至少现在，东风本田想要依靠纯电新能源市场盈利还是太天真了，东风本田灵悉L、本田烨都会非常难，所以燃油车才是它的舒适区，当然了，插电混动和油电混动也算是自我安慰了。

近日，根据我们从官方获悉，全新2025款本田英仕派正式上市，共计3款配置，且售价区间保持不变，仍为18.28-21.38万元，但是此次更新均为1.5T燃油版车型。

当“燃油车不行了”这个观点在业内被反复提起的时候，现实却朝着人们意想不到的方向发展。

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年终岁末，很多仍在坚守的主流品牌、合资品牌，迎来了新一轮的销量增长期；而在代表未来的新势力阵营，却有不少玩家已然倒下。

更直观的一点，反映在新能源渗透率增长停滞这件事上。其实我们大可不必纠结未来到底是属于燃油车还是新能源车。只要是好车，总会有大量的消费者赞赏。

就像圣诞节当天登陆市场的2025款英仕派一样，当它补齐了燃油车最后一块短板之后，我们也看到主流合资车企所做的坚持，终究没有付之东流。

进击高智能，燃油车也可以变成机器人

一个新鲜事物的诞生，总会伴随着各种拉踩。自从新能源汽车进入发展快车道以来，舆论上总会出现一种声音：传统油车的智能化水平，远远不如新能源车。传到最后，燃油车甚至成为了“落后”的代表。

事实真的如此吗？辩证来看，早期的合资厂商、燃油车阵营，的确不会过多地关注车辆的智能化水平。但是，我们永远不要小瞧主流汽车厂商的技术研发实力。

本田技研，近年来在加码智能科技领域，并且取得了非常多的新成果。

东风本田为2025款英仕派升级的Honda SENSING 360+安全超感智能驾驶辅助系统，通过全新的Honda CoPilot Pro智驾辅助功能，带来了很多新鲜体验。

作为一款燃油B级轿车，2025款英仕派拥有8个超声波雷达、5个毫米波雷达、6个摄像头和1个驾驶员监测摄像头。丰富的硬件，不仅保障了车辆的全域感知能力，同时也让智驾系统更加成熟、敏捷与安全。

落实在功能性上，2025款英仕派不仅拥有自主并入匝道、自动规避并线障碍、高速辅助驾驶等便利的功能，同时它的智驾系统还进一步聚焦安全领域。

例如对驾驶者健康状态的检测、对车辆外部风险因素的精准感知甚至是离车安全预警等细节功能，大幅提升了驾驶的安全性，能够让驾驶者减轻操控负担和心理压力。

事实上，相较于那些只追求功能，而忽略成熟性和稳定性的智驾车型，2025款英仕派以成熟可靠的技术破解了汽车智能领域的“火车道难题”：要功能性还是要安全性？东风本田的答案是，两者都要。

值得注意的是，2025款英仕派还实现了真正意义上的科技平权。凭借18.28-21.38万元的市场指导价，2025款英仕派拥有更好的向下兼容能力。所以，2025款英仕派不仅仅是一台能为消费者带来超前科技体验的主流B级车，更是一台打破人们对油车偏见的“水桶车”。

油车的自信，不是几组数据能概括的

其实从市场需求的角度来说，不管是新能源车还是燃油车，它们都有自身的优势。

新能源车主攻节能省钱，燃油车则在稳定性和可靠性方面具备优势。所以在很长的一段时间内，新能源与燃油车两者都是互补的存在，而且无法相互替代。

目前，有很多消费者出于对驾驶乐趣的追求、出于对扎实可靠品质的需求，仍会选择油车。像2025款英仕派这种有扎实基本功的车型，也不会让大家失望。

首先在核心的动力品质中，第五代英仕派燃油版搭载本田1.5T地球梦发动机，匹配CVT变速箱。来自本田技研的发动机，也一直都是很多车迷心目中的白月光。在192Ps马力、260N·m扭矩的领先数据之外，人们更在意这台发动机带来的乐趣和经济性。

日常出行和通勤的场景下，VTEC技术和CVT变速箱能够始终保持高效运行，带来媲美插混车的油耗水准；而在这种激烈驾驶的高转速状态下，这台发动机将瞬间爆发出高亢的声浪与惊人的力量。

作为一台主流B级轿车，2025款英仕派沿用的本田动力技术能带来高效与高性能兼具的体验，这也具有相当大的吸引力。

当然，作为这个星球上最懂性能的汽车厂商之一，本田对驾驶品质的塑造，也值得其他车企学习。轻量化的车身、扎实稳健的底盘调校以及精准的转向动作，这些都是来自于本田的魅力。而东风本田，将这些特点全面继承下来，并且为2025款英仕派赋能。

至此，我们也无需再探讨到底是燃油车好还是新能源车合适。笔者只能说，这两种车型各有各的特点。

就拿2025款英仕派来说，这款车的核心品质可靠性、使用便利性和驾驶乐趣，都是同级新能源车难以媲美的。当然，如果你希望体验到极致的节能，英仕派e:PHEV作为新能源车，也是很不错的选择。

更显品质的旗舰，应该具备这些素质

对于很多普通人来说，人生之车必定离不开一款B级旗舰轿车。原因很简单，大部分的B级轿车，代表着一家车企先进的技术水准、代表着全方位的品质。2025款英仕派作为东风本田的旗舰轿车，就希望把产品的“完全体感受”一次性带给消费者。

在设计维度，2025款英仕派继续保持宽体低趴造型设计，通过直瀑式进气格栅营造出蓄势待发的动感车头形象，此外再加上流畅线条的张力，为其营造出简洁统一却也不乏内敛高级的气质。

这样的气质也一直延续到车厢内部。在大空间的基础上，这款车的内在设计与用料，都算得上是旗舰级水准。而难能可贵的是，东风本田设计师还针对细节进行了创新。

例如独特的智能座舱环境控制旋钮，不仅取代了传统石英钟表的仪式感，同时也可以随心切换个性氛围，提升使用的便利性。

来到中控台上方，2025款英仕派搭载的12.3英寸DA智能屏也把体验拉满。屏幕背后的Honda CONNECT 4.0智导互联系统，实现了功能性的全面升级。实景导航、人脸识别、智能语言助手甚至是车载KTV功能都全部涵盖。从体验的角度来说，2025款英仕派带来的科技感，完全不输新势力车型。

除了这些看得见、摸得着的品质，2025款英仕派最大的自信，莫过于安全。新车全系标配10组安全气囊，并且大面积采用强度高达1500Mpa的高强度钢，通过周全的安全保障，再次凸显出合资品牌的品质优势。

目前，随着越来越多的消费者的购车理念回归理性，我们也有理由相信，2025款这种精于心秀于形的品质之车会有更大发展空间。

结语：

从目前行业发展趋势来看，笔者认为新能源市场将与燃油车市场达成新的平衡。虽然新能源的趋势摆在那里，但燃油车复兴的苗头也开始不断显现。因此我们可以得出一个结论，主流车企、合资车企在穿越了周期后，必然会迎来新的发展趋势。

2024年年底了，传统燃油车到底能不能买？其实，对普通消费者来说，并不一定要选择新能源汽车，一些性能不错的传统燃油车也是不错的选择。目前不少传统汽车厂商仍在对旗下经典燃油车进行更新换代，目的就是抓住这一批用户。

12月25日，2025款东风本田英仕派正式上市，新车共推出3款车型，售价区间达到了18.28-21.38万元，依旧是典型的合资燃油B级车价格区间。那么，这款车是否值得入手呢？

年度小改款，整体变化不大

随着销量的持续下滑，传统燃油车的更新换代速度也慢了不少，2025款英仕派并不是全新车型，而是一次年度小改款，因此各方面的变化并不大，基本维持了现状。

新车采用了家族式外观设计，大尺寸多边形中网看上去比较醒目，同时还采用内凹式设计，有着比较高的辨识度。与此同时，新车还采用了狭长的大灯，看上去比较年轻化。应该这么说，英仕派这样的燃油车也是在不断变化的。

新车车身长度达到了4979mm，轴距则为2830mm，即使与目前主流的新能源B级车相比也不逊色。英仕派这样的燃油车销量虽然出现了下滑，但在颜值、空间方面还是比较在线的，能够满足用户各种需求。

内饰方面，新车也基本维持现状，搭载了12.3英寸悬浮式中控屏，但同时也保留了大量的物理按键以及传统的档把造型，车内也有比较强的塑料感。在实用性方面，这样的内饰设计师没什么问题的；但如果以年轻消费者的眼光来看，这样的内饰与同价位的主流新能源车型相比就有些过于保守了。

动力方面，新车依旧搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配日系车上常见的CVT变速箱，最大功率为141kW，最大扭矩则达到了260N·m。与此同时，这款车也没有提供四驱系统。与同价位的国产新能源轿车相比，这样的动力表现并没有什么优势。

与此同时，本田汽车官方表示，英仕派的百公里综合油耗仅为6.71L，属于同级别燃油车中比较省的，按照92号汽油一升8元的价格来计算，百公里用车成本在50元以上，而同价位的新能源车型普遍在30元以下，差别还是比较明显的。

2025款英仕派卖给谁？

近日本田与日产汽车合并的消息得到了官方确认，两家合并后将成为仅次于丰田和大众的全球第三大汽车厂商，但包括日产汽车前任CEO戈恩在内的不少业内人士都认为这是一次弱弱联合，因为本田、日产的销量都在下滑。本田英仕派作为主力B级车，月销量仅为4000辆出头，这就是个不错的例子。

但这并不代表英仕派没有市场，首先，它的一些老客户不会凭空消失。对那些不喜欢国产新能源车型的用户来说，他们会按部就班地继续购买新款英仕派；与此同时，它也会获得一些新增客户，而契机就是降价。

2025款英仕派的起售价达到了18.28万元，这个价格超过了比亚迪汉等经典新能源车型，并没有什么竞争力，但根据目前的市场形势，这款车上市后将会很快开启大幅降价，最终的起售价可能在12万元左右。

这就会带来很高的性价比，有了这样的低价，部分消费者会忽略它在动力、配置、舒适度等方面的短板。起售价从18.28万元降到12万元，原本高高在上的英仕派会变得平易近人，这就是消费者的购物心理。

因此，那些购车预算不足的、对国产新能源不喜欢的、相信本田品质的，都会因为降价而成为英仕派的新增客户。客观来说，这样的燃油车想要恢复爆款身份，可能性已经不大，但它仍能获取一定的生存空间。

作为年款车型，2025款英仕派燃油版整体设计与老款车型基本一致，新车主要在针对智能驾驶辅助系统重点升级。2025款英仕派燃油版此次推出了最新的Honda SENSING 360+安全超感智能驾驶辅助系统，新增Honda CoPilot Pro智驾辅助系统，具备高速领航辅助、驾驶员异常应对系统、离车安全预警等6项智驾辅助功能。通过8个超声波雷达、5个毫米波雷达、6个摄像头和1个驾驶员监测摄像头，实现360°全域感知，以20项以上更成熟、更安全的驾驶辅助功能，极大提升驾驶的便捷性与安全性。

随着国内消费者对生活品质的要求越来越高，驾乘体验更舒适的中型轿车受到了众多用户的青睐，市场占有率的持续提升让众多汽车品牌都投入到这一细分市场的竞争之中。其中，作为市场中的长青树，凯美瑞获得了众多的市场认可。然而，目前东风本田旗下的王牌中型轿车－英仕派燃油版在各方面的表现也非常抢眼。今天，我们让英仕派燃油版和凯美瑞正式进行一场比拼，看看英仕派燃油版能否成为新的市场王者。

乘坐品质，英仕派燃油版完胜！

作为一款满足家庭出行需要的中型轿车，车内的使用空间是我们的首要关注点。英仕派燃油版和凯美瑞的长宽高分别为4979*1862*1449mm和4915*1840*1450mm；轴距分别为2830mm和2825mm。英仕派燃油版在长度、宽度和轴距方面全面占优，为用户提供了更为宽敞的乘坐空间。

为了更直观地展示两款车在内部空间体验方面的优劣，我们专门安排了一位身高175cm的模特进行了实际体验。其中，英仕派燃油版和凯美瑞的前排头部空间分别为一拳三指和一拳两指；前排座垫至车顶距离分别为980mm和970mm。英仕派燃油版让前排客户获得了更为良好的空间体验，即使个头更高的乘客也能完全适应。这对于身材高大的用户来说，那是相当给力，再也不用低头猫腰，憋憋屈屈。而凯美瑞在这方面明显落在了下风，对于高个子的客户来说，还是略显憋屈。

英仕派燃油版和凯美瑞的后排地台至车顶距离均为1100mm；最大横向距离分别为1550mm和1510mm。在后排乘客体验方面，也是英仕派燃油版更占优势。在我们的日常出行场景中，通常是老人和孩子坐在后排，对于他们来说当然舒适性最重要。尤其对于我们中国消费者来说，一家人出行，最重要的就是所有人都要开开心心，那才是真正的幸福生活。

东风本田一贯的精细化设计理念在英仕派燃油版上也是体现得淋漓尽致。合理地规划让车内每一处空间都被充分、有效利用，我们的钥匙、手机、充电器等小杂物，都能各自轻松归位，再也不用焦头烂额地到处乱翻。英仕派燃油版的后备箱最小宽度达到1100mm，最大高度为540mm，与凯美瑞（宽度：1020mm，高度：520mm）相比，可以装载更大尺寸的物品，让我们的野外出游增加了更多的从容、自如。

在多层隔音玻璃和多项NVH优化措施的加持下，英仕派燃油版在车内静谧性营造方面也有着亮眼的表现。经过我们的车内实测，英仕派燃油版在怠速、60km/h及80km/h三个不同场景下相比凯美瑞都有一定的领先，让用户享受到更为舒适、安静的出行体验。

时尚颜值，英仕派燃油版更有吸引力！

英仕派燃油版采用低趴的车身造型配合直瀑式格栅、流畅的车身线条及大尺寸轮毂，营造出良好的时尚感和满满的运动气质，对于当下的年轻用户，有着相当强大的吸引力。凯美瑞采用的中网样式和硬直的车身线条，虽然也在努力摆脱传统的影子，想追求更多的新潮品质，但明显有些用力过猛，整体效果并不理想。

动力性能，英仕派燃油版更好开、更省油！

作为两款经典车型，英仕派燃油版和凯美瑞在动力方面也有着相当不错的表现。为了比个高下，我们在同样的测试条件下，对两款车分别进行了加速性能、制动能力及综合油耗测试测评。在1.5T发动机的帮助下，英仕派燃油版的百公里加速时间为8.97s，相比凯美瑞2.0L车型超过10s（10.47s）的0-100km/h的加速时间，响应更为迅捷、干脆，在起步、超车等日常场景中，都能先人一步。

英仕派燃油版配备了宽大的235/45 R18轮胎和刚性更强的车身架构，抓地力更强，百公里刹车距离降低至34.8m。而轮胎相对窄小（215/55 R17）的凯美瑞2.0T车型100km/h-0的制动距离为35.76m。更长的刹车距离让凯美瑞在遇到紧急情况时，面临着更大的碰撞风险。将近1m的差距，很可能就是从天堂到地狱的距离，不能不小心应对。

在综合油耗方面，凯美瑞的2.0L发动机相比英仕派燃油版的1.5T发动机，在账面数据上有一定优势，但是经过我们的出行测试，两款车的百公里实测油耗均保持6L以下，基本没有太大差距。最大功率达到141kW的英仕派燃油版相比凯美瑞（最大功率为127kW）在油耗方面并不逊色。

市场展望！

综合来说，凯美瑞能够在国内长期以来都占据着中型轿车市场的头部位置，确实有着不错的综合实力。但是经过我们的实际测评，英仕派燃油版在空间、颜值、动力品质及乘坐品质等方面体现出的多维度优良品质，已经让凯美瑞相形见绌。英仕派燃油版有望在不久的将来正式坐上国内B级车的王者宝座。对于我们家用客户来说，英仕派燃油版绝对是不二之选！

在合资家用B级车市场中，丰田凯美瑞燃油版毫无疑问是这一级别的销量常青树，但时间来到2024年，在市场竞争环境愈渐激烈，其他厂商纷纷“开卷”的情况下，丰田凯美瑞燃油版还能够成为合资B级车市场的销量标杆吗？针对这个问题，咱们不妨就拿同为日系车的东风本田英仕派燃油版来和它进行对比，看看到底孰优孰劣。

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对比车型咱们以燃油车为主，毕竟入手的门槛要更低，更能符合绝大部分消费者的真实购车需求。首先咱们来看两车的动力性能表现，配置上本田英仕派燃油版搭载了1.5T+CVT变速箱组成的动力总成，账面参数拥有最大马力192Ps，最大扭矩260N·m的动力输出，反观丰田凯美瑞燃油版则搭载了2.0L自吸发动机+CVT变速箱组成的动力总成，拥有最大马力173Ps，最大扭矩206N·m的动力输出，本田英仕派燃油版比它多了19Ps和54N·m，所以理论上来讲本田英仕派燃油版的性能要比丰田凯美瑞燃油版强劲不少。

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根据实测来看情况也确实是这样，在环境温度30℃的情况下，本田英仕派燃油版关闭空调与牵引力控制，并调至S挡后，测出来的零百加速时间为8.97s，而丰田凯美瑞燃油版在关闭空调和牵引力控制并打开运动模式后，测试出来的零百加速为10.47s，落后本田英仕派燃油版1.5s。所以无论是红绿灯起步，还是中高速超车等场景，本田英仕派燃油版都会给到更迅捷、灵敏的动力响应，而丰田凯美瑞燃油版由于是自吸发动机，动力表现比较线性，性能反馈没有那么直接，给人的驾驶感受相对羸弱。

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除了性能强劲以外，本田英仕派燃油版受品牌调性的影响，整个底盘调校在延续家用舒适的基调上还更具运动风格，侧倾抑制极限较高，车身刚性也更强，再加之235/45 R18轮胎，整车的驾控感受会更加得心应手，同时制动性能较好，实测百零制动距离为34.8m；而丰田凯美瑞燃油版驾控表现也不错，制动性能也不错，两车都达到同价位较好水平，而就这两车来说，由于丰田凯美瑞燃油版轮胎规格为215/55 R17，比本田英仕派燃油版更窄更小，抓地力相对较弱，因此它的百零制动距离更长，实测数据为35.76m。

所以就动力和制动性能来看，本田英仕派燃油版整体实力更胜一筹。

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（本田英仕派燃油版）

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（本田英仕派燃油版）

回顾两车的外观设计，本田英仕派燃油版采用了最新的家族式语言设计打造，视觉效果运动优雅，车头给到了竖向直瀑式格栅，加之两侧矩形的LED大灯组，显得颇为运动大气；侧面来看本田英仕派燃油版造型低趴运动，配合上全系标配18寸的大轮圈以及枪灰色造型，运动感更加突出。

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（丰田凯美瑞燃油版）

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（丰田凯美瑞燃油版）

丰田凯美瑞燃油版同样采用了最新的家族式语言打造，车头采用无边界格栅，犀利的大灯组和细窄的进气中网连接，营造出贯穿式效果；侧面来看，突出的前后轮眉带来了不错的力量感，线条与轮廓塑造相对普通，整体设计中规中矩，并且凯美瑞燃油版中低配车型仅给到了17寸轮圈，气场稍逊一筹。

（本田英仕派燃油版）

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最后简单讲一下尺寸空间，本田英仕派燃油版的长宽高分别为：4979/1862/1449mm，轴距为2830mm，丰田凯美瑞燃油版车身参数分别为：4915/1840/1450mm，轴距为2825mm，可以看到本田英仕派燃油版车长、轴距双双占优，车长更是多了64mm，加上本田英仕派燃油版还拥有本田的“MM空间”理念加持，有着更高的车内空间利用率，实测乘坐和装载空间都要略优于丰田凯美瑞燃油版。

写在最后

作为常青树车型，丰田凯美瑞如今在B级车市场中的产品力仍然很能打，但两相对比，在燃油车对抗这局之中，本田英仕派燃油版明显有着更符合合资B级标杆的实力，整车动力、制动乃至颜值、空间都要好一些。所以，个人认为，如果非要二选一的话，本田英仕派燃油版会更值得入手。

作为B级车市场的佼佼者，主打高品质用车体验的丰田凯美瑞燃油版，深受国人欢迎，也一直是同级销量常青树，但随着迭代交替，市场也涌现出诸多优质车型，比如全新东风本田英仕派燃油版，就凭借突出的品质感和价值感备受消费者关注，那么，当凯美瑞燃油版对上英仕派燃油版，孰优孰劣？

下面，我们就以燃油版本为例，结合两车具体表现来探讨一下。

（英仕派燃油版）

从外观设计来看，英仕派燃油版的整体气场比较强大，前脸以直瀑式进气格栅，搭配竖状镀铬饰条点缀，看上去很有立体感，两侧大灯组造型狭长，点亮后也具备出色的视觉冲击感。

（凯美瑞燃油版）

相较之下，第九代凯美瑞燃油版也变得年轻，但骨子里的沉稳中庸感还是能感受到。其前脸采用无边式中网搭配C型大灯组设计，带来不错的时尚气息，但在气势方面明显被英仕派燃油版压了一头。

（英仕派燃油版）

来到侧面，英仕派燃油版双腰线走势笔直流畅，长前悬加大溜背式设计，看上去更显修长，且全系车型标配18英寸及以上大轮毂，采用枪灰色涂装，视觉效果更加大气与运动。

（凯美瑞燃油版）

而凯美瑞燃油版这边也在侧面采用了溜背式设计，来拉长车身姿态，但线条走势比英仕派燃油版稍显生硬一些，并且凯美瑞燃油版的低配车型身上只给到了17英寸轮毂，对比之下稍显小气。

（英仕派燃油版）

再来看尾部造型，英仕派燃油版更加注重简约大气感，分体式尾灯设计比较简洁，配合上翘的小鸭尾设计及下方扩散器，进一步提升了整车运动气息。

（凯美瑞燃油版）

对比来看，凯美瑞燃油版的尾部造型层次感更丰富，采用“C”字形尾灯，辨识度突出。整体而言，两车都很好继承了家族化经典设计，并在此基础上改进优化，迎合主流审美趋势，而对于当下主流群体而言，不管是从品牌角度还是实际外观设计层面，英仕派燃油版都会比凯美瑞燃油版更适合年轻人。

（英仕派燃油版）

（凯美瑞燃油版）

接着是消费者比较关注的空间方面，英仕派燃油版长宽高4979*1862*1449mm，轴距2830mm，凯美瑞燃油版长宽高4915*1840*1450mm，轴距2825mm，从车身数据来看，英仕派燃油版尺寸优势明显。

（英仕派燃油版）

落实到座舱内部，英仕派燃油版也发挥出更出色的空间利用率，以1.75米体验者乘坐示范，在英仕派燃油版内部能获得一拳三指的前排头部空间、以及大于两拳的后排膝部空间；

（凯美瑞燃油版）

而凯美瑞燃油版分别只剩余一拳两指前排头部空间和两拳膝部空间，虽然两车均能满足日常用车所需，但对比之下，明显是英仕派燃油版在空间更胜一筹。

（英仕派燃油版）

最后来看两车动力，英仕派燃油版以1.5T+CVT变速箱组成的动力总成，能够带来260N·m最大扭矩，实测0-100km/h加速时间达到8.97秒。

（英仕派燃油版）

在红绿灯起步、中高速超车过程中，都能带来充沛的动力响应，再加上出色底盘调校以及更大的18英寸轮毂加持，英仕派燃油版在制动性能方面也带来出众表现，实测百零制动距离仅为34.80m；

（凯美瑞燃油版）

而凯美瑞燃油版这边则搭载2.0L自吸发动机+CVT变速箱，从账面数据来看，动力性能逊色于英仕派燃油版，最大扭矩只有206N·m，实测百公里加速时间也慢了1.5秒，为10.47秒。

（凯美瑞燃油版）

由于轮毂尺寸更小一些，凯美瑞燃油版的抓地力和支撑性也相对更弱，百零制动距离也达到更长的35.76m。相较之下，凯美瑞燃油版在实际驾车过程中，提供的动力体验和驾控感受逊色于英仕派燃油版。

写在最后

有一说一，第九代凯美瑞为了摆脱“中庸”影子，做了很多努力，整体设计稍显激进奔放，外观个性但性能不及英仕派燃油版，两车终端价格却又接近，可见其价值感和品质感方面明显不占上风，而对比之下，偏向运动优雅路线的全新英仕派燃油版，更符合年轻人审美，并提供出众的性能和宽敞空间，用车质感和体验更胜一筹，谁更符合主流消费者的需求，不言自明。

从过去舍弃设计与驾控、只追求通勤代步，到设计、驾控与综合用车品质全部都要。这样的家庭用车与消费理念转变撞上传统大厂转型，便催生了B级车日益增长的市场热度与日益精进的造车工艺。在这样的背景下，那些明星车型依旧出自于传统畅销车市场，其中就包括了B级市场的常青树丰田凯美瑞。然而，当我们看到本田英仕派燃油版，凯美瑞的优势似乎正在一点点被蚕食。

就英仕派燃油版来说，它的外观设计能一眼看出个性运动定位，在前脸上，我们见到了重新打造的纵向直瀑式进气格栅，这种通常应用于超豪华轿车的中网样式，要么极少出现在家用B级车当中，要么就很难打造出精致感与差异性。但在英仕派燃油版之中，扁平的多边结构与全黑直瀑，配合犀利的长条大灯组与下区的三气道组合设计，既能从车流群中一眼识别出，又能保持如豪车般的精致高级。

反观凯美瑞，且不说它没有直瀑式格栅的豪华专属选项，就从车辆的无框进气格栅样式，这种效仿新能源车却又不是新能源车的另类打造，很难在前脸中为车辆带出B级车应有的气势感。此外，除了异形大灯之间产生的条幅气道外，它也没能像英仕派燃油版那样，通过下进气+双导流构成的经典三气道来实现运动视觉效果与空气动力学优化，反倒是给人一种发力过猛的感觉。

从整车线条结构来看，英仕派燃油版通过4979/1862/1449mm的三围比例，配合2830mm的轴距，0.778mm的高宽比有效兼顾了修长与低趴两种当下最直接的视觉需求；而凯美瑞这边的4915/1840/1450mm，虽然在高度上与英仕派燃油版相近，但却比其更短、更窄，2825mm的轴距也更短一些。而且就从腰线与车顶来看，英仕派燃油版更从B柱开始就朝尾部形成俯冲溜背，而凯美瑞明明使用了新能源化的前脸但却仍是最传统的三厢结构，没有溜背、缺少俯冲，没了冲劲儿的凯美瑞，很难像英仕派燃油版那样树立起独特气质来。

除了我们前面所看到的车身与线条对比外，英仕派燃油版的车尾上我们也能够找到它更多个性证据。不像凯美瑞那样必须通过唯一的运动版来覆盖套件，英仕派燃油版在全系车型当中都打造了多区域的运动包覆，不光是前脸的三气道、侧身的侧裙，连尾部也出现了上独立尾翼与下运动扩散包围，这些设计既能进一步凸显运动轿车的灵动气质，也能真正配合专门打造的黄金高宽比，提升车辆在动态中的综合操控能力。

谈到这操控，在英仕派燃油版与凯美瑞燃油版所进行的实测对比中，凭借着强大的地球梦1.5T涡轮增压发动机，两车在关闭空调、TCS系统、调至运动挡的情况下，英仕派燃油版仅用8.97秒便完成了0-100km/h加速，而凯美瑞燃油版却需要足足10.47秒，这无论是在城市中面对信号灯的启停响应，还是高速上所需要完成的爆发超车，英仕派燃油版都会是那个更配得上运动二字的家用B级车。

而且不光是跑得快，英仕派燃油版同样是停得更稳的那一个，从100km/h到完全制动，英仕派燃油版所经历制动距离为34.80米，而凯美瑞燃油版虽然也同样稳健，但却用了35.76米来完成。

既能开更快、也能停得稳，我们在汽车市场中听了多少年的“本田大法”，在英仕派燃油版上也是一一兑现。说到底，从买入门通勤车到选择家用B级车，消费市场的这个转变不仅仅跨越级别，更是中国消费者们追求更精致设计、更独特气质、更综合驾控能力的美好愿望，而这个愿望现在恐怕要交由英仕派燃油版来实现了。

因为出色的操控通常意味着底盘更硬朗、调校更激进，这显然与日常家庭用车需求背道而驰。但更强动力输出、更佳制动性能等，则不太会违背家用车舒适至上原则。这一点，英仕派燃油版就比凯美瑞燃油版理解得更透彻。

（英仕派燃油版）

动力来看，英仕派燃油版搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大动力输出141kW/260N·m，凯美瑞燃油版则搭载了2.0L自然吸气发动机，最大动力输出127kW/206N·m。在动力参数对比中，英仕派燃油版已经展示了更足的底气，更何况，英仕派燃油版还有“涡轮buff”加持。

（凯美瑞燃油版）

两车性能参数的差异，最终也体现在了实测中。两车统一关闭空调、关闭牵引力控制；英仕派关闭ECON模式、变速箱调至S挡；凯美瑞开启运动模式，英仕派燃油版在0-100km/h加速测试中跑出了8.97s成绩，凯美瑞燃油版跑出的成绩则为10.47s。很明显，对普遍追求动力的年轻消费者来说，英仕派燃油版更有话语权。

以早晚高峰为例，如果你喜欢“效率优先”的开法，那必然就需要响应快、扭矩大的动力，来保障市区道路短间隙超车、拥堵路况高效并线等操作。相比之下，英仕派燃油版的1.5T动力，不仅扭矩更强，发动机转数在1700rpm时即可输出峰值扭矩，前中段加速动力来的更快；而凯美瑞燃油版的自吸动力，则需要达到高转区间才能触及峰值扭矩，且凯美瑞燃油版扭矩也不占优势，所以，论“开得爽”这件事，带T的英仕派燃油版自然更香。

（英仕派燃油版）

（凯美瑞燃油版）

话说回来，如果动力跟上了步伐，但制动性能没跟上，难免会让大家开得不踏实。我们对比英仕派燃油版和凯美瑞燃油版的100km/h-0制动实测成绩来看，英仕派燃油版实测制动距离为34.80m，凯美瑞燃油版实测制动距离为35.76m，两车制动性能都很出色，英仕派燃油版则更加出色。

细品原由，两车在制动卡钳、制动片等部件方面不会拉开质的差距，但英仕派燃油版前后轮规格为235/45 R18，凯美瑞燃油版前后轮规格为215/55 R17。我们都知道，制动性能如何，除了刹车系统至关重要，轮胎抓地力同样是关键，比如英仕派燃油版的235mm胎宽，就比凯美瑞燃油版的215mm胎宽抓地力好，对制动性能增幅也就更大。

（英仕派燃油版）

（凯美瑞燃油版）

当然，老百姓买车不会只看性能表现，颜值、空间等等大家也十分关注。外观而言，两车设计风格都主打运动化，英仕派燃油版的丝滑溜背与竖条型进气格栅收获了颇多好评，更年轻的第九代凯美瑞燃油版也换上了视觉感较突出的前脸。但审美这事儿确实没法儿统一，像我对英仕派燃油版轮廓线条更有好感，但屏幕前的你可能会觉得，凯美瑞燃油版车头才更有吸引力。

（英仕派燃油版）

（凯美瑞燃油版）

不过，从两车家用空间实测来看，在同一175cm模特测试下，英仕派燃油版后排腿部空间大于两拳，凯美瑞燃油版则刚刚两拳。再从数据来看，英仕派燃油版最大横向宽度为1550mm，凯美瑞燃油版为1510mm，论后排乘坐空间，英仕派燃油版还是略占优势，不愧是本田出品。

写在最后

不难看出，在今天咱们聊到的动力性能、制动性能、家用空间等产品点，尽管前辈凯美瑞燃油版在B级车市场表现抢眼，但来势汹汹的“后浪”英仕派燃油版，应对年轻人喜欢的性能、家用车理应做好的空间，兼顾得更加到位。如果你对一台B级家轿的诉求也是动力+空间，英仕派燃油版可能就是你要找的那台车。

虽然如今新能汽车势头如火如荼，但是真正普通家用需求的消费者还是选择传统燃油车的多。以往20多万元的合资中型燃油车，目前优惠给力，纷纷来到15万元级别，是不错的入手机会。虽说价格到位了但是选择不少，很多人以往偏向日系的凯美瑞，觉得他空间实用，燃油经济性好，很适合家用。但是最近我们实测了英仕派1.5T燃油版和凯美瑞燃油版发现，英仕派整体实力更强，更加值得入手。

先看两车颜值对比，英仕派燃油版采用了本田最新的设计语言。前脸整体视觉效果运动气息十足，修长的全LED灯组进行了熏黑处理，纵向直瀑式格栅搭配黑色镀铬装饰细节十分精致，也使得前脸造型更具冲击力。发动机盖上方用简单的肌肉线条勾勒，下包围采用双进气口，搭配两侧形似风刀扰流板的造型突起，力量感十足。

凯美瑞造型则有点激进，大面积的进气格栅，整个前脸有点尖锐，看着有点过于夸张和狰狞。为了追求年轻运动化，感觉稍显用力过猛。

两款车的尺寸数据上，英仕派长4979mm、宽1862mm、高1449mm，轴距为2830mm；凯美瑞长、宽、高对应的数据分别为4915mm、1840mm、1450mm，轴距为2825mm。可以说车身尺寸英仕派燃油版全面占优，除了车高低1mm之外，其它各项数据都是碾压，无疑会带来更宽敞的乘坐空间。接下来我们就来实测一下看看两车实际乘坐的表现。

我们体验的模特身高175cm，下面表格分别是两车的乘坐体验数据。不管是前后排的乘坐空间，还是后备箱的装载空间，英仕派的优势都更为明显。

前排头部空间、后排头部以及腿部空间方面，英仕派都更宽裕。前排座垫与车顶的高度以及车内横向空间也同样更出色。直白来讲，就是坐在前、后排头部和腿部空间都更富裕，后排坐满3个人也更宽松，不会拥挤。而后备箱的储物能力方面，英仕派更长、更高，可以放得下更多的东西。

而且在座椅的用料和乘坐舒适度上，英仕派燃油版使用座椅宽大且填充柔软，前排座椅支持电动调节，包括前后、靠背、高低和腰部支撑，以及三档调节的座椅加热/通风功能，主驾驶位还提供座椅记忆和舒适进入功能，整体乘坐舒适性也要更高。

配置上，英仕派燃油版全系标配10个安全气囊，注重乘客安全。部分车型配备了车道偏离警示、前方碰撞警报、自动紧急制动系统、车道保持辅助、车道居中保持辅助等主动安全技术，提升了行车安全性。配置了10.2英寸的全液晶仪表和12.3英寸的中控屏，支持导航路况信息、语音控制、Wifi热点等功能，提升了驾驶的便利性和娱乐性。凯美瑞高配版同样搭载了一块12.3英寸的屏幕，车机支持CarPlay、CarLife、HiCar三大手机互联，使用起来也流畅，配置表现也不错。

动力上，英仕派燃油版搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为192马力（141kW），最大扭矩260N·m，匹配CVT无级变速箱。凯美瑞燃油版则搭载的2.0L自然吸气发动机匹配CVT无级变速箱。英仕派燃油版整体动力表现更强劲，车内行驶静谧性等各方面也更优秀，而且油耗竟然也不相上下。以下是我们实测的两车性能数据

环境温度30°C，测试过程中，两车统一关闭空调、关闭牵引力控制。同时英仕派燃油版关闭ECON模式变速箱调至S挡，而凯美瑞开启运动模式，结果不管是加速和制动测试，英仕派都要更好。

而在油耗测试中，环境温度同样是30°C，两车空调温度统一调节至25°C、风量二档。英仕派燃油版开启ECON模式，凯美瑞开启经济模式。开始前两车统一加油至跳枪，行驶路段包括城市道路及高速，行驶约100km后，返回同一加油站，再次加油至跳枪。得出了以下油耗数据。两车燃油经济性表现都很优秀，实际油耗都不到6L/100km，表显油耗也不相上下，很适合家用。

除此之外，我们还对两车的行驶中的静谧性进行了测试。在不同速度下，英仕派燃油版全面优于凯美瑞，乘坐静谧性更好。

编者有话说：都说凯美瑞省油，但是动力一般有点弱，而这次对比后发现，原来英仕派燃油版才是实力更强更全能的选手，值得大家选购。