保证较低用车成本的同时，五菱星云的性能也并非短板。在中低速时车辆依靠电动机来驱动，并且电动机的最大功率为177马力，最大扭矩为320牛·米，动力参数可以媲美2.0T发动机。再搭配上耦合速度领先传统变速器4倍的电磁式DHT，五菱星云的动力响应时间仅0.1秒，0-60km/h加速为3.2秒。而在市区工况下，其实最为常见的行驶时速就是60km/h或更低，五菱星云的动力表现应对市区出行无压力。

另外，市区中堵车路况也很常见，很多燃油车在堵车路况下都存在动力输出顿挫的情况。但拥有电动机驱动的五菱星云却不同，动力输出具备直接、平顺的特点，在堵车路况下动力衔接也不会顿挫。

可要谈性价比，光是价格可不够。先来说这混动系统吧，别看它不插电，但其所追求的就是最高效率，单单是其中的一台2.0L阿特金森循环发动机就拥有高达41%的热效率，带来低至5.5L/km的低油耗。与此同时，与2.0L发动机配对的还有电磁式DHT换挡机构、100kW放电功率的电池组，还有动力参数可达130kW/320N·m的大功率电动机。

其中，电磁式DHT配合舱内的星璇式电子换挡机构，能够在全速域实现0顿挫、高平顺性的换挡反馈，而大功率电池则能通过高度集成的模组设计确保充放电效率，并保持更长的使用生命周期。至于说它的大功率电动机，无论是电动机的顺势爆发特性，还是它的数据，其都能够帮助中低速电驱中的车辆带来比肩2.0T发动机的动力性能；同时，2.0L发动机的高速直驱能实现无缝衔接，并最终将WLTC综合油耗保持在了5.5L/100km，48L的油箱加满油一次性能跑872km，这样的表现会更适合单次长里程出行，用1.0T的油耗跑出2.0T的性能。

很多人都说属于燃油的时代已经过去，但实际上，比起拥有上百年开发经验的燃油车，完全依靠电动机与电池运转的新能源车，无论是在三电技术开发，还是在城市基础设施建设方面都还有很长的路要走。即便是完全依靠价格不算低的直流电充电桩，一次快充动辄也是30分钟往上，无论实现800V超快充的量产车，还是满足充电功率的充电桩都是屈指可数。

相比之下，五菱星云搭载的五菱DHT动力系统，最大的好处就在于，串并联设计的它在无需插电、充电的情况下，同样能在城市的中低速状态下实现零油耗出行。不光是一般的起步或是怠速后的连续启停，这车大部分城市内的驾驶也都是由电动机驱动的，而且就算是跑快一些，它的电磁式DHT也不会带来任何换挡过程中的顿挫，这对于那些停停走走的上下班通勤路，至少用车成本这一烦恼是省去了。

此外，这台电动机的最大功率达到了130kW、最大扭矩为320N·m，这本身已经是一台2.0T的数据，而在实际输出中，不论是遇到满员出行的大载荷状态，还是说像重庆、香港这些8D立体城市上的坡坡坎坎，瞬时爆发的特性都让它能轻松应对这些路况变化。若是跑上高架或是高速，星云便能依靠2.0L阿特金森循环发动机进行直驱，由于发动机在中低速环节就已经处于运转状态，所以进行直驱时，它一介入便是最佳转速。正是在这样的高效油电混动模式下，星云采用一箱油（48L）在实测中跑出了872km。直白一点来说，就算是十一黄金周什么的要去逛一逛国内的大好河山，这车加一箱油也足够我们直接开出省了。