动力系统方面，二代哈弗枭龙MAX全系标配1.5L发动机与第二代Hi4插电混动四驱系统，系统综合功率达到238kW，综合扭矩为595N・m。CLTC工况下的纯电续航为165km，馈电油耗低至4.2L/100km。智能驾驶辅助系统Coffee Pilot Plus支持高速NOA和城市记忆领航功能，提升了驾驶的便捷性和安全性。

其次在动力方面，二代哈弗枭龙MAX搭载了1.5L混动专用直喷发动机、Hi4四驱、150kW后桥，它的系统综合功率为238kW，综合扭矩达到了595Nm，百公里的馈电油耗为4.2L。

此外，二代哈弗枭龙MAX的三擎九模智能切换，再加上发动机和前、后电机的协同工作，从而提供了9种覆盖全场景路况的模式，这也让车辆的发动机可以始终处于高效运行的区间，综合的效率也提升到了41.5%。

二代哈弗枭龙MAX的这个数据，它相比单挡串并联在市区的油耗能够减少7.93%；相比串联增程在市区和高速的油耗，最大可减少18.82%。在续航方面，二代哈弗枭龙MAX的纯电续航也高达165km，日常上下班通勤的话，纯电也是完全够用的。

值得一提的是，二代哈弗枭龙MAX在电机方面也有了很大的提升，它的前驱动桥模块最高传动效率为97.5%。另外，二代哈弗枭龙MAX的后驱动桥模块采用的是高效低粘度润滑油等技术，以此实现了大于97.7%的传递效率。

长城汽车的第二代Hi4技术还采用了双电机分布式的布局，它的前轴单电机，能够整合发电和驱动的功能，后轴所搭载的独立150kW大功率电机，也可以很好地实现四驱系统，并达成50:50的黄金轴荷分配。这也让二代哈弗枭龙MAX的操控有了稳定提升。

动力上，将全系标配由1.5L发动机组成的第二代Hi4插电混动四驱系统，其中发动机最大功率为85kW，最大扭矩140N·m，后桥电机150kW，系统综合功率238kW，综合扭矩595N·m，CLTC馈电油耗4.2L/100km，CLTC纯电续航165km。

动力部分，二代哈弗枭龙MAX首搭二代Hi4插混动力系统，1.5L混动专用直喷发动机 +Hi4四驱+两挡变速器+150kW后桥，系统综合功率238kW， 综合扭矩595N·m，馈电油耗低至4.2L/100km；27.54度的磷酸铁锂电池包， CLTC纯电续航165km。

动力参数为1.5L自然吸气发动机最大功率85kW，与老款相同；前电机最大功率70kW，后电机最大功率150kW，也与老款相同。

动力方面，二代哈弗枭龙MAX全系标配由1.5L发动机组成的第二代Hi4插电混动系统，其中发动机最大功率为85千瓦。第二代Hi4混动系统的发动机介入震动控制得很隐蔽，60km/h以下基本感觉不到模式切换。TVC扭矩控制系统在湿滑弯道的表现超出预期，不过转向虚位比运动取向SUV明显，方向盘回正力度也偏轻柔，显然是为家庭用户做的调整。

最值得点赞的是Coffee Pilot Plus的自动泊车，面对斜向车位时居然能自动旋转270度停入，比多数竞品的"直进直出"聪明不少。但城市NOA在高架汇流处的表现不稳定，有次系统误判隔壁车道卡车轨迹，突然刹车打断了变道动作。续航方面，105km纯电续航在市区够用三天一充，不过快充功率只有33kW，从20%充到80%需要38分钟。

重点来了，第二代哈弗枭龙MAX的动力和智驾系统全面升级，它全系标配第二代Hi4电四驱系统 ，1.5L自吸发动机加上双电机，综合功率279kW，零百加速6秒级 ，再加上智能扭矩矢量控制系统和7种驾驶模式，各种路况都能应对。

动力方面，第二代枭龙MAX将提供1.5升Hi4和1.5T Hi4两套插电混动系统。其中，1.5升发动机最大功率为85千瓦，1.5T发动机最大功率为115千瓦，驱动电机的具体数据尚未公布。此外，1.5升Hi4车型将搭载容量为27.54千瓦时的电池组，工信部纯电续航里程为126公里。

动力方面，第二代枭龙MAX将提供1.5升Hi4和1.5T Hi4两套插电混动系统。其中，1.5升发动机最大功率为85千瓦，1.5T发动机最大功率为115千瓦，驱动电机的具体数据尚未公布。1.5升Hi4车型将搭载容量为27.54千瓦时的电池组，工信部纯电续航里程为126公里。