当车辆受到侧面碰撞时，该部件能够增强车身抗变形能力、有效吸收碰撞能量，同时这种CBS加强块比利用钢板加强有着更高的轻量化水平。

3、尾部碰撞防护：

很多人可能不知道，在所有高速公路事故类型中，高速追尾是事故占比和致死率最高的事故。被追尾的车辆如果再发生翻滚，后果更是不堪设想。

而在车尾碰撞防护上，L7的车尾采用了“B“字型截面防撞梁，采用980MPa高强度钢制造而成。后吸能盒同样采用126mm超长设计，提升后碰能量的吸收能力。

4、底盘安全防护：

最后，我们再来看银河L7的底盘部分。

底盘对于新能源车的安全重要性就不用多说了。在经历一些复杂路况时，非常容易出现碰撞、挤压以及涉水、泡水等情况，对电池造成安全隐患。

首先，银河L7底盘采用的是全框式前副车架。它的作用不仅可以加强正面碰撞的防护，同时还对1.5T+3挡DHT Pro混合动力系统起到一定的保护作用。

从拆解图片中能够看到，银河L7的全框式副车架前端为一体式设计，后端通过螺栓安装到前副车架上面。根据工程师的介绍，相比分体拼装形式，结构更稳定，在受到撞击时吸能效果更好。

在车身底部，可以看到其带有带有四根横染和四根纵梁，这也是吉利的专利设计——四纵四横地板结构。

四根横梁位于车身底板之上，由高强度钢板制造。其中，四根纵梁中的两根指的是两侧的门槛梁，另外两根指的是位于车身底板下方、电池包两侧的纵梁。

这样的设计不仅能够使得底盘结构更加兼顾，同时在碰撞事故中，不仅能保持乘员舱的完整性外，同时也很好地保护了安装在车身下方的电池包。

银河L7底盘上较为特别的地方，就是在前副车架和电池之间有一个U型电池防撞梁。它的作用是防止路面的硬物磕碰或者刮擦到电池包底部而设计的。

我们可以这样理解，它相当于给电池包加了一个“护盾”。如果不小心刮到底盘，碰撞物需要先和电池防撞梁进行一个“亲密接触”，然后才有机会与电池包相遇，从而大大降低了电池包受损的概率。

而且，这个护盾也非常的坚实。它采用2mm厚钢板制造，低于电池包下端面10mm。

最后，我们把目光放在电池包底部，可以看到它还有一块防护钢板，这块钢采用的是厚度为1.5mm 的1118ODP高强度钢板制造而成，以及1mm的PVC涂层， 相当于又给电池包加了一件“底部盔甲”，进一步提升电池包底部的防护能力。

值得一提的是，在燃油管线布局方面，L7还贴心的对燃油管、制动管、冷却管进行居中布置，杜绝碰撞过程中的燃油泄露。

第二、拆电池，看电池安全防护

首先需要说明的是，银河L7有两个电池版本，115km CLTC续航版车型的磷酸铁锂电池包容量为18.7kWh，51kmnCLTC续航版车型的磷酸铁锂电池包容量为9.11kWh。而此次现场拆解开的电池包为115km续航版本使用的型号。

首先，来看电芯安全。

根据官方的介绍，神盾电池选用高安全性的磷酸铁锂正极材料，其具备超强的热稳定性，500℃不分解，电池热安全性能可控。同时搭配了低反应活性的电解液，通过降低电池内阻形式，减少电池产热。

内部采用常见的方壳电芯，从现场拆解图来看，电池包整体布局和走线都比较规整，其隔膜部分还采用了耐热涂层涂覆技术，耐高温、高强度复合结构在超高温150 ℃下仍能保持良好的尺寸结构，防止内短路扩散。

银电池包L7内部采用“田”字型框架，可在纵向和横向上保证电池包的结构强度。同时，在电芯和腔体之间还特地预留了较大的溃缩空间。工程师解释，这样设计的好处是可以在 350kN 的挤压力下，电池框体不会触碰到电芯。

另外，电池包内部横梁不分，我们可以看到其采用的是目字型截面设计，横梁上有4个过孔，螺栓通过这些过孔把车身底板与电池包连接在一起，连接用螺栓规格为M10，相比起主流的M8螺栓，连接强度更高。

根据工程师的现场介绍，电池包固定到车身上的固定点共有17个，让电池包与车身成为一个整体，一方面高强度车身更好地保护电池包免受损伤，另一方面电池包又进一步提升了车身的扭转刚度，它们相辅相成、相得益彰。

在电池包的底部，除了我们前面提到增加了 1.5mm 的 1180DP 高强钢板 +1mm 的 PVC 涂层，有效防护底部损伤，同时还有单向泄压阀以及底部一体成型液冷板等结构，最大可能地减少电池热失控带来的次生灾害。

而且，由于吉利银河L7采用了“十字加强梁”，电芯被分隔成了四个部分，这样在受到冲击的时候，也能在电池包内部留有缓冲的余地。值得一提的是，在用料方面，比亚迪宋PLUS DM-i电池外壳是钢板焊接，而吉利银河L7的电池外壳则采用了铝合金，在成本上也形成了鲜明的对比。

所以我们不难看出，吉利银河L7不仅在电池包外壳和内部电芯留有的间隙更大，同时内部还有加强梁强化结构，同时外壳的成本也更高一些。

电池热管理，吉利银河L7更合理？

除了结构强度之外，电池的热管理也是电池安全的关键因素。吉利银河L7电池使用的是液冷散热，水的比热容大，因此加热或散热都比较均匀。而宋PLUS DM-i的电池采用的是电池包内部的冷媒管道用来散热，冬季加热则采用了电热丝，由于冷媒的比热容小，会造成冷却不均匀，相比之下设计的合理性会差一些。

除此之外，吉利银河L7电池组外壳配备了泄压防爆阀，这样一来即便是电池包发生了热失控产生大量气体，这个阀也会及时卸掉电池包内部的压力，避免发生爆炸。而比亚迪宋PLUS DM-i并没有采用泄压阀，只提供了一个恒压口。其实由此就可以看出，吉利银河L7采用的这套神盾电池安全系统，在热管理方面，采用的方案更加合理，也大大提升了安全性。

车身用料对比，差距较为明显

除了电池安全，整车的安全、用料也是消费者十分在意的点。众所周知，前后防撞钢梁的厚度和用料对碰撞安全有着很重要的意义。比亚迪宋PLUS的前防撞钢梁是单层冲压钢板，厚度为1.68毫米，而吉利银河L7的前防撞梁采用了铝合金材质，厚度为5.04毫米。值得一提的是，吉利银河L7防撞梁截面为“日”字形，相当于有一层加强结构。从用料和材料厚度以及结构上来看，确实是吉利银河L7更有诚意。

而后防撞梁，相比比亚迪宋PLUS DM-i的1.05毫米单层冲压钢板，吉利银河L7采用了厚度为1.11毫米的双层辊压钢板，不仅厚度更厚，结构也更加优秀。也就是说，不管是前防撞梁还是后防撞梁，银河L7相比比亚迪宋PLUS DM-i更厚，材料和结构也更好。

除此之外，像悬架的用料方面，吉利银河L7前悬下摆臂采用双层冲压钢板，但宋PLUS DM-i则为单层冲压钢板，另外吉利银河L7的后悬架是标准的四连杆结构，连接盘是铝合金材质，后悬下摆臂是粗壮的冲压钢板。而比亚迪宋PLUS DM-i依旧是三根“柱状”悬架，略显单薄。另外，吉利银河L7的后刹车盘为通风盘，而宋PLUS DM-i则为实心盘，成本高低一见高下。

得益于e-CMA架构，银河L7传承了吉利和沃尔沃造车的安全基因，超高强度笼式车身结构带来同级独有的一体式热车型硼钢门环等诸多专利设计。就以前保险杠防撞梁为例，吉利银河L7内部采用铝合金前防撞梁，厚度达到了5.04毫米，宽度覆盖车头74.44％，而宋PLUS DM-i防撞梁为单层冲压钢板，厚度仅为1.68毫米，宽度覆盖车头75.82％。值得一提的是，吉利银河L7的铝合金防撞梁截面呈“日”字型，搭配同为铝合金材质的前吸能盒，在有溃缩打孔设计和长度249.2毫米支持下，进一步提升碰撞安全指数。

接着来看底盘部分，首先吉利银河L7底盘平整度非常好，前后下摆臂材质为双层钢板，前后转向节材质为铸铝。而作为对比，宋PLUS DM-i底盘平整度一般，前下摆臂材质为单层钢板，后下摆臂材质为双层钢板。

（吉利银河L7）

（宋PLUS DM-i）

悬架结构上，吉利银河L7和比亚迪宋PLUS DM-i前悬架都是都是常见的麦弗逊结构，区别在后悬，吉利银河L7的后悬是标准的“三横一纵”的四连杆结构，后悬连接盘是铝合金材质，后悬下摆臂是粗壮的冲压钢板。而比亚迪宋PLUS DM-i的后悬是三连杆结构，性能上与吉利银河L7有不小的差距。

通过本次底盘拆解我们可以明显看出，在底盘平整度上，吉利银河L7从前至后都没有凸起的部分，而宋PLUS DM-i的电池以及排气管相对突出，其中电池组更是突出底盘很多，成为整个平面的最低点，在行驶至坑洼路段时很容易产生刮蹭。同时吉利银河L7在电池组前方加入了防撞横梁，并且于插头和冷却液入口处加装保护钢板，而宋PLUS DM-i只具备钢制护板这一简单的保护措施。

与此同时，虽然吉利银河L7和宋PLUS DM-i都采用前麦弗逊式独立悬架，且均属于双层冲压钢板全框式结构，不过前者的前悬下摆臂为双层冲压钢板，而后者则为单层冲压钢板。当然，两车差距最为明显的区域还是在于后悬架，其中吉利银河L7运用“三横一纵”四连杆结构，其连接盘为铝合金材质，后悬下摆臂则使用粗壮的冲压钢板。反观宋PLUS DM-i却只提供了三根柱状悬架，谁的用料更有诚意，一目了然。

谁的电池更安全？

随着新能源产品的热度不断走高，有关于电池安全的讨论一直没有停止过，在本次比拼中，我们也针对两车的电池组进行了拆解分析，也让我们首次见到了吉利神盾电池安全系统的全貌。

首先两位选手的电池封装便有很大差异，其中吉利银河L7电池上覆盖了一层冲压钢板，并且用螺栓固定，需要拆卸时只需卸下螺栓便可将电池上盖打开，检修时十分方便。而宋PLUS DM-i则在电池组上集成加热板和制冷板，且灌入导热胶，这使得各结构相互粘连，拆卸时基本要破坏盖板，也就是说当电池组发生问题时需要整个更换，根本不给用户维修的机会。

在电池组安全结构方面，吉利银河L7采用的铝合金外壳，内部配有十字加强梁，将电池包内分为四个区域，再加上外壳前后两端的横梁，在发生碰撞时可以保护电芯不受挤压。宋PLUS DM-i的电池外壳为钢板焊接，由于电池包重量较大，内部也被15个刀片电池组填满，因此没有空间设置加强梁。此外，吉利银河L7和宋PLUS DM-i电池组的电芯与外壳之间分别留有两指和一指的宽度，在发生碰撞时前者的缓冲区明显更加宽裕，电芯更不容易受挤压。

最近，刚好看到有汽车媒体对这两款车进行拆解比对，今天，我们根据相关数据来具体分析。通过视频的拆解画面我们看到，吉利银河L7的电池采用铝合金外壳，内部配有“十字加强梁”。比亚迪宋PLUS电池外壳是钢板焊接，电池内部被15个刀片电池填满，没有空间设计单独的加强梁，相对而言，在电池布局上，吉利银河L7安全表现要更好。

而在电池封装方面，吉利银河L7设计更合理，电池上盖是一块冲压钢板，可以把电池上盖打开，方便检修。比亚迪宋PLUS DM-i的电池上盖集成了加热板和制冷板，灌注导热胶，和电池紧密的粘在一起，不能单独拆解，不能更换。另外，银河L7的电芯与外壳之间留有的缓冲区更大，可以防止电芯受到碰撞被挤压，安全系数更高。

底盘架构谁更先进？

除了电池方面的安全对比，两车还进行了多方面的对比，整体而言吉利银河L7因为是后来者，在设计以及安全等方面的考量，更符合当下需求，表现更好。而这正是吉利银河L7e-CMA智能电混架构的功劳，作为吉利与沃尔沃联合开发的全球性汽车模块架构，e-CMA赋予了吉利银河L7更好的底盘设计理念。

更好的平台架构对用料和结构都提出了更高的要求，吉利银河L7和比亚迪宋PLUS DM-i前悬架虽然都是都是常见的麦弗逊结构，前轮羊角也都采用铝合金材质，但银河L7前悬下摆臂为双层冲压钢板，而比亚迪宋PLUS DM-i的前悬下摆臂为单层冲压钢板，强度上有明显差别。

此外，吉利银河L7的后副车架是双层钢板全框式结构，后悬是标准的“三横一纵”的四连杆结构，后悬连接盘是铝合金材质，后悬下摆臂是粗壮的冲压钢板。而比亚迪宋PLUS DM-i的后副车架是双层钢板一体式结构，后悬是三连杆结构，性能上显然与吉利银河L7有不小的差距。

而吉利银河L7的电池上盖是一块冲压钢板，通过螺栓来进行固定，如果电池出现什么问题，可以直接进行拆卸维修，而不是像宋PLUS DM-i那样非要进行整块电池组的更换，关于散热，吉利银河L7采用的是水冷散热，因为水拥有比冷媒更大的比热容，所以在散热方面，吉利银河L7有着更好的效果。

另外，宋PLUS DM-i的电池外壳是由钢板焊接而成，电池包重量偏高，并且电池包内部几乎被15个刀片电池填满，电芯与外壳之间的间隙只有一指宽度，如果发生碰撞或者是磕碰，电芯更容易受到外壳的挤压。为了减轻电池包重量，吉利银河L7采用的则是铝合金外壳，并且在外壳前后加入了横梁，此外，电池包内部还有呈“十”字型的铝合金加强梁，可以进一步提升电池组的结构强度，加上与外壳有着2指宽的间隙，在发生碰撞的时候，电芯与外壳之间发生挤压的几率相对较低。

上述关于电池方面的表现只是吉利银河L7神盾电池安全系统的一方面，除了硬件方面的表现，这套系统还能通过BMS3.0和星睿智算中心对电池状态进行监测或者提前预知可能会出现的问题，并且识别准确率达到95%，当电池还没出现问题的时候，用户就能知道可能会出现的情况，做到了防患于未然。

世界级架构不服不行

车身结构方面，吉利银河L7基于e-CMA架构打造，继承了沃尔沃的安全基因，在车头部分加入了厚度为5.04mm的铝合金防撞梁，而宋PLUS DM-i前防撞梁只是一根厚度为1.68mm的单层冲压钢板；在车尾，吉利银河L7采用的是厚度为1.11mm的双层辊压钢板，宋PLUS DM-i采用的是厚度为1.05mm的单层冲压钢板，并且还不是高强度钢，用手就能将它晃动。此外，吉利银河L7还在车门和后排座椅上配备了齐全的钢板，比宋PLUS DM-i更有诚意。

底盘方面，两车的平整化都做得还不错，只不过宋PLUS DM-i电池和排气管有一点凸出，开车的时候需要注意一些。悬挂部分，两车前悬都是麦弗逊式独立悬挂，由铝合金材质和冲压钢板组成，只不过吉利银河L7的为双层设计；关于后悬挂，吉利银河L7为双叉臂式独立悬挂，而宋PLUS DM-i则是我们所熟知的“筷子悬挂”，虽然它能为用户提供比较舒适的乘坐体验，但这更多是调校方面做出的努力，调校上限不如吉利银河L7。

在车辆最容易受到撞击破坏的侧身安全方面，银河L7采用了一体式门环设计，应用了1.4mm厚度热成型钢板，整车扭转刚度达到了23000Nm，相比拼接门环显然有更好的防护能力。

而CBS胶块的加入又能够形成高稳定、高强度结构填充腔体，提升整体设计结构强度，同时兼顾车身刚度和耐久性，可以有效吸收侧向碰撞能力，显著提升车身抗变形能力。

另外还有吉利首创的四纵四横地板结构，1.8mm厚的双层钢板框架结构，让电池和车身融合成“侧碰柱四条传力路径”，配合CBS加强块填充，保证外部挤压不会延伸到内部电池。

与车头一样，尾部的防护同样上心，采用B字形大截面后防撞梁，980MPa高强钢加上126mm超长吸能盒，抗碰撞且维修成本更低。

在更容易接触到电池的底盘方面，银河L7也是想得相当周到。配备了全框式前副车架、2mm厚U型设计的电池防撞横梁、1.5mm的1180DP高强钢板+1mm的PVC涂层的电池底部防护涂层、居中燃油管线布局、高压油箱、横梁置于车身横梁正后方的后副车架、置于后副车架框架内的ODP（充电管理系统）。

再加上兼顾轻量化和散热性的铝合金转向节(羊角)、E型多连杆形式的后悬架，兼顾操控和安全。

三电安全

关于这一点其实是已经被证明过多次了。此前，神盾电池安全系统已经通过了针刺测试，24小时电池包海水腐蚀浸泡测试、电池包三面跌落重击测试、电池包外部火烧测试，以及包括正向刮底，后向刮底，托底的底部碰撞测试等多种复杂的测试项目，而吉利银河L7各项测试均优秀通过。

深入来看，涉及到基础安全的PACK层面，神盾电池安全系统拥有“坦克级”电池结构保护。底部防护方面，神盾电池采用1.5mm的1180DP高强钢板，抗拉强度是普通钢板的2倍以上。