本次试驾，主办方设置了场地和普通道路的体验，无论是在哪种路面上，枭龙MAX都表现优异，获得了试驾人员的一致认可。

先来看一下枭龙MAX的动力系统，哈弗枭龙MAX发动机为1.5L自然吸气发动机，最大功率80kW,最大扭矩140N·m,后桥电机150kW,综合功率为205kW，综合扭矩585N·m,NEDC工况下，纯电续航里程为105公里。并且哈弗枭龙MAX是长城首款搭载Hi4智能电混四驱系统的车型。整体是前轴P2.5+后轴P4的双电机结构，发动机支持两档直驱，而后轴动力则全部依赖电动机输出。

这就保证了在各种路况下的动力输出和较低水平的综合能耗，场地试驾的设置非常专业，开车进入坑洼不平的炮弹坑和开始爬坡度较大的坡道时，该车在全新Hi4电四驱的加持下，配合iTVC 智能扭矩矢量控制系统，可实时对前后轴扭矩100:0-0:100动态分配，尽管每个轮子遇到的阻力不一样，但系统却妥妥滴让前后轴扭矩分配更为合理，尽管当天深圳下着雨，路面湿滑，但还是保证了左右车轮没有打滑并且发动机迸发出强劲的动能，让汽车轻松脱困。在缓慢上坡时，整车表现一样优秀，不仅没有打滑，各车轮的矢量扭矩一样分配合理，轻轻松松边过了坡顶。

作为四驱车型其涉水脱困性也同样重要。在试驾过程中，哈弗枭龙MAX拥有450mm最大涉水深度与540°全景影像，可以自在穿行，零盲区涉水更安心。同时，在全新Hi4前后双电机的驱动下带来强劲动能，从容通过。

在去年，如果你手持十多万，想买一台插混家用SUV的话，市面上还只有比亚迪宋可以选。但在今年，这个细分市场变得热闹了起来，吉利、长安、长城都推出了对标比亚迪宋的车型，这些新车的产品力够能打吗？最近我就试驾体验了长城哈弗全新的插混SUV枭龙MAX，短暂的体验后，我发现这款车称得上是比亚迪的最有力对手。

枭龙MAX是哈弗全新的新能源产品序列，并且独立于H系列和大狗系列，甚至连门店渠道都会分开运营。而在产品上，枭龙MAX也是全新的，首先是设计，枭龙MAX采用了独立的设计语言，整车线条十分硬朗，Y 型的大灯和无边界的网状格栅也十分有电感。但在我看来，枭龙MAX整体设计还是有些杂乱，并不如对手们来的协调，当然外观设计一向是见仁见智的问题，枭龙MAX好看与否，相信大家自己心中已经有了自己的答案。

相比外观，枭龙MAX的内饰设计则要精致很多，三连屏的设计十分有科技感，内置的咖啡OS也是功能齐全、操作流畅。同时，双手机位、挡位下方掏空、双杯架、手套箱、扶手箱都有配备，实用性比宋和银河L7要高得多，另外，在用料方面，枭龙也是延续了哈弗一贯的厚道，整个座舱布满了大面积的软包、镀铬和烤漆面板，配合严丝合缝的做工，比比亚迪宋更显高级和豪华。

枭龙MAX另外一个优势就是空间，其整车尺寸为4758x1895x1725mm，轴距2800mm，比对手要大半个号。得益于更大的车身，枭龙MAX实际车内空间也更加宽裕，后排腿部空间可以达到2拳，后备箱纵深也大约有1米的水平，在空间表现上，枭龙MAX几乎达到了中型SUV深蓝S7的水平，实用性大大超过了比亚迪宋。

当然，混动SUV，大家还是最关注驾驶感受，首先可以告诉大家一个结论，枭龙MAX的机械水平堪称同级最佳，没有之一。枭龙MAX整体采用了偏向舒适性的调校，悬挂对大小震动过滤都非常到位，尤其经过大沟大坎时，车身也不会有多余的弹跳，车身姿态舒缓有致，舒适性堪比BBA四五十级的豪华SUV。

而在转向操控方面，枭龙MAX也没有采用非常极致的驾控风，车头的响应速度被控制在了舒缓和紧绷之间，所以枭龙MAX在犀利和轻松的风格之间找到了很好的平衡，开起来非常惬意愉悦。

枭龙MAX的机械素质真的让我十分意外，整个试驾过程大约有300公里，全程我一个人驾驶，大概开了4个小时，但我并没有感觉到丝毫疲惫。

这里还得表扬一下枭龙MAX的座椅和NVH，枭龙MAX的前排座椅填充物软硬适中，形状也能很好地贴合身体，包裹性、支撑性都有良好的表现。再加上通风、加热、8向调节，打造出了十分出色的舒适体验。同时，枭龙MAX的隔音做的非常到位，中高速工况对胎噪和发动机噪声的隔绝达到了豪华车的水平，这些优势也大大减轻了这次长途试驾的疲劳感。

动力方面，枭龙MAX搭载了全新的Hi4四驱互动弄系统，这依然是一套串并联双电机混动系统。但长城极具创意地让发动机和驱动电机合二为一，多出的一台电机放在了后桥，实现了后驱。所以，在越障能力方面，枭龙MAX在同级市场是独一档的存在，同时在经济性上，枭龙MAX继承了串并联混动的节能优势。

实际驾驶起来，两档DHT变速箱换挡静谧无感，整个加速过程始终都十分平顺丝滑，完全察觉不到油电、两档的切换。只有在高速急加速，听到一定的发动机声音时，我才能判断出现在是由发动机直驱的。而且得益于四驱的加持，枭龙MAX 0-100km/h加速仅需6.8秒，实际驾驶时动力非常充沛，高速超车如同砍瓜切菜般轻松。

至于Hi4经济性表现，由于这次试驾时间较短，且是满电出发，我们没能来得及测试它的亏电油耗，未来我们拿到试驾车时再给大家详细测试。

总之，这次试驾虽然短暂，但我已经发现，枭龙MAX是一款没有短板的车型，它动力强劲平顺、舒适性优秀、空间宽裕、配置出彩，在同级市场里绝对是个非常不错的选择。这样的枭龙MAX也让我不得不再一次感叹传统车企的实力，在智能电气化革命面前，像长城一样的传统车企正在展现出强大的技术实力，未来的哈弗枭龙一定还会给我们带来更多的惊喜。

看来，哈弗枭龙系列确有不俗的实力，最近我也有机会来到宁波，参加哈弗枭龙系列“全民四驱，节能双冠”主题试驾活动，感受枭龙系列的魅力。哈弗枭龙系列主打枭龙和枭龙MAX两款PHEV插电混动车型，其中枭龙指导价13.98万元起，搭载柠檬 DHT 智能混动系统，能够实现多种驱动模式智能切换，兼顾动力体验与能耗表现；枭龙MAX指导价15.98万元起，可以说是目前哈弗旗下最受关注的新能源产品，定位全能电四驱新能源SUV，以两驱价格给用户Hi4电四驱的体验。

道路试驾枭龙，轻松节能，纯电续航够真实

本次试驾分为常规道路试驾和越野场地试驾，正好可以体验枭龙和枭龙MAX两款车的不同优势。从宁波市区出发前往绍兴的100多公里路程，我试驾的是入手门槛相对较低的枭龙，但这款车的驾驶体验和能耗表现，都给我留下了不错的印象。

100多公里的跨城出行，途经市区道路、高速公路和乡村道路等多种路况，枭龙给我的驾驶感受是比较稳健的，尤其是在高速路段，其前麦弗逊+后多连杆独立悬架采用了比较运动化的调校，车身侧向刚度进行了优化，驾驶中提速并线流畅利落，包括在过弯时给驾驶者的支撑感也足够，开起来比较得心应手。

得益于智能混动DHT动力技术的加持，枭龙能够为用户提供纯电、纯电优先、智能混动三种不同驾驶模式。为了更好地感受枭龙的节能特性，我在纯电模式下开启这趟旅途，动力输出顺畅，再加上颇为灵敏的转向手感，虽然这是一款SUV，但给我的感受是轻快灵活的，唯一让我有些不习惯的是，枭龙刹车初段脚感偏软，需要适应一下。如果切换至智能混动模式，则能够更好地感受其运动性能，低速优先用电，高速优先用油，动力与油耗相兼顾。

出发时表显剩余纯电续航98公里、燃油续航895公里，经过97.1公里的路程后，仪表显示纯电续航还剩8公里，燃油续航没变依然是895公里——这个表现还是不错的，和厂商宣传的NEDC工况续航110公里基本吻合。在我驾驶的111公里的整段行程中，车辆表显平均油耗是1.5L/100km，平均电耗则是13.5kWh/100km。

如果你平时的使用场景是上下班通勤，那么完全可以选择枭龙的纯电模式，发动机不参与工作，2-3天充电补能即可，基本可以做到零油耗、零排放。长途出行也不用担心，这套混动系统可支持综合续航在1000公里以上，官方综合油耗1.39L/100km，馈电油耗5.3L/100km，轻松节能。

相比于传统燃油SUV，枭龙让我感到比较新鲜的地方还在于采用了电感设计：解锁开门即自动上电，系好安全带踩刹车显示ready后就能直接拨动怀挡快捷出发。枭龙甚至还提供单踏板模式，给用户多一种驾驶选择，也能在极限情况下多一份回收能量增加续航的保障。

越野场地试驾枭龙MAX，四驱实力稳稳通过

在绍兴的天狼星越野基地，则轮到枭龙MAX实力开秀。作为一款全能电四驱SUV，枭龙MAX装备长城最新的Hi4智能四驱电混技术，枭龙MAX搭载前后轴双电机，可油可电可插混可四驱，最大程度满足用户的多场景驾控需求。

面对越野试驾场地中的驼峰桥、坑洼颠簸路、侧坡、连续弯路、泥泞湿滑路等项目，枭龙MAX都自如应对，并没有出现受困的情况，其iTVC智能扭矩矢量控制系统，鞥能够对前后轴实时分配扭矩，迅速进行动态调节，保证车辆有足够的抓地力，稳稳通过各种路况。

顺便说一句，在翻越驼峰桥时，打开全景影像、透明底盘，能够更方便地掌握车身周边情况，驾乘者在遇到陌生环境视野受阻时，或是不方便下车查看，那么这个功能就很实用了。亲身体验过后，我想面对日常生活中的非铺装路面，枭龙MAX更是游刃有余。当然，枭龙MAX也有更强劲的动力，0-100km/h加速仅需6.8秒，如果你对车辆的动力性能有更高的要求，对四驱有“刚需”，那么枭龙MAX会是一个值得关注的选择。

智能出行，长途驾驶安心不疲惫

除了上述试驾过程中所展现的驾控、节能、越野实力，哈弗枭龙系列其实还有智能科技、主动安全方面的多项优势。比如座舱内的全新一代Coffee OS系统，语音交互响应很快，副驾驶席设有专属娱乐屏，兼顾舒适与包裹性的座椅也带有通风功能，本次试驾连续2小时的车程，并不会让我感到无聊和疲惫。

L2+级智能驾驶辅助不仅能够让人在长途高速路段自适应跟车巡航，也能在都市穿梭中精确感知周围交通状况，通过超声波雷达、毫米波雷达以及多个摄像头的帮助，最大程度避免意外事故，必要时刻自动紧急制动，这些都能让用户出行更安心。

写在最后

整体来说，此次试驾哈弗枭龙系列，让我看到了枭龙作为一款家用插电混动SUV的实用性优势，价格不高，动力不差，真实续航不短，可以说是开得爽、用得省；枭龙MAX则以两驱价格四驱性能，为用户带来了更多使用场景的丰富想象，在户外出游或是其他复杂路况会更有驾控优势。目前官方还给出了现金膨胀、置换补贴、首任车主三电终身免费保修等权益，进一步提高了哈弗枭龙系列的性价比，感兴趣的朋友不妨多多关注。