硬件部分，坦克400Hi4-T搭载的插混动力系统，是由2.0T发动机+电机组合而成，发动机有着180kW的最大功率以及380N·m的最大扭矩，电机最大功率达到120kW，系统综合功率为300kW，综合扭矩更是高达750N·m。传动系统方面，匹配的是9挡手自一体变速箱。官方给出的零百加速时间为6.8秒，这对于一款硬派中大型SUV而言，算是比较出色的表现了。续航方面，装备容量为37.1kWh的三元锂电池组，提供105km的纯电续航里程。如果油电充足的状态下，WLTC综合续航能够达到800km。

装备博格华纳EMOD智能四驱系统以及3把锁，可以根据用车场景的不同进行扭矩识别，进而主动介入，使得扭矩分配更加准确，以此确保实际越野性能发挥。最为关键的一点在于，低速四驱模式下的扭矩放大倍数达到了3.06倍，对比老款车型有了较大的提升，这也使得坦克400Hi4-T的脱困能力得到增强。底盘部分，坦克400Hi4-T使用双叉臂+多连杆的结构组合，后桥差速锁以及中央差速锁均为标配。另外蠕行模式和坦克转弯等实用功能也没有缺席，越野实力胜过普拉多。

①动力的持续性：增程式越野车使用的是电动机驱动，虽然电动机在低转速下可以提供高扭矩，但在持续大扭矩输出时，电机的峰值功率输出可能仅能维持较短的时间，随后由于温度升高，电机可能因高温限制扭矩，导致动力衰减。

②续航和补能的便利性：在较偏远、无基础设施的越野场景中很难找到可靠的充电设施，增程式越野车在长时间处于高能耗状态后（如连续攀爬、涉水、拖曳等）在户外越野场景中纯电续航里程可能迅速耗尽，被迫切换到增程模式，电机没办法持续峰值输出，冲沙可能发生高温限扭，关键时刻动力不足。

③极限环境适应性：由于增程式汽车为保证续航里程常配备大容量电池组，导致车重增加，在松软或湿滑地面，极易导致轮胎打滑、陷车等问题，尤其在通过崎岖不平的路面时，车身重量将影响操控性和稳定性，甚至增加翻车风险。多方面考虑增程式先天有无法解决的问题，坦克永远不做增程。

非增程式越野车的优势

①普通意义上的承载式架构车型更舒适，只是因为在铺装的平整路况下，非承载式车身的相关性能体现不明显，同时由于其车身较高，导致车辆操控性不如承载式结构。事实上，在大多数非铺装路、快速颠簸路等情况下，非承载式结构的隔音降振性能，具有先天优势，相对承载式架构，可大幅提升车辆舒适性。

②越野脱困场景可在承载1900N·m扭矩下可以实现断开效果，大幅提升左右车轮跳动行程差，极限越野或脱困时可使车辆增加60mm悬架反跳行程，有效的利用悬挂行程变长，明显增加车轮与地面接触产生附着力脱困，从容通过越野困境，不仅提升车辆极限脱困能力，更强化驾驶安全性。

而方程豹豹5在动力性能上同样不俗，这款车全系车型1.5T发动机与前后双电机组成的插混动力系统，系统综合输出功率505千瓦，综合扭矩760牛·米。续航方面，豹5的CLTC工况纯电续航里程125公里，NEDC工况馈电油耗百公里7.8升。此外，方程豹豹5配备了云辇-P标准版液压车身控制系统，最小离地间隙有所增加，达到310毫米，接近角为39度，离去角为35度，纵向通过角为27度，通过性能更加出色。

搭载2.0T插电混动系统，其中内燃机输出252马力，而电动技术出163马力，整套系统串联的情况下综合输出408马力，动力数据已经超过了长城自主研发的3.0T双涡轮增压燃油发动机，而且借助于电机的高扭矩，这款车的系统综合扭矩达到750牛米，这很有利于低速硬派越野。

这一项目主要是体验车辆对于扭矩的控制。在坦克400 Hi4-T上，有一项技术叫做扭矩矢量控制。其实就是通过监测车辆在转弯过程中的横向、纵向加速度及横摆角速度，以及四驱系统对扭矩进行前后轴精准分配。

由于第一次开雪地，我对于雪地打滑并不“敏感”。第一圈，我的精力高度集中在前方路况上，以至于忽略了后轮打滑带来的不适感。但明显能感觉到车辆VDC（车辆动态稳定控制系统）及TCS（牵引力控制系统）都有及时介入，企图对车辆姿态进行修正。

不过可惜的是，我的反应没跟上。即使教练及时提醒、VDC和 TCS及时介入，但也为时已晚，车尾已经被甩出去过多，只能减速停车重新调整。熟悉之后的第二、第三圈便十分得心应手了。只要在侧滑时及时控制好方向，那么车辆会带给你非常稳健的漂移体验。

科目二：雪地爬坡

对于越野玩家来说，雪地爬坡算是一个经典科目了。冰雪路面附着力低，如果起步扭矩过大容易打滑，而扭矩过小又可能会导致爬坡失败。所以，雪地爬坡需要的就是更大的扭矩以及轮胎的扭矩控制。

坦克400 Hi4-T的雪地模式采用2挡起步，降低传动比，从而使轮胎的输出扭矩变得更低来限制轮胎打滑的现象。而300kW、750N·m的动力以及扭矩也让爬坡显得非常轻松，车队里每辆车都能够一次性冲顶，即使我这种雪地越野新手也不在话下。

不过，可能因为对参与试驾人员水平的顾虑，这次的坡度目测只有30度出头，挑战难度其实不算很大，明显看出这并不是坦克400 Hi4-T真正的极限，要到坡度更陡的场地才能发挥出它真正的实力。

科目三：颠簸路段

颠簸路段考验的便是车辆的支撑性以及舒适性了。坦克400 Hi4-T采用了前双叉臂、后多连杆悬挂，加上非承载式的车身，在经过搓板路面时的支撑性非常不错。给我感受最好的地方是它的悬架行程偏长，可以很好的吸收掉路面上的高低落差。虽然因为路面的起伏坐在车内会感觉有些颠，但这种颠是很整的颠，不会有多余的弹跳，整体车身也很稳。

作为第一次开冰雪颠簸路段的我来说，坦克400 Hi4-T是能够带给我足够安全感的。

科目四：交叉轴

交叉轴是这几个科目中难度最大的一项，它考验的是车辆在极端路况下的越野能力。在进入体验路段之前，我们打开了低速四驱模式。前半段非常轻松，只要掌握好方向，几乎仅靠怠速就能顺利通过。但后段有一个炮弹坑，还需得带一脚油门才能通过。

体验过后，我专门下车看了车队其他车辆通过这一路段时的情况。能够明显看到，在过大的炮弹坑时，车辆的右前轮以及左后轮完全是悬空的。而Hi4-T的前后轴之间使用TOD和传动轴连接，扭矩可以实现0-100%的无缝切换，再加上传统的机械三把锁，整车动力可以传递到有附着力的车轮上，帮助车辆顺利脱困。

曾经，前、中、后三把机械式差速锁、非承载式车身、低速扭矩放大和坦克掉头等功能的硬派越野车成为了越野玩家们心中高不可攀的技术配置，而坦克系列的问世已将上述技术拉下来神坛，如今，坦克400 Hi4-T的到来再一次让梦想触手可及。

坦克400 Hi4-T采用近些年流行的都市机甲风格，不仅展现出阳刚与硬朗，还展现出一种矫健的运动感，战斗气息浓郁。前部车灯、进气格栅设计孔武有力，与坦克300、500相对圆润的线条有很大差别，可谓自成一派。车身侧面造型凹凸有致，光影折射其中，形面变化十分丰富。粗犷的轮眉设计看起来十分醒目，镶嵌其中的铆钉更是为机甲战车风格起到了画龙点睛的作用。竖状尾灯造型与整车设计相得益彰，外露式半包备胎造型为整车增添了野性。车身长宽高分别为4985、1960、1900mm，轴距达到了2850mm，是一款纯正的中大型越野车。最小离地间隙为224mm，前接近角为33度，后离去角为30度，原厂最大涉水深度达到800mm，最小转弯半径为5.6m。

内饰设计科技氛围浓郁，12.3英寸液晶仪表盘和16.2英寸中控屏内置Coffee OS的专属座舱平台，驾驶者可以通过语音或触控屏幕随时查看路况信息、车辆参数、车机功能和影音娱乐等功能。为增强安全驾驶，还搭载有HUD抬头显示、流媒体后视镜等便利性科技配置，以及Coffee Pilot L2级智能驾驶辅助系统。

在豪华配置方面，坦克400 Hi4-T在高配版车型中搭载了带有通风、加热和按摩功能于一体的Nappa真皮座椅，配合前、后排双层夹胶隔音玻璃和主动降噪功能，展现出了优秀的驾乘质感。此外，电动脚踏板、10扬声器音响系统、50W双无线充电板、电动吸合尾门、自动三温区空调等配置都会为驾乘者带来高阶驾乘体验。

坦克400 Hi4-T何以强悍？首先是采用了传统越野车大梁加纵置并联混动架构布局，这与很多车企所谓“一步到位”，将电动化进行到底的策略相比，在稳定性、安全性、续航和补能便利性等都要更胜一筹。此次，前有发动机、变速器，后有电池模组、油箱和备胎，这就使得整车在左右、前后的配平上更加合理，遇到极端路况时不容易发生四轮着地不均或倾覆，甚至是在极端飞跃时驾驶者可以更容易控制好车身姿态，拓展其使用场景。

主要动力来自于代号为E20NA的2.0L涡轮增压发动机，这款发动机专为适配电气化系统进行研发，最大功率为185kW/5500~6000rpm，最大扭矩在1700至4000rpm时可以达到380Nm。采用350Bar缸内直喷、米勒循环、DVVT双可变气门正时等技术，发动机热效率为38%。

与发动机匹配的是9HAT混动专用变速器，因为Hi4-T是纵置并联混动架构布局，采用的是P2架构，也就是说功率120kW，扭矩400Nm的超薄硅钢片永磁同步驱动电机集成在了变速器内，一挡速比为5.288，齿比跨度为8.843，传动效率达到97%。系统综合功率可以达到300kW，系统综合扭矩达到750Nm，从静止加速至100km/h用时仅需6.8s。保留了传统非解耦机械四驱结构，前后轴之间使用来自于博格华纳4A+MLOCK系统集成机械锁止结构，并由传动轴连接实现前后扭矩的稳定、有效分配。在4L模式下，通过分动箱进行2.64倍扭矩放大后，轴输出端扭矩几乎达到了2000Nm。整套结构不仅不占用空间，还可以实现可靠的0至100%扭矩切换，配合前（选装）、中、后三把机械式差速锁，只要有一只车轮与地面保持附着力，都可以实现脱困。另外，坦克400 Hi4-T还搭载了全地形控制系统、TAB坦克掉头、CCO蠕行模式，以及具备2.5吨牵引拖挂资质，并在车位处预留了拖车装置级电源接口。

作为越野车专属的Hi4-T插电式混合动力架构，电池安全性十分重要。多数新能源SUV都将电池布置在车辆底盘位置，而这样的布局在面对复杂的越野路况时很容易受到撞击。在Hi4-T架构中，工程师将电池通过多点安装的方式布置在了大梁的横纵梁内侧，地板在上，传动轴、悬架和排气系统在下，同时还有金属护板的保护，这样就基本杜绝了电池受到冲击的可能，可以有效抵御正、后、侧多方位碰撞场景。与此同时，电池上壳体选用1500℃高温冲压钢板，内侧喷涂防火隔热层，电芯间加注有高隔热性填充物等，可以说是全方位保证电池安全，为驾乘者极限越野保驾护航。

动力输出策略以油为主、电为辅，利用发动机稳定的动力输出，既保证了动力的可持续性，也最大程度保存电能，并降低了电动机因长时间工作因高温而产生的限扭矩特性，电动机则会反向赋能发动机，起到削峰填谷的作用。使得在标准模式驾驶过程中，动力的输出表现非常线性，发动机与9HT变速器配合默契，升挡过程中驾乘者都很难察觉到变速器的存在，在郊区山路中驾驶，遇到提速工况，管理系统可依据油门踏板力度，驱动电机可进行毫秒级的瞬时响应，油电联合输出动力，驾乘者可感受到明显的提速感。与此同时，无论是发动机的介入还是退出，驾乘者都只能通过轻微的噪声和仪表盘的能量流显示所察觉，对于动力的持续输出没有丝毫影响。在滑行、制动、下坡等场景下，电动机均可实现能量回收，转化有效率达到75%。

坦克400 Hi4-T使用了长城旗下全新的混动系统Hi4，由2.0T+电机共同构成动力核心，其中2.0T拥有185kW（252Ps）的优异参数，扭矩达到了380N·m，而电机则有着120kW（163Ps）的输出表现，系统综合功率300kW，扭矩可达750N·m。与其他新能源SUV车型通过添加后置电机实现四驱功能不同，坦克的Hi4-T技术则是通过发动机与变速箱、分动箱和传动轴的机械组合结构来实现，即便整车出现亏电的情况，后轮也能拥有足够的驱动力，从而在越野实力上有更好的体现。

另一方面，全系标配的9AT也进行了不小的升级，更多的挡位数不仅拥有绵密的齿比表现，同时也能承受更强的扭矩输出，在一些高强度的越野路段下拥有更可靠且稳定的换挡表现，同时在油耗表现上也更为节能。值得一提的是，坦克400 Hi4-T还搭载了TOD四驱系统，平时常见的越野路段，用户只需挂入高速四驱挡，其他的便全部交由电脑控制，大大降低了越野门槛，同时全系车型均标配了低速四驱、中央差速器锁止和后桥差速锁，超能版车型还支持选装前桥差速锁，强悍而丰富的硬派越野配置也进一步提升了坦克400 Hi4-T的实力。

在动力方面，坦克400 Hi4-T采用了超级混动架构，2.0T+9HAT动力组合，配合120kW高功率P2电机，油电双驱，令坦克400 Hi4-T系统综合功率高达300kW，综合扭矩达750N·m，零百加速仅需6.8s。

37.1kW·h高能动力大电池，WLTC工况下纯电续航突破105km，WLTC 百公里综合油耗低至2.61L，可油可电，可城可野。

充电从30%到80%也仅需24分钟，支持对外放电功能，随时化身户外移动能量中心，在户外是非常实用的功能。

越野车通常配备强大的四轮驱动系统，以确保所有四个车轮都能提供动力，帮助车辆在不平整、泥泞或崎岖的地形上行驶。

坦克400Hi4-T采用纵置并联混动架构，以油为主，以电为辅，是现阶段新能源的比较好的方案，同揽胜、牧马人等全球头部越野品牌的共同选择。

采用机械四驱，非解耦结构，采用自研纵置并联的专用9HAT变速器，多档位不同速比，可同时放大电动机和电机扭矩，保证整车的轮端扭矩需求与动力总成的动力输出。

前后轴之间使用TOD和传动轴连接，结合电动机毫秒级介入，助力扭矩输出，可以实现0-100%扭矩的无缝切换。

坦克400Hi4-T机械四驱配合三把锁，可以将整车动力传递到一个轮子上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限场景。

支持AWD、2H、4Hlock、4Llock，多种驱动模式，满足多种工况下的动力输出需求。

AWD：全时四驱系统，可依据发动机扭矩、变速器档位、车速交化，通过电磁控制，实现扭矩适时分配扭矩容量 1900N·m，适用于标准、运动、雪地等一般工况。

2H：高速行驶，可实现单独后轮驱动，提升整车燃油经济性。

4Hlock：采用机械滑套锁式锁止，扭矩 1:1 分配，有效提升泥地、沙地驾驶体验，如豁泥、涮沙锅、冲刀锋。

4Llock：采用机械滑套锁式锁止，扭矩 1:1 分配，低速四驱速比2.64，提升整车攀爬比可使车辆在脱困时，四轮得到更高的动力。

当然，坦克400 Hi4-T对于硬派越野车来说最颠覆的依旧是动力系统。坦克400 Hi4-T搭载了一台2.0T发动机和9HAT混动专用变速箱的黄金动力总成，加上搭配的P2电机，这套混动系统能够输出300kw的最大综合功率，峰值扭矩高达750N·m，对于硬派越野车来说，强大的扭矩能够提供更好的脱困能力，而且电机的恒扭矩特性更是能为坦克400 Hi4-T在低速或者完全停止的状态下提供强大的扭矩，便于坦克400 Hi4-T脱困，减少陷车的风险。

当然，坦克400 Hi4-T对于硬派越野车来说最颠覆的依旧是动力系统。坦克400 Hi4-T搭载了一台2.0T发动机和9HAT混动专用变速箱的黄金动力总成，加上搭配的P2电机，这套混动系统能够输出300kw的最大综合功率，峰值扭矩高达750N·m，对于硬派越野车来说，强大的扭矩能够提供更好的脱困能力，而且电机的恒扭矩特性更是能为坦克400 Hi4-T在低速或者完全停止的状态下提供强大的扭矩，便于坦克400 Hi4-T脱困，减少陷车的风险。