个）

我想现场的朋友已经迫不及待想知道，皓瀚DH-i混动到底有哪些变化，现在我们就来揭开他的神秘面纱。

东风乘用车营销总部川渝大区总监：王锦华 先生

上台宣布我们皓瀚DH-i的政策

东风乘用车营销总部销售部副总经理：胡俊  先生

对于上班族来说，拥有一台车子能够很大的提升幸福感。不过，因为预算有限、用车场景偏向于城市，所以上班族更看重车子省油、舒适、好开的特点。随着插电混动SUV成为市场的主流，因为插电混动燃油经济性非常好，而且动力性一般情况下都要比燃油车强劲，成为上班族的优先选择对象。比亚迪宋Pro DM-i就是其中的佼佼者，凭借比亚迪的DM-i超级混动系统、不俗的空间以及不错的性价比在终端市场表现优异。

宋Pro DM-i珠玉在前，给国产品牌树立了一个良好的榜样，其他品牌的优秀车型也如雨后春笋般快速崛起，东风风神皓瀚DH-i就是其中一个，超级电混动赋予其省油、动力强劲、行驶平顺的三大优点，更重要的是起售价仅为9.99万元，成为9万级电混SUV中的佼佼者。

更省、更快、更顺 电混SUV太适合上班族

为什么大家更青睐向宋Pro DM-i和风神皓瀚DH-i这样的电混SUV？最核心的优势就是省钱。因为“电”的加入，车主的用车成本大大降低。宋Pro DM-i提供71km、110km两个纯电续航版本，如果在充电条件充分的情况下，消费者在上班通勤的用车环境下根本用不到发动机介入，其经济性媲美纯电车型。当然，如果是在假期出游的场景下，用内燃机驱动就成了不可避免的事，宋Pro DM-i的亏电状态下油耗仅为5.3L/100km，相比于传统SUV 8L/100km左右的油耗，其经济性不言而喻。

宋Pro DM-i的表现有目共睹，而风神皓瀚DH-i的实力则有过之而不及。得益于4挡变速，皓瀚DH-i不仅在堵车工况下能通过纯电行驶降低用车成本，还能在高速行驶时，通过多挡调节，始终让动力系统保持最佳工况，做到高速同样省油。

得益于此，风神皓瀚DH-i的亏电油耗仅为4.2L/100km，以平均每天40公里通勤计算，风神皓瀚DH-i每月只需加一次油，大大提升了用车体验。

“电”的加入让消费者的用车成本大大降低，同时电动机的加入也让车子的动力大大增强。像宋Pro DM-i虽然只搭载了一台1.5L自然吸气发动机，但由于前电机的加入也能有不俗的动力响应，其百公里加速能够达到8.3秒，相比于燃油SUV来说，不落下风。

首先，作为新晋“网红车”，皓瀚DH-i搭载了堪称“地表最强”的4挡DHT，匹配拥有7大混联模式的i-Mode智能能量管理系统，能够根据不同的路况、环境实时调整发动机与电机的工作模式，当你遇上早晚高峰等容易造成高油耗的用车场景，皓瀚DH-i将尽量以电驱模式工作以减少用车成本，加上多档调节的优势使其高速工况也比一般的混动产品要省油。

再配合行业第一个认证热效率超过45%的混动专用发动机带来的超高工作效率，使得皓瀚DH-i在NEDC工况下的百公里综合油耗仅为4.2L，假如你的家与公司的距离在20km左右，那么每日往返，开皓瀚DH-i一个月加一次油就已足够。

而比亚迪宋Pro DM-i作为插电式混动产品，更具参考性的其实是其5.3L/100km的亏电油耗，他在NEDC工况下的纯电续航里程分别为71km、110km，在日常上班代步通勤这种用车频率较高的基础上，可能每2～3天就需要规划一次补能，而快充比较伤电池、慢充等待的时间又太长，到后期电池性能衰减可能还需要更加频繁的充电。想要来一次长途旅行，到了高速电量耗尽，插混车的油耗就容易飙升。

因此，对比之下无论是论省心、还是油耗成本，都是皓瀚DH-i更有优势。值得一提的是，皓瀚DH-i售价为9.99万元-13.69万、比亚迪宋Pro DM-i售价为13.58-15.98万，可以说，入手更轻松的皓瀚DH-i就是9万级4挡电混SUV。

零百加速6s级，高效率出行

对于年轻人而言，无论是出门游玩，驰骋于高速一往无前的畅意，还是城市通勤不断精准超车的效率，都需要一套强大的动力支持。

而论动力，此次皓瀚DH-i搭载的动力组合表现可圈可点，系统综合最大功率达215kW，综合扭矩达565N·m，可带来百公里加速度6秒级的畅快体验，一脚油门下去，可带来肾上腺素飙升的强大刺激体验。

其中皓瀚DH-i所搭载的1.5T混动专用发动机最大功率为150kW、峰值扭矩为305N·m，基于4挡混动的全速域优势，让动力系统始终保持在最佳转速，即使处于高速行驶状态，动力丝毫不减，在高速路段若是遇见前方车辆车速太慢，一脚油门下去，加速超车轻轻松松。此外，若是喜爱探索山林，那么皓瀚DH-i强悍的性能也能给你尽情征服陡坡与各色复杂地形的底气。

对比零百加速度需8.3s的宋Pro DM-i，在超然的性能体验上，皓瀚DH-i的确要更胜一筹。并且宋Pro DM-i作为混动产品搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，所适用的场景比较有限，更适合在城市中短途行驶，面对一些需要爬坡上坎的路段可能会比较费劲儿，上了高速当电池电力耗尽，届时只有发动机工作，就不免会出现较大的性能落差，加速能力可能不会很理想。

丰厚配置加持，用车生活别有趣味

身为上班族，无论是赶着早晚高峰回家、还是去找朋友的路上，我们可能有很多时候都是一个人独自开车，有时候不免会觉得有些枯燥无聊，这也是为何时下年轻人都对汽车产品的智能互动体验有一定诉求的主要原因之一。

下面我们就以东风风神皓瀚DH-i 1.5T旗舰版与比亚迪宋Pro DM-i 1.5L 71km领先型为例，看看在价格接近的前提下，谁能够给用户带来更为优质的用车体验。

在电动化时代，新能源产品铺天盖地而来，难免会让消费者有选择困难症。不过老司机个人认为，相较于纯电的车型，混动车型的适应能力更强，更能满足用户的全场景的用车需求。而对于我们这种上班族来说，一台好看好开、省油而且配置丰富的混动车肯定是优先考虑的，那今天就拿目前关注度很高的两款“网红车”来对比，分别就是4挡电混SUV —— 东风风神皓瀚DH-i和比亚迪宋Pro DM-i，看看到底哪款才是上班族的最优解。

成本还能一省再省？

不知道大家有没有发现，现在消费者对于价格都很敏感，各种大小宗商品都一样，尽管你很喜欢，但凡价格超了你的心理预期，你就会say no。所以很多人买车都很看重价格，尤其对于上班族来说价格更“致命”，我们先来看看两款车的售价，皓瀚DH-i售价为9.99-13.69万元，宋Pro DM-i的售价为13.58-16.58万元。可以看到，宋Pro DM-i的入门款车型比皓瀚DH-i的顶配车型价格只差了1000元，而比起入门款车型要贵了35900元，首先在购车成本上，皓瀚DH-i就先表现出优势了。

再来看看用车成本，最直接的就是来看油耗表现对比，两款车都搭载了混动系统，从对比图可以看到，皓瀚DH-i百公里耗油只要4.2L，比宋Pro DM-i要低1.1L。在大部分的城市，上下班通勤大概率还是走走停停的费油路况，而两台车都可以保持纯电驱动实现零油耗，正是大家所说的“越堵越省油”。不过大家要知道，宋Pro DM-i省油的前提是不馈电，因为插电混动车型其中一个劣势就是馈电时油耗会升高，如果平时很忙没时间充电或者充电不方便的话，如果长期保持这样用车场景的话，那用车车本自然也会比皓瀚DH-i高了。但如果你每晚都充电而且充电方便的话，确实能在用车成本上占有优势，但如果再结合这两三万元的价差来看的话，得开多少年才能把这购车成本省回来呢？所以从成本的对比来看，怎么算都是皓瀚DH-i更划算。

技术性能孰优孰劣？

除了价格、成本之外，有很多消费者在选车的时候也很关注性能方面的表现，我们先来看看两款车的动力系统。风神皓瀚DH-i搭载的是马赫电混DH-i技术，这套动力系统的综合功率为215kW，综合扭矩为565N·m，零百加速6秒级。这套动力系统最大的亮点是配备了一套由1.5T混动专用发动机与4挡串并联+双电机共同组成的动力总成，可以实现功率分流+多挡串并联，实际表现就是动力传输更平顺。

而宋Pro DM-i搭载的是比亚迪的超级混动系统，这套动力系统由1.5L发动机+电机组成。其中1.5L发动机最大功率为81kW，最大扭矩为135N·m，而驱动电机最大功率145kW，最大扭矩325N·m，百公里加速成绩是8.3秒。单从参数来看，皓瀚DH-i又算是小胜了宋Pro DM-i一把。

性能只能代表某些工况下的能力，而长期开起来怎么样又是另外一回事，因为两台车的结构不一样，所以在驾驶感上也有很大不同。大家都知道目前车企采用的主流的双电机混动技术有功率分流式、DHT串并联式和双电机串联式三种。其中比亚迪、长城、广汽都采用DHT串并联，而皓瀚DH-i就创新性地将功率分流和DHT串并联结合在一起，变速系统由2挡行星齿轮和2挡DHT组成，能实现4个挡位，而且这套混动系统有7种能量管理模式，能实现多达26种工作模式，几乎所有的工况都在它的适配下。它既有着传统合资车型采用单挡ECVT进行“功率分流”的模式，具备着低能耗和驾驶平顺等优点，又能规避掉自主品牌采用“多挡串并联”带来换挡顿挫的问题，可谓是“一箭双雕”。

同等待遇谁花的钱少？

可能是被偏爱的都有持无恐把，自主品牌一向很舍得在配置上下功夫，所以现在的消费者对于家用车的要求也是越来越高，国产车配置也就卷得不行，我可以不用，但你不能没有。皓瀚DH-i的13.2英寸的多媒体屏里用的是WindLink OS系统，自带车载微信、腾讯视频、全民K歌、QQ音乐、高德地图等APP，而且5G网络很快，而顶配车型还具备面部识别功能、AR-HUD增强现实抬头显示、手机无线充电功能、128色车内环境氛围灯等等，东风风神很懂现在的年轻消费者，知道他们喜欢什么。

而宋Pro DM-i的内饰大家已经很熟悉了，用料很足，舒适感不错。搭载的DiLink系统备受好评，像车载KTV这样的娱乐功能都配备，工作之余适度放松也是符合当下年轻消费者。只不过它的入门款的只给你一块10.1英寸的屏幕，略显小气。

又要回归到现实，就是在同样的预算下，皓瀚DH-i的配置丰富很多，用户能享受的更多，在用车过程中的幸福指数会更高一些。只不过宋Pro DM-i背靠比亚迪品牌，吃到了第一波新能源时代的红利。

老司机点评

想要打动用户还是得靠卓越的产品力，东风风神皓瀚DH-i和比亚迪宋Pro DM-i都是自主品牌在混动领域的佼佼者，怎么选其实都不会错。但是整个对比下来我们可以看到，不管是燃油经济性、性能还是用户体验这一块，初生牛犊不怕虎的风神皓瀚DH-i在价格这块更具优势，可以说是9万级上班族首选，花更少的钱能买到同样甚至是更好的用车体验，这不就是他们选车的最优解吗？

张鑫表示，东风汽车商城红牡丹店的开业，将为襄阳地区的客户带来更加丰富的购车选择和更美好的用车生活。东风汽车商城红牡丹店将积极融入用户生态圈，全面提升用户用车全生命周期，展现出东风汽车商城红牡丹店的新品质和新温度。

襄阳市商务局副局长郑炎表示，襄阳市正全力推进区域消费中心城市建设，商务经济运行呈现稳中向好、进中提质趋势。希望东风公司进一步加快“渠道下沉”营销新模式，在襄阳各县市更多布点，提升县乡消费者购车用车体验，将“东风汽车商城”做成东风全品系试乘试驾阵地、短视频直播营销阵地、售后服务阵地、车管服务及二手车交易阵地，以及新能源汽车下乡据点，打造县域汽车消费经济圈，形成新的属地市场主体。商务部门将在政策允许范围内提供更多支持，大力开展消费促进活动，合力推动东风汽车商城做大做强，持续活跃消费市场。

东风公司产业协作办公室高级副总监黎明指出，东风汽车商城是大力发展县域汽车消费链的新业态，对激活县域汽车市场、构建县域汽车消费圈具有积极作用。在省委省政府的关注支持、省商务厅的悉心指导下，东风汽车商城将在省内17个市州林区深入布局。襄阳作为东风轻型商用车和核心动力总成制造基地，以及汽车技术咨询、检验检测基地，在东风的事业布局中发挥着举足轻重的作用。此次东风汽车商城落子襄阳，旨在回馈襄阳人民对东风品牌的信赖与支持，同时让广大的市民能够更加了解东风车、爱上东风车、驾乘东风车，共享东风车带来的品质生活。

8月16日，东风公司通过官微宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，并对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整，更重要的内容是从技术到品牌、产品、价值，实现4个跃迁。

为了抓住新能源汽车发展的风口与机会，东风公司推出历史上前所未有的改革调整——东风乘用车新能源“跃迁行动”。

其中，最显著的是管理变革。

一是领导率先转变，东风公司领导挂帅，集团总部上阵打仗。正是，总司令、司令、总参谋长、参谋长要到一线，到能听见炮火的地方战斗。

二是3个“集中”，集团一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌，将三个产品品牌的商品企划与项目管理集中在集团统一管理，实现商企集中、制造集中、营销集中。

东风公司将成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，统一管理三大产品系列品牌的营销、制造工作。

东风公司对外称，总部直接运营东风自主乘用车事业，实现“资源整合 力出一孔”，真正做到资源一体化、责任一体化、职能一体化，压缩管理层级，提升决策效率，发挥协同效应，提高面向市场需求、客户需求的响应速度，全力抢抓新能源事业的窗口期。

汽车商业评论获悉，东风公司上下都为这次变革寄予了太大的希望，也付出了很多的努力。

对于东风公司来说，振兴新能源乘用车，是一次机遇。东风公司在集团层面近30年来第一次大动作运作东风自主乘用车。

汽车商业评论获得的消息是，东风公司党委常委、副总经理陈昊负责三个产品品牌的营销工作。据悉，新成立公司的工作分工正在做方案，目前还处于保密状态。

接受汽车商业评论采访的东风人多希望这次改革能够成功——

“东风也是承担了很大的压力来这么做，这个其实没有任何退路了，应该是破釜沉舟，背水一战。”

“集团领导集体亲自下场，是在东风自主乘用车历史上从来没有过的。”

“我相信这样的决策力，从顶层设计上说有一线机会和曙光。”

但也有观察人士指出，“接下来都是硬仗”。

时下，东风在转型阶段确实遇到很大挑战，但与过去几十年曾经碰到的类似问题并无特别之处。

东风公司原副总工程师程振彪认为，东风的底蕴在，家底还很厚，况且还有各级政府的大力扶持和关爱，更有能力和智慧，找到制胜“法宝”去攻克难关，重新迈上东风的复兴之路。

2007年7月，东风公司为了做大自主乘用车事业，曾成立东风公司乘用车事业部。这也是东风乘用车公司及其东风风神的前身，也曾是指导东风公司大自主乘用车事业发展和规划的牵头组织。

2011年4月5日东风公司新领导班子曾提出东风大自主的概念，分东风乘用车、东风商用车两大东风自主概念，其中东风大自主乘用车包括东风风神、东风风行（东风柳汽）、东风风光（东风小康）、东风风度（郑州日产）以及曾脱离东风日产的合资自主——东风启辰。

尽管在品牌、渠道、产品、人员、思想等上磨合艰难，东风大自主乘用车及相应单元在2016-2017年，达到高峰，发挥过主力军和生力军的作用。

2020年，在疫情暴发之后，新能源汽车市场意外爆发。

2021年4月17日，东风公司在上海正式对外发布了“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”，加快向科技型企业转型，打造了M TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构三大乘用车新能源平台，推出了覆盖节能、混动和纯电的“马赫动力”品牌。

此后2年4个月，岚图、猛士科技、东风纳米和东风风神新能源板块新生或再生。

在燃油车大衰退、电动车大井喷的大转折时刻，东风公司将成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，一体化管理“东风”品牌下的东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造工作。

同时，将三个产品品牌的商品企划与项目管理集中在集团统一管理，实现商企集中、制造集中、营销集中。

三大产品系列品牌定位进一步明晰，东风风神将加快从燃油车向节能车转型，同时东风另一定位为面向主流市场的电动化品牌——东风eπ，其招商大会和品牌之夜也将在近期召开。

面向小型细分市场的纯电品牌东风纳米，将于8月23日正式发布。

根据东风公司规划，东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌将承接“品质 智慧 和悦” 和“让汽车驱动梦想”的东风母品牌理念，同时保留差异化定位协同发展，共同做强做优做大“东风”品牌。

由此，东风在乘用车领域形成面向豪华电动越野市场的“猛士”品牌、面向高端新能源市场的“岚图”品牌，以及面向主流市场的“东风”品牌的全新品牌格局，为客户提供丰富完善的新能源系列产品，形成规模效应和品牌合力。

未来三年，东风公司将在自主新能源领域投入500亿元，迭代推出18款自主乘用车新能源车型，投放22款商用车基础车型。2024年将实现东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化。到2025年，实现新能源汽车年销量突破100万辆，其中，“东风”品牌三大产品系列新能源突破70万辆。海外出口方面，东风自主品牌出口销量目标占比不低于10%。

根据东风汽车报主办的“东风头条”微信公众号报道，东风公司总经理、党委副书记杨青指出，此次调整是公司党委立足东风事业长远发展，经过通盘考虑和认真研究之后作出的慎重决定。

“锚定新能源转型战略目标”——已成为东风公司各单位各部门的守土有责、守土担责、奋力完成的改革任务，由此，围绕一线和市场快速决策、快速应变、快速资源配置，东风公司将进一步提高带兵打仗、敢上战场的本领，树立敢争第一的志气和豪气。

“五十多年来，我们经历了集中、分散、再集中的发展历程。从二汽建设之初聚宝包建、自力更生、艰苦创业，到上世纪九十年代分兵突围、放虎下山、合资合作、快速发展。现在，我们又面临新能源转型发展，需要聚焦自主、整合资源、力出一孔、实现跃迁，集中力量办大事。”杨青从东风历史阐述改革的意义。

东风乘用车新能源“跃迁行动”的序幕已经拉开，东风公司正全力以赴、不胜不休，做到三个“坚定不移”：做强“东风”品牌、发展新能源汽车、推进转型升级。

对于咱们普通老百姓而言，抛开车辆的品牌价值和特殊用途不谈，大家购买乘用车更多地还是用于日常代步，而上下班的早晚高峰俨然成了许多人的“噩梦”。堵车时复杂的路况、高昂的油耗、走走停停的状态等等情况，亦是大部分消费者的用车痛点。

为此，东风风神推出了风神皓瀚DH-i这款车型，针对上述这些用车痛点进行了“攻坚”，真能解决好这些问题吗？

接下来，大家不妨通过5个问答，和我一起来看看东风风神举办的这场混动争霸挑战赛，以及东风风神皓瀚DH-i和比亚迪宋Pro DM-i这两台车的具体表现。

1、上下班高峰期时，用户在用车层面有哪些痛点？

随着国内乘用车保有量不断攀升，城市道路内拥堵的状况也越来越严重，特别是遇到上下班高峰期，主干道内的车辆皆是寸步难行，对于用户出行而言，无疑是很大的困扰。

倘若，你开着爱车走在回家的路上，正好遇到堵车的场景，这无疑会成为大部分用户的痛点。

堵车时的“龟速”让你心情烦躁，车辆走走停停的行驶状态，也让你很不舒服；由于爱车的动力衔接不够迅捷，被人加塞后导致你错过了一个绿灯，紧接着又要经历漫长的等待，或许还会面临上班迟到的“惩罚” ；挤满行人和车辆的路况，稍一不留神可能就会发生剐蹭，还有高大的货车和公交车阻挡视野，也同样让你心力交瘁。

这些痛点都是普遍存在、也都是让用户挠头的问题。

2、混动争霸挑战赛都设有哪些项目，两台车的表现如何？

本次东风风神的混动争霸挑战赛选择北京海淀机场作为比赛场地，并且，活动方通过模拟红绿灯起步、加速超车、大车遮挡视野等多种城市日常场景，让测试车辆在场地内行驶，最终测算出跑完一圈所需的时长，以此来评判比亚迪宋Pro DM-i和风神皓瀚DH-i的各方面表现。

在“S型穿梭超车过红绿灯”的测试中，风神皓瀚DH-i能在红绿灯变换前通过，而宋Pro DM-i则由于单挡变速箱响应不及时而掉队；在“跟车不掉队，防止加塞”的测试中，风神皓瀚DH-i凭借四挡电混的优势，可紧跟前方车辆防止加塞，而宋Pro DM-i由于动力响应不及时被其他车辆加塞或者被别车。而在接下来的“通畅快速路，急加速场景”、“多车道穿梭，模拟城市拥堵路况，灵活走位”、“变道超越大货车+紧急刹停”这几项测试中，风神皓瀚DH-i的表现也都要好于宋Pro DM-i。

为了公平起见，在多人分别驾驶车辆进行测试，乃至于多项测试项目自由组合的情况下，风神皓瀚DH-i以8秒-60秒不等的成绩超越了宋Pro DM-i，综合表现亦是毋庸置疑。

3、为何风神皓瀚DH-i的各项表现会比宋Pro DM-i更出色？

从混动争霸挑战赛的结果可以看出，风神皓瀚DH-i的综合表现明显比宋Pro DM-i好很多，为何会有这样的情况呢，我们可以从两台车的动力系统进行分析。

宋Pro DM-i搭载了比亚迪引以为傲的DM-i混动系统，它在电动机和燃油机之间找到了一个很好的平衡点。其专用的发动机省去大部分传动机构，持续在发动机的高效能区间运转，并为电池充能维持其正常工作。而发动机绝大部分时间都采用串联的模式工作，仅在高速和少部分特殊情况时才进入直驱模式，也能带来较高的燃油经济性。

同时，宋Pro DM-i搭载了1.5L发动机与E-CVT变速箱的组合，零百加速为7.9秒，可受限于混动系统的桎梏，虽然在中低速区间能有不错的表现，但是在高速区间和提速方面的表现就要差强人意的了，堵车时的动力不够顺畅也是普遍存在的情况。

风神皓瀚DH-i使用了“马赫电混DH-i”混动技术，它搭载了多挡DHT变速箱，可保持全速域下的高效工况，并利用ECVT进行智能调节，实现了“功率分流”和“多挡串并联”的融合，在动力、油耗和平顺性方面都能做到兼顾。它既有着传统合资车型采用单挡ECVT进行“功率分流”的模式，具备着低能耗和驾驶平顺等优点，又能规避掉自主品牌采用“多挡串并联”带来换挡顿挫的问题，可谓是“一箭双雕”的存在。

同时，风神皓瀚DH-i采用了马赫1.5T混动专用发动机，匹配4挡串并联+双电机的组合，有着215kW的最大功率和565N·m的最大扭矩，以及零百加速6秒的成绩。

综合来看，马赫电混DH-i混动技术有着同DM-i混动系统同样的驾驶平顺性，又能规避掉它高速费油与动力表现不足的缺点，风神皓瀚DH-i的表现自然会比宋Pro DM-i更出色。

问题4：在能耗方面，风神皓瀚DH-i和宋Pro DM-i都有着什么样的表现？

除了动力之外，能耗也是用户考量的指标之一，两车的表现如何？

风神皓瀚DH-i的马赫电混DH-i混动系统拥有驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、4挡直驱、4挡并联，双模功率分流等7大混动能量管理模式，同时又根据不同工况衍生出26种工作模式，还有i-Control智能控制系统可根据用户驾驶习惯匹配最优电混方案，可覆盖用户全场景下的使用需求。而“功率分流”和“多挡串并联”融合的模式，即便是在走走停停的拥堵路况下都能做到0顿挫感，更有综合油耗百公里4.2L的出色成绩，表现还是相当能打的。

相对而言，宋Pro DM-i在市区和低速工况下的表现，其实和风神皓瀚DH-i不相伯仲，可一旦遇到加塞、超车等需要急加速的情况，或者是在高速公路上行驶时，表现就远不如风神皓瀚DH-i了。亏电时百公里综合油耗4.76L的成绩，也比风神皓瀚DH-i的油耗要高一些。

问题5：风神皓瀚DH-i的性价比如何，倘若在真实的用车场景下，又能给予用户什么样的使用体验？

既然风神皓瀚DH-i这么出色，它的性价比究竟如何，你开着它在真实的堵车场景下行驶，又会有怎么样的体验呢？

倘若，你开着风神皓瀚DH-i行驶在路上，前方正好碰到了堵车的情况，你必然不会像从前那般急躁。即便紧跟着前车走走停停的情况，风神皓瀚DH-i都不会出现丝毫顿挫，“纵享丝滑”的体验也必定能让你会心一笑。

当遇到需要加速的情况，动力亦能迅速涌出，那些想加塞你的车子完全拿你没办法，你也不用再等待下一个红绿灯，亦能准时赶到单位，这般畅快的体验想必是非常美好的。相比于宋Pro DM-i13.58万的起售价，风神皓瀚DH-i的起售价为9.99万，即便是顶配的售价也才13.69万，和宋Pro DM-i的起售价基本持平，而风神皓瀚DH-i的综合表现却要优于宋Pro DM-i，这性价比就不用我多说了吧。

结束语：

在消费观念如此理性的当下，想要打动用户必然得靠出色的产品力，东风风神皓瀚DH-i和比亚迪宋Pro DM-i都是自主品牌在混动领域的佼佼者，期盼它们在未来能为更多的国人提供高质量的用车生活