日前直播时随着车友咨询聊到了一个话题，现阶段纯燃油、混动、纯电该怎么选？其实只站在用户需求角度，当前混动车综合表现更合适，因为比纯燃油车更省，同时还比纯电适用范围更广，于是又延展出来一个“混动车该怎么选”的话题。如果单站在消费者利益角度，有些已经以HEV混动车大杀四方的老牌车企推出的产品同样很实用，比如本田旗下的英仕派e:PHEV，首先是目前销售终端行情相当可以，并且驾控驾乘方面的表现，您可以相信本田的调教实力，再有就是其混动技术同样值得称道。

同样是普通汽车消费者身份，笔者又有多年汽车售后/销售服务的行业管理经验，所以日常为车友做选车导购咨询时，建议考虑的第一原则就是产品力一定要够，并且还要稳定耐久可靠，这一点很重要；

第二原则就是优惠够多，理由是大多数汽车产品定价都会参考成本、自身品牌价值和竞品定价这三个重要维度，所以您可以自信的说大多数车型定价都算合理，因此如果车辆优惠够多，那它的性价比表现无疑就相对更高，一款汽车产品性价比很高对于普通汽车消费者来说当然很重要，您说对么？

英仕派e:PHEV搭载了第四代i-MMD双电机混动系统，较前款动力系统升级了不少，比如2.0L阿特金森循环发动机由歧管喷射升级为缸内直喷，更高的燃油喷射压力带来更好的雾化效果，加上多段喷射技术，进一步提升了燃烧效率；还有E-CVT电驱系统总成也进行了瘦身和效率提升；电控系统PCU同步提升了输出容量和切换工况效率；在提升动力总成的NVH方面，英仕派e:PHEV还通过提升曲轴刚度，采用曲轴双平衡器，增加发动机罩和进气歧管隔音垫，E-CVT电机内部采用全新减震机构，进一步提升了整车驾控驾乘表现。

您要知道本田自开发混动系统时就提出了“强电智混”的说法，并且其混动车型在全球销量已经超过400万辆，国内使用本田HEV的消费者，大多数都相当认可车辆的高燃油经济性，您说英仕派e:PHEV搭上一块更大的动力电池，咱们就说相当于一名成年男性的重量，您说会对其燃油经济性产生多大影响呢？

至于插电混动系统增加一套充电系统，您说对本田来说称得上有技术难度么？

所以，我们看到了这样一组数据：英仕派e:PHEV发动机最大功率109kW，最大扭矩182N·m，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩335N·m，WLTC综合工况纯电续航82km，WLTC综合工况最低荷电状态油耗4.88L/100km，WLTC综合工况油耗1.54L/100km。

也许您会问了，官方标注的数据靠谱么？其实以笔者经验，本田旗下HEV车型表显平均油耗数据和实际油耗差异不大，部分驾驶风格稳健的车友甚至还能跑到比表显数据更低，所以您可以对英仕派e:PHEV的燃油经济性表现有信心，并且随着技术升级、电池容量加大，基于动能回收、能量转换角度，特定路况下甚至还有可能超越HEV版本。

因为笔者驾驶风格激进，所以日常不爱搞这类油耗测试，推荐混动的主要原因也是为了提高通行效率，我们可以在相对激进的驾驶风格下还能获得比同级纯燃油版本车型更低的油耗，这就够了。

不过日前某汽车媒体搞了一场“插电混动巅峰挑战赛”，拉来了汉DM-i、帕萨特PHEV和英仕派e:PHEV三款车型进行了全面对比，相关测试数据您可以作为参考。

其实汽车媒体工作也很辛苦，您看咱们这三位整个从白天跑到黑夜，跑了几百公里，测试主要围绕城市/高速两种路况，纯电续航/最低荷电油耗/满油满电综合续航几个维度展开。

笔者整理了相关数据，如上图所示，英仕派e:PHEV官方纯电续航为82km，表显为83km，最终到发动机启动实际行驶了110km，结合京城四环路路况，这起码说明英仕派e:PHEV的动能回收转换效率很高。

在亏电油耗测试中，英仕派e:PHEV实际行驶了58.7km，加油量为1.56L，计算油耗为2.66L/100km。

在实际行驶100km的综合续航测试中，英仕派表显续航里程仅掉了84km，以上三组数据您是不是觉得很不可思议，但这就是老牌混动玩儿家技术实力的具体体现，本来这项测试也是仅供参考，如果您身边有开本田混动车型的亲朋好友，不妨打听打听，他们听到这组数据可能并不会特别惊讶，这就是经验之谈。

这家媒体还测试了三辆车的高速路况下的三项数据，其中英仕派e:PHEV高速路况下表显亏电油耗为5.2L/100km，行驶里程123.4km，加油量6.61L，计算油耗为5.36L/100km，一辆B级轿车高速路况下的油耗，这样的数据您能接受吗？

其他数据这里就不分享了，笔者更看重亏电油耗的原因是站在充电条件不便利的角度，就当一辆纯燃油车开，比同级纯燃油版本省就可以啦。

东风本田英仕派提供了1.5T燃油版和插混版两种车型选择，其中燃油版采用了1.5T发动机，配备CVT变速箱和EBB电动助力制动系统。这款发动机具有较高的功率和扭矩输出，最大功率为141kW，最大扭矩为260N·m。同时，静谧性和动力表现也进一步提升，为驾驶者带来更为舒适和激动人心的驾驶体验。

而英仕派e:PHEV版本则搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统，换装了全新的2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，这款发动机的热效率达到了41%，最大功率为109kW，最大扭矩为182N·m。同时，驱动电机的最大功率为135kW，最大扭矩为335N·m。快速的加速和出色的燃油经济性使得e:PHEV版本成为一款引人注目的车型。根据WLTC测试结果显示，英仕派e:PHEV版本的燃油综合耗油量为1.54L/100km，纯电续航里程可达82公里。

此外，英仕派e:PHEV版本还具备一些独特功能，如驾驶模式自定义、Honda EV Sound、ADS可调式避震系统以及底盘集成MMS运动管理系统等。这些功能的加入进一步增强了驾驶体验和操控性能。

相比之下，凯美瑞更偏向于以油为主的“油混”，技术相对较为落后。而比亚迪汉DM-i同样采用了串并联式混动系统，以电机驱动为主，发动机为辅。从动力参数的账面数据可以看出，英仕派e:PHEV在发动机功率和电动机扭矩方面更为出色，而比亚迪汉DM-i则在发动机扭矩和电动机功率方面更具优势。如果仅从动力方面来看，英仕派e:PHEV和比亚迪汉DM-i的表现不相上下。

二、续航实力，反向虚标的英仕派e:PHEV赢了

无论是插混还是油混车型，油耗都不高，但是现如今大家都要比纯电续航。值得注意的是英仕派e:PHEV在纯电模式下，车辆依靠电动机驱动，零排放、零噪音，整体的表现非常出色，而反向虚标更是英仕派e:PHEV的特点。

据先前在南疆进行的实测数据显示，英仕派e:PHEV在满油满电以及气温为3摄氏度的复杂路况下，该车的综合续航里程达到了惊人的1235.6km。这个数字超过了官方公布的WLTC综合续航数据963km，实际续航超出了官方公布数据的28.3%。

在纯电续航方面，实测数据显示英仕派e:PHEV的续航里程达到了114.1km，比官方公布的WLTC续航数据82km高出了39%。换句话说，英仕派e:PHEV在综合续航和纯电续航方面的实际表现远远超出了官方公布的数据，妥妥的反向虚标。

而比亚迪汉DM-i就有点虚标问题了，实测数据显示，这款车的纯电续航为118km，而官方公布的WLTC纯电续航数据却为121km。这意味着实际续航距离达成率为97.5%，表现不错，但的确也存在一定程度的虚标现象。此外，比亚迪汉DM-i的实测燃油消耗为5.5L/100km，高于官方公布的数据。相反，英仕派e:PHEV的实测燃油消耗为3.2L/100km，比官方数据降低了34.4%。

综合来看，英仕派e:PHEV在续航里程和燃油消耗方面的实际表现都超出了官方公布的数据，这让消费者对这款车的性能和经济性更加有信心。而比亚迪汉DM-i则存在一定程度的虚标现象，在续航里程和燃油消耗方面与官方数据有一定差距。而凯美瑞的纯电续航基本上可以不做参考，在这方面英仕派e:PHEV赢麻了。

三、空间、配置和智能化英仕派e:PHEV略胜

作为一款B级别家用车，空间和配置也是我们非常重视的，英仕派e:PHEV车身尺寸为4979*1862*1449mm，轴距达2830mm，高宽比为0.778，在空间上比凯美瑞更大。

而配置方面英仕派e:PHEV拥有Honda SENSING 360，这是它的一大亮点。相比之下，比亚迪汉DM-i的DiPilot则配备了一系列智能驾驶辅助功能，辅助驾驶等级也达到了L2级。不过，英仕派e:PHEV还增加了倒车车侧预警系统、并线辅助、HUD抬头显示等配置，这些都是比亚迪汉DM-i所不具备的。

英仕派e:PHEV不仅在硬件配置上表现出色，其智能化的软件系统同样值得称赞。它搭载了10.2英寸多功能液晶仪表、12.3英寸DA智能屏以及11.5英寸HUD抬头显示，这些高科技配置为驾驶者提供了更加便捷、直观的交互体验。同时，英仕派e:PHEV还配备了BOSE音响，为用户带来高品质的音乐享受。

在智能化功能方面，英仕派e:PHEV搭载了全新升级的Honda CONNECT 4.0系统，提供了智能导航、个人辅助、生活类服务、智能手机穿戴设备联动和多种丰富的语音娱乐功能。升级后的百度导航不仅实景导航和AI智能推荐等全新安全辅助功能，还通过科大讯飞语音识别技术，为用户带来更加拟人的交互体验。

此外，英仕派e:PHEV还对生活类服务小程序进行了升级，无需下载即可使用，内容丰富，覆盖各类生活场景，实现了可见即可说的语音控制。这使得英仕派的智能化功能更加全面和实用。

写在最后：

综上所述，英仕派e:PHEV凭借其卓越的性能表现、出色的燃油经济性、丰富的配置以及品牌影响力和市场竞争力等优势，在凯美瑞和比亚迪汉的较量中，成为了20万区间B级家轿市场的首选。在新能源时代背景下，英仕派e:PHEV将继续发挥其产品优势，为消费者提供更加环保、节能、舒适的出行方式。

入门级轿车够便宜却不够舒适、豪华轿车够舒适价格却让人难以承受，再加之一些中高端市场定位的轿车，会因为过于偏向性能追求而导致燃油成本过高，这些都促使着20万区间中型轿车市场的蓬勃。在这个细分市场里，大众迈腾、帕萨特都是常胜将军，但一来它们过于商务、二来它们又因传统燃油动力而落后于时代，这便有了日系的领军与比亚迪的崛起，其中，以全新一代东风本田英仕派、丰田凯美瑞以及比亚迪汉DM-i最为突出。

与凯美瑞专注燃油、汉DM-i只提供新能源不同，东风本田英仕派在市场中同时提供了英仕派e:PHEV与英仕派燃油1.5T两大能源形式可选，而且英仕派不光是前面提到的所有车型中最修长的，更凭借英仕派e:PHEV在核心硬件与混动系统开发上的领先性，满足了消费者们对于高能、高效、低成本的追求。此外，本田强大的地球梦1.5T发动机，也让燃油版在保持强劲动力的情况下，达成了智能与操控的兼顾，实现了在20万区间中型轿车市场的全面领军。

车市历来流行一句“得中级车者得天下”。尤其是20万区间B级家轿市场历来是合资品牌的腹地，自主品牌难以跻身。直到新能源赛道席卷，比亚迪汉凭借DM-i和EV双能源强势挤入，对当前以燃油为主的合资品牌形成重压，倒逼合资品牌加速觉醒。

大象转身虽难，但一旦转身冲击也是巨大的。

就在日前，合资品牌B级家轿的中流砥柱全新一代英仕派e:PHEV和比亚迪汉DM-i进行了一场较量，从实战结果来看，不得不感叹混动还得看本田，然后才是其他。

另一方面，伴随本田e:PHEV的强劲实力加持和原有的燃油版，两大动力全覆盖，再加上多年的品牌深耕，英仕派将进一步夯实20万级B级家轿的江湖地位。

全新一代英仕派e:PHEV上阵，双能源矩阵全覆盖

全新一代英仕派此前主打的依然是燃油1.5T车型。而1.5T发动机堪称本田最强1.5T，最大功率达到143kW，动力强劲，此外配备同级少有的膝部气囊和Honda SENSING L2辅助驾驶等丰富的智能科技配置，在20万区间B级家轿市场占有一席之地。随着全新一代英仕派e:PHEV的强势加持，燃油和新能源两大动力覆盖，给予消费者更多选择，无疑会进一步提升英仕派的销量。

在东风Honda销售部副部长杨忠华看来，无论是新能源还是燃油，汽车的本质在于是否能给用户带来“高价值”的体验。