内饰方面，深蓝S7采用了极简的风格，车内所有功能几乎都集中在15.6英寸中控大屏上，不仅全系标配了高通骁龙8155芯片，配备向日葵屏、前排手机无线充电、支持四区域语音唤醒、可见即可说等功能，配置非常丰富。动力方面，增程版车型采用了1.5L发动机+驱动电机的组合，驱动电机最大功率175千瓦，入门版车型CLTC纯电续航就有121公里，而且亏电状态下百公里综合油耗低至4.95升，出远门也不用担心高昂油费了。

零跑在造车新势力中一直有着“价格屠夫”的称号。上个月刚上市的C10同样继承了这一传统。作为一款中型SUV，零跑C10甚至比不少燃油中型SUV还便宜，增程版车型起售价只有13.58万元。设计上，零跑C10延续了家族式设计理念，采用封闭式前脸，拥有贯穿式灯带和宽大的前包围造型，下方带有梯形散热口，两侧的折角体现了力量感。零跑C10长宽高分别为4739/1900/1680毫米，轴距达到了2825毫米，相比同级别的途观L，轴距足足长了31毫米。

加之全系都采用了5座布局设计，第二排乘坐舒适性自然不用担心。值得一提的是，零跑C10并没有因为价格便宜就去降低整车配置。其增程入门版就给到了车道偏离预警、主动刹车、内置行车记录仪、自动驻车、360度全景影像、14.6英寸中控屏、8155芯片等几十项实用与科技配置。动力方面，零跑C10增程版搭载了1.5L+电机组成的増程式系统，电机最大功率170千瓦，CLTC纯电续航里程210公里，百公里亏电油耗5.1升，燃油经济性同样出众。

星途瑶光C-DM基于M3X超混平台打造的全新插混中型SUV。外观方面，瑶光C-DM与汽油版车型没有差别，整体造型有别于星途以往相对稳重的风格，采用了更加年轻运动的设计，并略带轿跑SUV的姿态，这款车对于星途抢占年轻化市场算是开门之作。并且价格上瑶光C-DM同样给力，起售价为15.98万元，对于中型插混SUV来说还是很香的。尺寸方面，瑶光C-DM长宽高分别为4781/1920/1671毫米，轴距为2815毫米，拥有非常不错的空间表现，家用出游很合适。

瑶光CD-M内饰设计大气豪华，软质与皮质材料随处可见，并且还采用了双12.3英寸曲面屏设计，搭载雄狮智能车机系统，支持多区域语音识别唤醒、可见即可说等功能。另外，像CarPlay、HiCar、手机无线充电、索尼音响系统等功能也有提供，实用与科技配置给的很足。值得一提的是，瑶光C-DM搭载1.5T发动机+电动机组成的插电混动系统，最低配车型系统综合功率就有270千瓦，CLTC纯电续航98公里，并标配快充功能，远途自驾没电也不怕，百公里亏电油耗也只有5.4升，选入门版就能满足到大部分人用车需求。

作为哈弗Hi4系统代表车型，枭龙MAX整个车型的亮点还是非常多的。首先设计上，枭龙MAX灵感源于国产战斗机配合凌厉线条感的引擎盖和车身腰线，的确对于辨识度会有较大提升。其次，哈弗枭龙MAX现在买很合适，虽然入门指导价为15.98万元，但各地终端普遍都有1-2万元的优惠，实际到手价格也比不少合资燃油紧凑型SUV还给力。尺寸方面，枭龙MAX长宽高分别为4758/1895/1725毫米，轴距也有2800毫米，无论是横向还是纵向空间都有很不错的表现，后排坐满三个成年人也很轻松。

同时，枭龙MAX还配备了Coffee OS智能座舱系统，操作更流畅语音模糊识别的能力同样很强，而且它还全系标配了12.3英寸副驾娱乐屏，自驾途中副驾乘客看看视频、刷刷剧非常惬意。值得一提的是，枭龙MAX还是这个价位里罕见标配了四驱系统的插混SUV，1.5L+前后电机组成的Hi4系统，百公里亏电油耗5.5升，综合功率达到了205千瓦，NEDC纯电续航也有105公里，无论是通过性还是动力都是这个级别的优秀水平。

此次，《车壹圈》给大家推荐的这几款新能源SUV，不仅有可电可油优势，免去了长途自驾里程焦虑的问题，而且就算用油的话它们的亏电油耗都很低，燃油经济性非常优秀。看重性价比与外观设计与配置的话深蓝S7、零跑C10都是非常不错选择。如果更在意动力性能，那么瑶光C-DM值得关注。平时自驾对通过性有着更高要求，那么标配四驱的哈弗枭龙MAX或许更适合你。各位圈友，你们会选择什么样的车自驾旅行呢？欢迎留言评论。

不过和深蓝相比，标致这次涨价确实只是意思一下，新车上市的同时还给出了最高2万元的现金优惠，当然老款就一直有优惠，总体价格还是大致持平的。好在408龘龘款的配置也有升级，比如自动大灯、自动感应式雨刷、17英寸轮圈升级为全系标配，内饰则全系标配12英寸中控屏+10英寸触控屏，主驾座椅标配八向电动调节，中配的副驾座椅升级为八向电动调节。动力层面，新车换装了神龙第四代360THP 1.5T四缸发动机，最大功率为173马力，峰值扭矩为255N·m，标配6AT变速箱，虽然仍是扭力梁后悬架，但综合素质放在合资阵营中很能打。

阿维塔品牌方面，2024年2月份共交付2457台新车，1-2月累计交付9516台新车，其中阿维塔11交付3095台，阿维塔12交付6421台。值得一提的是，阿维塔12已经全量开启了城区NCA功能，标配3激光雷达。

深蓝S7外观方面采用了深蓝家族式设计语言，前脸部分的封闭式中网与其新能源身份相吻合，分体式大灯有很强的现代气息，标配LED光源，点亮后照度很高，除了常规的大灯高度可调以及延时关闭等功能外，高配版还拥有自适应远近光功能，配置是同价位该有的表现。

车身侧面，深蓝S7的轴距达到2900mm，顶部还标配不可开启全景天窗，即使是身高180cm的用户坐在后排也能伸展自如，不压抑，隐藏式门把手、无框车门以及低风阻撞色轮毂营造出年轻又时尚的侧身形象。

深蓝S7虽然同样搭载了8155芯片和Deepal OS车载系统，但其内饰设计有所不同。深蓝S7标配一块15.6英寸的中控屏，但入门级车型并未配备副驾娱乐屏。在舒适度方面，深蓝S7同样表现出色，提供高级皮质打孔座椅和6向电动调节主驾驶座椅等配置。尽管如此，从整体来看，零跑C11在内饰设计方面似乎更胜一筹，尤其是其标配的三联屏和更具竞争力的价格。

驾驶篇：各具特色

在讨论零跑C11和深蓝S7两款车型的时候，我们可以看到它们在多个方面都有着显著的特点和差异。首先，从驾驶模式来看，这两款车都提供了四种模式选择。零跑C11配备了Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，这包括全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助和360度全景影像等，这些功能在所有车型中都是标配。值得一提的是，除了入门版、智行版和行政版配备1个毫米波雷达外，其余车型都配备了5个毫米波雷达，这在安全驾驶方面提供了更多保障。

深蓝S7同样有四个驾驶模式，并且同样全系标配了360度全景影像、自动驻车、上坡辅助和全速自适应巡航等功能。然而，它在自动泊车入位和遥控泊车方面做得不如零跑C11，仅在新上市的深蓝S7i中提供这些功能，而零跑C11在大多数车型中都已经配备。

零跑C11的内饰一眼看上去就显得豪华科技，首先是标配12.8英寸中控屏+10.25英寸副驾娱乐屏+10.25英寸液晶仪表，这三联屏一下就把车内的科技感就整上去了。车内还搭载了高通骁龙8155芯片，车载智能系统Leapmotor OS，整体的科技感和豪华感是到位了。

其次是零跑C11在方向盘、座椅和门板处都采用了大面积Nappa真皮和麂皮进行包裹，触感不错，座椅的腰部支撑性也不错，整体舒适感不错。

深蓝S7同样搭载了8155芯片，车载智能系统是Deepal OS。和零跑C11的多屏不同，深蓝S7标配一块15.6英寸的中控屏，入门版车型是没有副驾娱乐屏的，其余两个版本的副驾娱乐屏需要选装，尺寸是12.3英寸。

深蓝S7在舒适度上一样可圈可点，高级皮质打孔座椅、主驾驶座椅6向电动调节等等也都不错。不过整体上来看，个人以为零跑C11的内饰略胜一筹，光入门版都标配三联屏，价格还比深蓝S7优惠。

l 智能驾驶：各有优缺点

零跑C11的驾驶模式有四个，搭载的是Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、360度全景影像等全系标配。除了入门版车型和智行版、行政版是1个毫米波雷达，其余车型都是5个毫米波雷达。

深蓝S7也是四个驾驶模式可切换，全系标配360度全景影像、自动驻车、上坡辅助、全速自适应巡航等。但是自动泊车入位、遥控泊车等全系都没有，只有新上市的深蓝S7i才标配，但零跑C11除了入门车型、智行版、行政版没有，其他车型都配备的。不过好在深蓝S7全系标配3个毫米波雷达，这点会比零跑C11好，还多了个540度影像。

深蓝S7增程版从前脸来看，封闭式中网与其新能源身份相吻合，LED前大灯造型凌厉，标配日行灯、自动大灯以及大灯延时关闭，配置较为普通，中高配版还带有自适应远近光，可免去驾驶员夜间会车时频繁切换光源，对新手司机尤其友好，两侧的扰流槽可降低风阻，减少能耗，有助于提高行车里程。

从侧身看去，深蓝S7平直的车顶上方配有不可开启全景天窗，有效增加座舱采光面积，车窗比例较小，安全系数更高，车门处向内凹陷，营造出不错的光影效果，外后视镜配置同样很高，自带加热、电动折叠等功能，恶劣天气出行也能获得良好视野，中高配版智能化程度更高，还有倒车自动下翻和记忆，全系标配19英寸低风阻轮毂，同样起到减少能耗流失的作用。

深蓝S7增程版应用大量的横向线条勾勒出饱满而立体的尾部形象，贯穿式尾灯与深蓝SL03设计相似，点亮后科技感十足。深蓝S7的后包围设计极具视觉冲击力，扩散器十分抢眼，后唇看上去一点儿也不低调。

深蓝S7的内饰虽然采用大量黑色元素包覆，但层次分明的中控台看上去相当养眼，双辐式多功能方向盘与深蓝SL03造型相似，支持四向调节，不同身材的驾驶员都能获得舒适的行车姿势，长途行车也不会太累。全系标配AR-HUD抬头显，因此取消了液晶仪表盘，驾驶员目视前方就能看到行车信息，更利于行车安全。

15.6英寸的中控屏功能配置丰富、齐全，中高配还带有面部识别，根据驾驶员身份不同，多功能显示内容也不同，私密性更强，预算充足的情况下，还可选配12.3英寸的副驾驶娱乐屏，增加行车乐趣。

深蓝S7全系标配仿皮座椅，前排均可电动调节，中高配版还有加热、通风和记忆（主驾驶），在同价位中档次感并不低，按摩功能同样支持选配，有长途行车需求，预算充足的消费者建议选配，按摩功能可缓解疲惫感。该款车空间非常大，前后排都很宽敞，第二排甚至可以翘二郎腿，中间储物格很深，小件物品都能放得开，后备箱储物空间达到中等水准。

   深蓝S7标配即高配，产品杠杠的，如，配备了行业目前最顶级高通8155芯片，越级配备AR-HUD，行业唯一15.6英寸向日葵屏，车机中最强语音交互，以及10余种全座舱智能情景体

在内饰层面，深蓝S7虽然取消了传统的液晶仪表盘，但通过全系标配的AR-HUD抬头显示系统，也算弥补了没有液晶仪表盘的遗憾。另一方面，深蓝S7的屏幕虽然也和深蓝SL03是同样尺寸的，UI界面和内置的芯片也是一样，只不过不是向日葵屏幕了，也就是说不能左右旋转。另一方面，深蓝S7在副驾的化妆镜区域还设置了一块屏幕，虽说这不是标配，但这样的操作在当下也不是很多见，副驾门板处即可通过按键电动升降屏幕，带来的体验感还是不错的。

研究后我才发现这款深蓝S7的亮眼配置真的很多，比如新车有两种动力系统，分别为增程式动力系统以及纯电版本。其中入门版车型就是增程式引擎系统，最高综合续航里程达到了1100km以上。换句话说，只要购买增程式动力系统，那么超长的续航已经成为了全系标配。

作为一辆中型SUV，深蓝S7的价格却很便宜，新车一共拥有五种不同的版本，厂家指导价为14.99-20.29万，定价比较厚道。15万不到的价格，还不需要缴纳购置税，难道不香吗？如果以这样的价格来衡量，能够买到的就是一辆经典版手动挡的本田CR-V。

除了价格特别香以外，深蓝S7的外观颜值也是有目共睹的。新车拥有青色，红色，黄色等不同的外观设计。此外，19英寸的大轮毂成为了全系标配，还拥有智慧灯语，隐藏式的门把手。从车外露出的探头我们能够得到答案，这款深蓝S7搭载了540度全景影像系统。值得一提的是，这样的配置做到了全系标配。车身数据部分，深蓝S7的长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距是2900mm。作为一辆中型SUV，2.9m的轴距表现亮眼，这也是电动汽车给我们带来的全新优势，能够获得更加平整的车内空间，乘坐的舒适度自然更加理想。

至于内部设计，采用了比较厚道的设计，除了大量皮质材料以外，还采用了游艇造型的环抱式科技座舱设计。中控部分匹配了15.6英寸的大屏设计，并且可以选装副驾驶娱乐屏幕。这款中控高清大屏拥有自适应旋转功能，语音识别控制系统，还拥有高通骁龙8155的芯片，前后排都支持语音唤醒识别。

智驾系统同样全面，除了入门级车型以外，深蓝S7全系标配车道偏离预警，主动刹车，倒车车侧预警，并线辅助，车道保持居中等一系列的配置。新车搭载了六个摄像头，3个毫米波雷达，还拥有三个超声波雷达，智能驾驶辅助系统硬件强大，软件同样无懈可击。

深蓝S7既拥有增程式的动力系统，也拥有纯电版本。其中纯电版本采用的后置后驱的设计，纯电续航里程分别为520km以及620km，不管买到的是哪一款车型，即使是增程式动力系统也都支持快充。

深蓝S7的起售价为14.99万，车内空间大，外观设计亮眼，内饰科技感足。更为关键的是，如果购买增程式的动力系统，1100km的综合续航已经成为了全系标配。这么一款SUV才是老百姓真正需要的，你觉得呢？