买车的决定比较突然，之前的车是个19款的长安CS 75 PLUS，开了8万公里整体空间也大开了4年也没什么大的毛病，主要是油耗太高每个月的成本有点高，正好看新闻说电车都在降价，特别是比亚迪开始掀翻了桌子价格直接干到10w以内了，就和媳妇一商量，决定把油车卖了换一辆电车开，媳妇前后一算也还可以挺划算，并且老车再过段时间估计连价都买不上，就觉得买一辆还是很划算的，考虑到偶尔长途的需求，把选择范围放 到了混动车型上，看了问界M7,比亚迪的几款，问界新上，比较火爆，各方面都挺好，但是只能勾到最低配，比亚迪我媳妇比较中意比亚迪汉，但是主要是是由于是轿车过年回家后备箱太小就没考虑，宋plus主要是媳妇觉得太小，回来考虑了一下，觉得车 够用就行了，也不一定预算上那么高，就对20以内的混动车型进行比较，结果就看到了深蓝S7、银河L7、枭龙max几个竞品，枭龙max没考虑，最后 就在深蓝s7和银河L7里面选择，首先是试驾的银河L7，开的感觉HUD很模糊看着眼镜有点累，而且显示的信息太少，最后是因为媳妇在展厅试了一下语音系统，很不灵敏感觉就是个傻子，最后果断直接放弃，最后特意让媳妇试驾了深蓝，，媳妇开起来整体感觉还不错至少比银河L7好感多太多，外观也满意，最后就决定买深蓝。 

【试驾驾驶体验】

 整体感受还不错，开始媳妇感觉方向虚位有点重，销售调了一下方向盘感觉好多了，之前没开过电车，媳妇试驾感觉起步响应还是很快，转弯支撑性挺好，侧倾不大，整体来说，第一次开电车媳妇还是比较满意。，特别是一些安全配置上的功能还是比较全的，还有就是后备箱空间也还不错，整体试驾下来还不错，特别是销售介绍的比较满意，不像其他的店爱答不理。

以往我们对于科技感的定义无非是通过液晶仪表、中控大屏等智能化的功能性配置来作为标准，但科技感不是拼命发光，而是一种独特的气质。当你坐进深蓝S7的车内，边缘确定,线条纯粹的设计，让你无需点亮屏幕就可能感到工业文明带来的秩序感。而来自豪华游艇的环抱式设计，让整个内饰整体变得更高级，犹如把一艘真正的游艇融入车内。64色LED环抱式氛围灯不仅可以点亮车舱内部，还可以随音乐和驾驶风格变化烘托车内氛围。但很可惜，我试驾的时候艳阳高照，没有办法体验到色彩所带来的不同情绪价值。

有人说配置的堆砌不能增加车辆的科技感或是豪华感，只有性价比才是王道。要我说这就是给简配找的冠冕堂皇的借口，消费者无论购买任何物品都是希望物美价廉，没听过只买最贵不买最好的，那是电影里“精神病”才会有的想法。深蓝S7使用了同级首发的15.6英寸随驾智能转向向日葵屏，遵循人体工学原理的最佳视角范围，赋予中控屏左右最大各15°的旋转功能，同时偏转角度可语音控制。在智能模式下，显示屏随场景自动执行偏转运动，可实现迎送宾场景、倒车场景的自动偏转，简单的细节体现出了深蓝S7人性化的设计理念。

隐藏式智能出风口的设计让车内空间变得更加简洁，一般的新能源车虽然空调出风口的造型设计也很新颖，但是最终还是需要通过手动来调节出风口的风向。而深蓝S7可以通过中控屏的智能交互来实现风向无级调节，电动出风口的风向会跟随触屏进行调节，精确指向车内位置，并提供扫风模式、智能风模式、自由风模式，三种智能调风模式。试驾当天体感温度已经达到了41度，但在车内依旧会感到非常凉爽。得益于出风口的智能随动功能，空调吹出的风非常柔和，即便将空调温度调到最低，风速开到最大也不会有任何刺激的感觉。

深蓝S7在副驾区域还创新性的设置了12.3英寸超感智慧屏，可实现三屏联动分享等功能，配合副驾座椅的倾斜角度调整，方便副驾乘员以舒适的躺姿观看屏幕播放内容。吸顶式的设计在行车过程中让屏幕的稳定性得到充足保证，避免眼部受到频繁的视觉刺激，更有效的避免晕的问题。考虑到当下城市空气污染严重的问题，深蓝S7还搭载了森林空气净化系统，可以实时监测并显示车内空气质量信息，准确获悉周边空气质量信息，利用高效过滤网及离子净化技术自动实现车内空气净化，为乘员提供纯净自然的驾乘空间。尤其是配上1.9平米的全景天幕，超大有效采光区域，可以让你宛如徜徉在星河之中，全身心得到放松。不过遗憾的是由于试驾是在白天进行，我依旧没办法享受到这项功能带来的幸福感。

在体验后排空间的时候我突然想起一个教大家判断车辆是不是纯电平台的方法，过去燃油后驱车型因为传动轴后排都有个“大鼓包”，前驱车为了降低重心或是安置排气管后排也多少会有凸起。来到新能源车时代，理论上因为车辆特性不应该有这个后排凸起，但是油改电车型大部分还是会保留这个凸起。先不说乘坐的舒适度会不会受到影响，油改电的车身结构未必能承受增加的重量，电池包也无法得到安全的防护，安全风险很高。而作为纯电平台打造的深蓝S7完全不用担忧在安全性上的问题，而且纯平的第二排地台和超大轴距带来宽敞座舱空间，让4550px的我将前排座椅调至合适的位置后，依旧可以坐的非常惬意。

细节决定实力

我试驾的深蓝S7是纯电版本，对于纯电车型的加速性能我并没有感到非常惊讶，但令我意想不到的是，无论加速还是制动都不会有以往纯电车型的那种眩晕感。也许是因为千人千面智能AI模式可以根据驾驶习惯，动态调整油门或回收特性的原因，让深蓝S7更像是一台没有任何变速箱顿挫感且加速非常线性的大排量自吸燃油车。而且一体式设计的零重力座椅相比传统座椅身体大部分重力都圈定在乘客臀部的设计，通过改变结构设计，让臀部、腿部、背部都可以平均分担身体的重力，从而模拟出太空舱般的“零重力”感受。在一天非常紧凑的试驾体验过程中我并没有感到任何的疲劳感，甚至都没有机会去体验8点式按摩功能。