全新2025款坦克300日前刚完成上市，售价区间来到了19.98万-24.98万元，这次主要是增加了一款24.98万的Hi4-T版和一款柴油版，售价23.48万元，新车上市24小时订单量超19683辆，有点东西啊。

而与此同时，同为长城集团旗下的全新二代哈弗枭龙MAX也正式迎来首发亮相，新车也将会出现在刚刚开幕的2025海南车展上，并且预计最快上半年就能上市。

哈弗品牌再次推出新能源汽车矩阵，其中哈弗枭龙系列于5月15日正式上市，售价13.98-17.98万元，重新定义了新能源SUV的价值标杆。这款新车在价格、技术和设计等各个方面都给汽车行业带来了巨大的震撼。

哈弗枭龙系列的推出再次彰显了哈弗在新能源SUV领域的王者地位。“全新战略+全新技术”，哈弗全力冲击新能源赛道。

哈弗品牌着眼于五大新举措：全新的龙序列战略车型、独立的哈弗新能源销售网络、未来感、科技感、时尚感的全新造型设计、包括Hi4智能四驱电混技术等在内的前沿技术，以及2023年将推出的10款新车型，其中80%为新能源车型

。技术研发投入一直是长城汽车及哈弗品牌的底气所在。长城汽车在2022年的研发投入达到了121.81亿，同比增长34.34%，并计划在2025年累计研发投入达到1000亿元。

在新能源领域，长城汽车拥有众多专利，构筑起了牢固的技术壁垒。

此次全新上市的哈弗枭龙MAX在技术维度表现出色，诸如咖啡智驾、全新一代Coffee OS智能座舱系统、全新智能四驱电混技术Hi4等，为用户提供更智能、更安全的驾驶体验。

5月15日，这两款车型正式上市了，枭龙指导价为13.98万-15.68万 ，枭龙MAX 售价为15.98万-17.98万。

吉利银河L7在今年8月份的销量为11117辆，上市第二个月销量突破万辆大关，并且销量仍在稳步上升。

自上市以来的前三个月都在快速增长，第四个月有回落，八月的销量还没有确认；不过枭龙MAX在中端中型插电混动SUV里并不算冷门，只是两驱版枭龙的销量确实比较低。然而这也是预料之中的结果，因为枭龙的价格和四驱的枭龙MAX悬殊很小，而SUV车型又需要四驱带来一定的越野能力，所以枭龙这台车的存在就是衬托枭龙MAX的竞争力，这台车是有存在意义的。

所以不论是关于枭龙MAX的停产传闻还是枭龙的停产传闻，目前看来都没有道理，两驱版枭龙本就不是为了走量而推出，依稀记得有长城汽车会高管在枭龙系列上市之后讲过枭龙不为走量。

哈弗龙系列下阶段最有看点的也不是枭龙MAX，而是哈弗猛龙，这台车带有尾门后挂备胎，车身方方正正，后桥有差速锁，是一台具备轻越野能力的SUV。一旦这台车上市，哈弗龙系列的产品线也才算初具雏形，后期要做的是不断完善每款车。哈弗品牌的规划是到2024年实现主力车型的全部“Hi4化”，也就是全部都会搭载这套插电混动四驱平台；所以现阶段还不能做出准确的预测和评论，到2024年才是哈弗品牌产品线重塑的关键周期。

长城家的新扛把子，哈弗系列里的新王牌，5月份在北京亚运村高调上市，上市发布会我去参加的，办的那叫一个隆重轰动，当场说自己要做每个时代最好的SUV。

不久前，长城汽车发布了全新智能四驱电混技术Hi4，聚合三动力源双轴分布、iTVC智能扭矩矢量控制系统、机电耦合传动系统，配合新能源全场景高阶驾驶需求设计，实现了“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。该技术不仅将首搭近期上市的全新哈弗新能源车型，还将在2024年普及到全系新能源产品。

在智能化方面，长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术；智能座舱技术则具备全栈软硬件自研能力，更高算力的V4座舱平台；智能驾驶技术更是具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力。

据介绍，长城汽车用户的辅助驾驶行驶里程突破了3600万公里，自动驾驶数据智能体系的学习时长超过了50万小时，虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年。

在技术的加持下，长城汽车试图构建多产品矩阵，满足消费者多样化需求。今年2月27日上市的哈弗二代大狗，凭借越野基因为用户带来了“可城、可野、可电”的全场景出行体验。接下来，哈弗新能源序列——龙序列的重磅车型枭龙MAX、枭龙，魏牌蓝山DHT-PHEV也将于近期上市。

3月30日，长城汽车股份有限公司（股票代码：601633.SH，02333.HK；以下简称长城汽车）发布2022年年报。2022年，长城汽车营业总收入1373.4亿元；归属于上市公司股东的净利润82.66亿元，同比增长22.90%；全年销量106.17万辆，智能化车型渗透率达到86.17%，20万元以上车型销量占比增至15.27%，单车平均售价达到12.94万元，同比增长21.47%。

2022年，长城汽车不断加速智能新能源推进步伐，深挖产品活性与市场动能，保持了良性可持续的财务状况。并在新能源、智能化、全球化，以及体系变革方面取得加速进展。2023年，公司将继续以技术为基，以全球发展为翼，坚持“长城智能新能源 更省更远更安全”的新能源宣言，让良心造车回归本质，让诚信造车回归本质，让核心技术引领造车回归本质，让科技实现平权。

长城汽车在智能产业和新能源革命的大市场背景下，持续加强科技创新，2022年公司研发投入121.81亿元，同比增长34.34%，占营业总收入比例达8.87%，不断强化技术研发能力，以技术创新夯实企业根基，助推企业核心竞争力进一步提升。

2022年，长城汽车专利公开量、授权量再创新高。专利公开量达6042份，同比增长62.86%，蝉联中国民营车企第一；专利授权量达4652份，同比增长42.87%，位居在华车企第一。在新能源汽车领域，专利公开量和授权量分别为1966份、1650份，分别同比增长51.11%和80.53%，均蝉联在华车企第一。

长城汽车作为中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的车企，已经建立起多物种相互作用并持续进化的森林生态体系，形成了完备的产业布局，实现核心技术自主可控和组织体系高效协同。

在新能源领域，长城汽车确立了混动、纯电、氢能三轨并行，多条技术路线并举的发展策略，已经构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。

近期发布的全新智能四驱电混技术Hi4，实现了三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”；专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，真正实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。该技术将首搭近期上市的全新哈弗新能源车型，长城汽车的全系新能源产品也将在2024年全面普及四驱，未来更将全面实现技术开源，开启全民电四驱时代。

智能化领域，长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术；智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力，更高算力的V4座舱平台蓄势待发；智能驾驶技术具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力。目前，长城汽车用户的辅助驾驶行驶里程已经突破3600万公里，自动驾驶数据智能体系的学习时长，已超过50万小时，虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年，推动智能驾驶产品快速迭代并向全场景迈进。

2023年，面对愈发激烈的市场竞争环境，长城汽车森林生态体系将持续发力，在新序列、新渠道、新造型、新技术、新产品的举措下，全面布局智能新能源，以持续完善的产品阵营，满足消费者多样化需求。2月27日上市的哈弗二代大狗，传承家族轻越野基因，为用户提供“可城、可野、可电”的全场景出行体验。接下来，哈弗新能源序列——龙序列的重磅车型枭龙MAX、枭龙，魏牌蓝山DHT-PHEV也将于近期上市。

在国内国际双循环相互促进的发展格局下，长城汽车依靠完整的研产销体系及本土化用户运营，全面加速“生态出海”。2022年，长城汽车海外销售17.22万辆，同比增长23.09%，创历史新高。“ONE GWM”全球品牌行动纲领也将助力长城汽车全面整合优势资源，在海外聚焦以一个GWM品牌为核心，打造以GWM母品牌统领品类的聚合渠道，不断强化品牌认知。

2022年，长城汽车魏牌摩卡PHEV（Coffee01）、欧拉好猫、哈弗H6新能源（HEV/PHEV）、坦克300、长城炮等全球化明星车型，在欧洲、南美、东盟、中东等地区上市。并登陆巴黎车展、曼谷车展、挪威世界电动车大会、泰国车博会，以强劲的产品实力和良好的服务能力深耕海外市场。