低趴的车头、圆润且具有流线性的整车造型配合上溜背式的轿跑车身，车身整体运动感表达强烈；简约的车身线条配合上2900mm的超长轴距，同时为新车增添一份舒展与优雅；同时隐藏式门把手、无边框车门等设计，又为新车增添不少时尚元素，至少对于年轻消费者来说，颜值绝对在线。

不过车身三围越大，往往也就意味着车身造价成本越高，自然，经销商卖到咱们手上的价格，也就飘到了高空之上，直到近几年自主新能源的横空出世，价格昂贵的中大型车才总算接上了地气。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4905/1910/1480mm，轴距为2900mm，定位为中大型轿车，增加了710km续航车型。

空间上，长安启源A07车身宽度和高度优势明显，乘坐空间更宽裕，在车身长度小于雅阁的前提下，轴距竟然达到了2900mm，比雅阁长了70mm。长安启源A07提供无框电吸门，有助于提升自身的轿跑设计魅力，高级感营造得更好。

内饰上，长安启源A07可谓是极简主义，并且对层次感和高级感的营造都比雅阁好了许多。它的内饰采用至臻质感类麂皮材质对顶棚和A/B柱进行包覆，而且还搭配有实木触感的木纹饰板。

该车指导价为13.59-17.59万元，提供插电增程混动和纯电动两个系列选项，增程版纯电里程为170公里（WLTC），纯电版续航515-710公里！标准还是相当高的。其车身尺寸达到4905*1910*1480毫米，轴距为2900毫米，不过车身虽然大但性能并不差，破百成绩为7.3-7.8秒，作为一辆后驱轿车是有一定可玩性的。

2.吉利银河E8，同期销量为3077辆，是同价位销量较高的纯电动C级轿车。

指导价为16.58-22.88万元，限时优惠一度出现过1.5万元的置换补贴，终端优惠幅度尚可，实际起售价也能达到15万级。其车身尺寸为5010*1920*1465毫米，轴距为2925毫米，尺寸更大，不过后驱版破百只要5.95秒、四驱版为3.49秒，性能表现更高，操控感也是可圈可点的。

同时其智能座舱系统的体验感较为理想，算得上是15-20万元区间的电动汽车优品之一。

3.东风eπ007，同期销量为2426辆，销量表现高于预期。

其指导价为15.96-19.96万元，调整后的价格为13.86-17.16万元，整体定位与长安启源A07相当；车身尺寸也相当，标准为4880*1895*1460毫米、轴距2915毫米，在C级轿车里略小一点，不过后排空间表现依然良好。该车只有一个插电增程版选项，售价最低，纯电里程为200公里（CLTC模式测试值/与A07相同），破百成绩为7.2秒；纯电系列分为后驱和四驱，四驱版3.9秒破百，后驱版为5.8-6.8秒，性能优良，可玩性较高。

4.零跑C01，同期销量为1720辆，销量表现低于预期。

零跑汽车的重心在SUV车型之上，轿车的存在感较低，但是它的性价比却很高；其指导价为13.68-19.98万元，而车身尺寸达到5050*1902*1515毫米、轴距2930毫米，并且前悬架采用双叉臂、后悬架是五连杆，悬架是同价位轿车里目前的最高标准。驱动系统与上述三辆车相同，纯电版有四驱选项、续航里程为525-625公里。不过它的增程版有更高的纯电续航里程，CLTC工况的数值为216-316公里，作为插电增程混动车可以做到基本不用油。

5.哪吒S，同期销量为584辆，相对冷门一些。

这辆车的设计过于前卫，审美偏传统的司机可能会不太容易接受；其车身尺寸为4980*1980*1450毫米，轴距2980毫米，车身非常宽，横向空间表现很好，并且也采用前双叉臂、后五连杆悬架，操控体验可以给出好评。增程版续航为200-310公里（CLTC），破百成绩为6.9-8.6秒；纯电版为520-715公里，有后驱和四驱两个系列，破百成绩为3.9-7.4秒、四驱版3.9秒，标准也是非常高的。

从目前在售车型来看，长安启源一共三款车型：长安启源A07车身线条流畅优雅，展现出动感与大气，真香版更是性价比拉满成为了不少消费者的选择。而长安启源A05则凭借更运动的外观和更实惠的价格成为了年轻人的首选车型；长安启源Q05则以其灵动时尚的外观，赢得了SUV喜好者的青睐。更值得一提的是，长安启源还拥有中国人自己的“变形金刚”——长安启源E07。并且，官方表示，现有的长安启源 A07、长安启源 A05 及 长安启源Q05 预计将在今年第三至第四季度迎来升级改款，国内首台跨界皮卡—长安启源 E07 也将于今年上市。

实车的静态，也的确对得起这个售价。整个车身的外观漆面，尤其是前舱盖的地方，可以看到一些相对明显的橘皮，但整体卖相的确不差。外观虽然说走的是中庸风格，但庞大的车身尺寸、简洁的造型，都很好地诠释了什么叫新时代的中庸大气风。加上实车也是用的黑色车身，给人的感觉就是带着浓重的商务气息。

然而稳重的同时，它又掺入很多带科技感的元素在里面。譬如横贯车头的环状灯带，如今已不是理想的专利了；无框式车门、隐藏式门把手也是现在国产电车常见的基操了；修长的车身，这让它有充裕的空间来塑造流畅的溜背线条；搭配的星形轮圈运动感非常浓厚。

我反倒觉得，这样的轮圈风格，放在深蓝03上会更合适一点，而A07其实更适合那种相对细腻的多辐条轮圈，从而让它和深蓝之间拉开差异化。坦白说，这样的设计，哪怕是让它和帕萨特、迈腾这样的“老干部”停在一起也不会落下风的。

▲就是类似这样的轮圈风格，比起走运动风，走豪华风会更好……

内饰的设计更加大胆。实体按键几乎被全部“消灭”，包括启动按钮，入座踩刹车即上电的做法现在也是越发普及了；传统仪表也和深蓝S7一样被干掉了。如果你在这个价位观望，第一次接触这样的新能源车的话，四周空荡荡的感觉会让你耳目一新的同时，又有些无所适从。

如果说这是个年轻化的轿跑，那很好；但是如果你用偏商务、居家的定位来看它的话，未免显得有些过于激进了。

由于物理按键都被净空了，所以A07获得了一个非常清爽的中控台，横贯式的造型以空调出风口为界分为上下两层，搭配仿木纹的面板，呈现出很强烈的居家风格观感。

对于设计的“洁癖”，蔓延到了车厢的每一个角落。如同茶几一般的“木纹+钢琴漆”的设计也沿用到了侧门的操作区域，然而这种拨杆式的车窗操作键，最让人纠结的地方就是刚上手的时候，压根分不清升降车窗和拨杆前后推动之间的关系，很容易混淆。

门板的实体把手也为了造型妥协被砍掉了，取而代之的是扶手边缘的开门按键，档次感又提升了一些。不过要注意的是，一不小心抖个腿或者手肘轻轻挤压一下就可能误触了。

Console处的两个杯架也很用心地做了隐藏式设计，底座用了和周围面板同样的钢琴烤漆，用手按压下去就可以露出杯架。

然而要恢复就不能再压一次底座了，而是在内部的侧壁隐藏了一个按钮，按下按钮才可以让底座重新弹起来，这是第一次上手的时候要留意的。而且这样的设计虽然看起来很显档次，但是时间长了两个底座很可能被磨花，这时候再弹起的观感可想而知。

连Console下方的储物空间也是经过了修饰的，底板带有软胶防止物品磨损，USB充电口和香氛的位置，做了烤漆面板的盖板遮挡。

可以说在设计层面，A07是个以美观为一切细节导向的“魔鬼”。

只是，实际的做工实在一般。

尤其面板的塑料感比较强，稍微用力按压还是能听到比较明显的旷量的，而且中控台和门板对接处也有明显的破绽。只能说，一分钱一分货吧。如果能有更好的用料的话，这会是一个颇有观赏性的座舱设计。

由于仪表盘被取消了，所以中控UI的设计也变成了Model 3/Y类似的方式，诸如挡位、车速、警告灯连同能耗统计等基本信息，被集成到了屏幕的左侧。下方的Dock栏被分成三部分，设置界面入口、空调和多媒体分别占据了左中右三部分，视觉效果简洁，而且清晰易找。

全景天幕已经快变成了众多国产新车的标配了，但无论厂商如何宣传透光率和隔热率如何如何，都不如一个电动遮阳帘给人有安心感。而且如今眼镜盒也几乎快在新车上绝迹了，连车内的照明灯也变成了依赖热敏的触控式，只有双闪、E-CALL这样的重要功能还能保留着为数不多的实体按键。

座椅方面，无论是前排还是后排，都可以明显感知到车底的电池包抬升了地板高度。前排的座椅安装点略高，很容易就能看到车头，方向盘也明显更靠近下方；后排的地板也是偏高的，虽然座椅本身的表现还不错，如同沙发一般宽大，坐垫的角度也算适中，但是由于前排座椅下方的空隙比较小，脚没法塞进去，导致大腿的角度被抬高，缺乏坐垫的支撑。

尾厢的表现倒是很惊艳。从官方数据来看容积只有450L，似乎不算特别大，然而A07却用上了和深蓝03一样的掀背尾门，所以有一个非常巨大的开口，加上内部四周非常平整，所以利用率会很高。而且后排座椅靠背是支持四六比例分割放倒的，应急状态下甚至放平铺张小床午休都没问题。

接下来简单谈谈动态，试的是一台增程版的200 MAX款，虽然试驾时间不长，但是除了没跑高速之外，市区里车子的基本特性都了解个七七八八了。

首先，动力输出的线性度很好，Tip-in下的响应度很好，几乎毫无延时，连带加速到90km/h节奏也毫不拖沓，日常是肯定够用的。

动能回收方面，只能在自定义驾驶模式里调节，带有两个不同的档位：“标准”和“强”，两个档位的区别非常明显，“强”一档的减速效果很显著，一旦松了油门车速就蹭蹭蹭地往下掉，甚至会有点让人晕车，然而其它驾驶模式下的减速效果都是比较柔和的，和油车几乎没啥差别，所以个人不是很建议调动能回收。

然而，倒回来网上一查，发现3月份左右的启源A07，动能回收竟然都是支持无极调节的，可能试驾车的软件版本是比较早期的版本吧。

隔音方面，纯电的“真香版”配了一套米其林浩悦，245/45 R19的尺寸让它视觉效果非常出挑。不过增程版用的是韩泰，225/55 R18的规格，档次就没那么高了，好在胎噪也控制在可以接受的范围里。但是由于用了无框门，所以70-80km/h的车速下风噪会有些明显，甚至把发动机的噪音也盖过去了。

再来看看底盘。转向在低速下柔和而轻巧，但是方向盘的阻尼给人一种粘滞感，这也影响到了方向盘的回正速度，而且随角度和随车速的增益也不太明显。而悬架可以说是彻头彻尾的一个字——软。

几乎就是“起步一挺胸，刹车一鞠躬”。无论在什么车速下，只要一给油，车身抬头的动作永远都来得比动力更早；行进过程中只要轻点一下刹车就会点头；碾压到路面的各种细碎、坑坑洼洼时，留下的振幅几乎都是来自于悬架的余震，如同开船一般，甚至连着HUD的投影画面，也在跟着车身一起抖；哪怕是AUTOHOLD解除的时候，车尾都能感觉到明显的抖动。

同时，该车不仅采用了无边框车门、隐藏式门把手，甚至还配备了这个价位中较为少见的电吸门，在高级感营造方面下足了功夫。从车身侧面看过去，能明显发现启源A07的车头、车尾并未像很多新能源车型那样设计得较长，也更能保证其车内乘用空间。

此外，车身C柱部分的小溜背设计也能让后备厢拥有较大的开口角度，再配合不错的进深，消费者对该车之尾厢空间与装载过程中的易用性亦无需担心。

本次实拍的车辆为启源A07真香版 曜石黑这一配色的版本。有一说一，在全新的车身配色加持下，整车看上去确实很酷炫，尤其是全贯穿LED车前灯带点亮后，有效拉伸了前脸的视觉宽度，这个必须好评。

来到车身侧面，同样看点十足。像什么隐藏式门把手，就不用多说了。19英寸米其林运动轮毂加持，运动感十足。同时，标配无框电吸门，美感与实用性都有很大的提升。

最后看看尾部。时下流行的贯穿式尾灯没有缺失，点亮后辨识度极高。当然，最吸引人的还是，溜背+小鸭尾，再配合大掀背后备门，让该车的颜值在同级中处于第一梯队。

空间表现真香

作为一辆纯电中大型轿车，长安启源A07真香版的空间表现也非常不错。给大家上一组参数：新车的长宽高分别为4905/1910/1480mm，轴距为2900mm，为出色的驾乘空间提供了保障。

从实际体验来看，当前排调整合适坐姿后，身高1.75米的圈哥坐在后排，腿部空间超两拳，头部空间也接近一拳，配合后排出风口、全景天幕等配置，舒适性有保障。此外，同级少有的大掀背后备门，让取拿大件物品更加方便，这一点必须点赞。

科技配置越级

打开车门，新增的青岩灰内饰配色与曜石黑车身配色很搭，但依旧主打一个简约风格。真皮包裹的多功能方向盘、15.4英寸超高清灵动智屏、电子怀挡等加持，科技感也没有落下。而木纹饰板、仿麂皮包裹的顶棚及AB柱、精致的座椅绗缝等细节的运用，车内的品质感得到了强化。

这里重点聊聊车机系统。得益于8155芯片的加持，UI界面的滑动、语音交互等都非常顺畅，用户体验感不错。同时，像驾驶、智驾、灯光、车身等相关的设置，均可中控大屏实现。

封闭式前脸设计运用其中，直观表明了新能源车的定位身份。除此之外，贯穿样式的灯带，也成为了车头设计的点睛之笔，搭配下方尺寸硕大的进气口以及略显低趴的车身布局，可谓营造出十足的动感时尚氛围。

至于车身侧面，启源A07同样有着浓郁的轿跑气质。通过下方实拍的图片能够看出，得益于溜背车顶的加入，让其显得十分流畅动感。与此同时，无框车门和双色铝合金铝合金轮毂，也算得上是侧面设计的加分项，档次感值得称赞。

车尾部分，其设计风格较为简洁，和前脸灯带造型相呼应的贯穿式尾灯组合，在开启的状态下，有着不低的识别度，此外灯光效果也十分精致炫酷。后备箱上方的小鸭尾设计，同样较好提升了尾部的运动气质。

尺寸方面，中大型车身份的启源A07，长宽高分别为4905/1910/1480mm，车身轴距达到2900mm，虽然三围数据谈不上太过优秀，但依旧隶属同级别的上游水平，由此也很好确保了内部空间的宽敞程度。根据个人的实际体验，我的身高为175cm，坐在启源A07的后排，腿部和头部均有着较为富裕的空间表现，再加上后排近乎纯平的地台，即便是坐三个人的情况下，也能确保常规的乘坐舒适性。

内饰部分，启源A07则是延续了简约的设计理念。取消了繁多的物理按键，车内多数功能都集合在15.4英寸悬浮式中控显示屏之内，论起科技感营造挑不出什么短板。另外启源A07还加入了大量软质材料进行包覆，实车档次着实给人一种越级的既视感。中控显示屏内置高通骁龙8155芯片以及启源OS车载系统，智能化表现可圈可点。并且前排手机无线充电、车载KTV等配置都为标配，这点还是挺讨喜年轻消费者的。

硬件方面，启源A07搭载的后置永磁同步电机，精英版和尊贵版最大功率190kW，旗舰版的最大功率为160kW。以前两者为例，官方给出的零百加速时间为6秒，满足日常需求不在话下。续航部分，分别装备容量为58.1kWh以及79.97kWh两种三元锂电池组，可以实现515km和710km的纯电续航里程。快充状态下，从电量30%充至80%，仅需要0.42个小时，并且新车还配备了对外放电功能，足以看出启源A07的诚意所在。

最后来聊聊启源A07的悬架组合，使用前麦弗逊＋后多连杆的独悬结构。别看这款启源A07的造型设计十分运动，但悬架调校风格却较为柔和，对细微震动过滤比较彻底，乘坐舒适性得到了很好保障。不过激烈驾驶的状态下，启源A07的极限表现一般，容易出现侧倾严重、车身姿态狼狈的问题。

综合来说，启源A07作为启源汽车的诚意之作，无论是定价，还是整体产品力，都给了大家很大的惊喜。不可否认，启源A07的行驶质感和主流的同级竞品还存在一定的差距，但价格便宜就足以弥补这一短板。个人感觉，如果你买车更在意性价比，想花小钱办大事的话，那么中大型车身份的启源A07，还是很值得考虑入手的。