另一组数据更能说明中国品牌在全球新能源汽车领域的领跑实力。中国在高级别自动驾驶的专利储备占全球的50%，中国动力电池技术专利全球占比达到了74%，中国锂离子动力电池技术专利全球占比84%。

早在2001年上汽集团便着手围绕新能源汽车领域进行研发布局，并且成为国内首家全面布局纯电、混动、氢燃料三条技术路线的企业。

依托完善的技术布局，上汽集团一次又一次领跑行业，练就诸多真本事。2016年上市的荣威eRX5和2017年上市的荣威ERX5，开启新能源汽车产业智能化、网联化的新时代，2018年依照全球标准打造的名爵EZS，是新能源汽车出海欧洲的“鼻祖”，2020年到2023年间，在第一代7大技术底座的支撑下，上汽大通发布了全球首款燃料电池MPV，智己汽车与飞凡汽车在电动智能车赛道高速发展，荣威D7和D5X搭载的DMH超级混动系统，展现出兼顾驾驶体验、能耗表现、NVH表现和整车排放值的综合硬实力。

过去十年，上汽集团的精耕细作与科技创新，领跑新能源汽车市场，并通过第一代“技术底座”量产应用，支撑创新业务持续向上突破。如今，面向电动智能网联新赛道，上汽集团依托固态电池、能量闭环、高效动力总成、智能底盘、全栈软件架构、全新电子架构等创新技术的突破和应用，对“星云”、“星河”和“珠峰”3大整车技术底座，以及“魔方”、“绿芯”、“蓝芯”和“银河”4大关键系统技术底座进行全维度升级，继续保持领先地位的同时，持续不断为自主品牌与合资企业赋能。

“科技是第一生产力、创新是第一动力”这句话在上汽集团身上有了更具象地展示。十年间，上汽集团始终在新能源汽车关键核心领域坚守长期主义，用技术创新推动转型脚步。

随着产业变革驶向深水区，具备自我进化、自主学习的“新汽车”应运而生，基于“场景创造价值、软件定义汽车、数据决定体验”的发展趋势，上汽集团展开了新一轮“技术革命”，打造出新一代“七大技术底座”，让新汽车“脑更智慧、身更健壮、心更强劲”。

通过对新汽车的深度洞察，上汽集团将整车系统性“解构”为“感知、云端超脑、大小脑及线控执行机构”，然后按照类智能人架构进行系统“重构”。通过零束银河智能车全栈解决方案的技术迭代，将智能电动车打造成高速移动的智能机器人。

心强更要体壮。“魔方”全固态电池、“蓝芯”混合动力总成、“绿芯”电驱总成构建起强健的“心”。其中，能量密度超过300Wh/kg的光年固态电池，将于10月搭载在智己L6车型上，2026年能量密度超过400Wh/kg的全固态电池实现量产。

全新“蓝芯”混合动力总成，聚焦模块化、集成化、专属化的DMH超级混动技术，已经实现性能突破。荣威D7 DMH搭载了集成精度更高的同轴离合器、高效热效率运行区间高达 85%的混动专用发动机，以及行业首创集成发动机、变速箱、混动策略、热管理、空调等控制于一体的PICU 模块，在实测中跑出了 1962 公里的最大续航里程，百公里油耗仅为 2.8L。未来新一代“蓝芯”的总成效率将进一步提升 10%。

应用网格式油冷技术与镁铝合金壳体的全新“绿芯”电驱总成，不仅实现远超国家规划目标的9.5kw/kg有效功率密度，还将总成功率密度提升至 4.4kW/kg，较行业平均水平提升40%。

在上汽集团科技创新体系力推动下，星云、珠峰、星河三大整车技术底座也实现迭代升级。其中，星云纯电动专属系列化平台实现豪华车、中级车、入门车的全覆盖，能耗将下降至12公里每度电，线控底盘的应用提升驾乘体验同时进一步降低能耗。全新“珠峰”机电一体化整车架构，实现从“发动机为主驱”到“电机为主驱”，从“油混”到“电混”产品全覆盖，无缝链接从“油”到“电”转型，最高油电转化效率超过 3.75kWh/L，显著优于行业主流竞品水平。低于 100g/km的碳排放和满足欧 7 排放，助力上汽集团“走出去”。

近20年氢燃料电池的研发与产业化，上汽“星河”电氢一体化整车架构迈入全新发展阶段。核心部件和材料全国产化的增程型燃料电池电堆 P4M 系统，额定功率达到45kW，常用工作点效率大于50%，最高效率突破55%，加速氢燃料电池乘用车的商业化与普及。

上汽集团副总裁、总工程师、创新研究开发总院院长祖似杰透露，未来两年，新一代技术底座将逐步应用到30款全新车型中。随着新一代技术底座的应用，将帮助上汽集团旗下品牌在电动智能网联新赛道上快速建立竞争优势，实现品牌与销量齐涨。

有人说，2024年是新能源汽车的分界线，竞争格局已从上半场的电动化转向下半场智能化、低碳化，智能驾驶、智能网联为代表的汽车智能化角逐已经渐成主流。但在上汽集团看来，新能源汽车上半场竞争远没有结束，而下半场的智能化竞争将愈演愈烈。

祖似杰强调，电动化上半场还没有结束，基础问题仍需解决，如固态电池的安全性，全面应用和成本。上汽要在固态电池上发力，解决电动化的核心问题，智能化上会更加脚踏实地。

在智能化上，“银河”全栈智能车解决方案从1.0向3.0跃迁，实现“中央集中式+区域控制”车辆智能化构型。通过对车辆运动控制的集成开发，打造出“小脑”整车中央协调运动控制器（VMC），对车辆向6自由度实现集中控制，为用户提供更安全、更灵敏的驾乘体验。“大脑”舱驾一体的中央计算单元则依托高算力，实现舱驾融合，为用户带来更安全更舒适的智能体验。

与此同时，上汽零束银河全栈3.0高度融合特性还支持大模型的端侧应用，支持面向量产的L3自动驾驶解决方案。与合作伙伴共同打造的“生态域”，将手机等智能终端拓展成为智能车的一个域，为用户带来场景连续的极致智能体验。

其实，银河全栈3.0不仅仅对新汽车的智能体验深度赋能，更为新汽车的整车品质深度赋能。高度整合的银河全栈3.0，能够减少一半以上的控制器数量，进而将整车低压功耗降低，并使线束长度减少30%，为整车轻量化做出贡献。同时，高度集成带来的数据带宽提升，使得整车OTA下载和安装时间均可缩短至30分钟以内。

上汽集团还积极解决电动化的基础问题，推动固态电池的商用量产。基于聚合物-无机物复合电解质技术路线的上汽固态电池，得益于材料和工艺的简化和创新，从电芯端到 PACK端，单位成本最多可降低40%，解决了固态电池量产上车最为关键的问题。

不止于成本降低，上汽固态电池无论是在能量密度、安全性能还是适用范围，都较传统液态动力电池有着显著提升。其中，上汽固态电池能量密度超过400wh/kg，较液态动力电池能量密度高出一倍，并且能够做到针刺、高温不起火爆炸，低温容量不缩减。

今年大学刚毕业，选择留在城市工作，目前上班半年什么都好，就是日常通勤十分不方便，碰见吹风下雨的时候，特别容易挤不上公交。结合我的工资与通勤情况，我与家人商议决定购买一台SUV专门用来上下班通勤。作为人生的第一台suv车，我的要求稍微有点多，首先必须是油耗要省，其次空间与配置要优秀，最后动力不能太差，拿着9万的预算看了许多车型，最后只有五菱星云满足了我的要求。

说句题外话，作为一个追时髦的年轻人，买车也秉承着买新不买旧的原则，正好五菱星云是上汽通用五菱在9月20日发布的新产品，8万级燃油SUV模范生，所以刚了解到五菱星云的时候就颇有好感。

第一次试驾五菱星云时，这台车的外观便给我留下了深刻的印象，车辆的前脸类似跑车设计动感十足，车身侧面有一个幅度很大的内凹线条设计，整体辨识度拉满。不过车辆颜值表现从来都没有标准答案，一千个人心中就有一千个哈姆雷特，在我的审美观中，我甚至认为五菱星云的颜值表现不输二十多万的BBA。另外，在购车时五菱官方居然还提供了定制化改色贴膜的服务，价格不仅实惠，效率还比自己去汽修店贴膜高很多。

除了颜值亮眼以外，五菱星云的空间也值得单独讲讲，这台车拥有2700mm的轴距，日常5人满载情况下空间也不会特别拥挤，同时后备箱容积常规状态下达到了367L，后排折平后拥有1487L的超大容积。不得不说五菱星云的大储物空间，解决了我频繁租房搬家麻烦的问题，换租时直接一车一趟来回搞定。

细节配置上，五菱星云也没有让我失望，内饰大面积使用了软包材质，中控屏配合LING OS灵犀系统，支持语音操控和远程控车，智能化体验我觉得接近纯电车水准。同时这台车的舒适表现十分优秀，就拿我来说，因为工作久坐，颈椎腰椎都不太好，一般座椅很难久坐，但五菱星云的座椅不管是腰部还是头部支撑性都非常强，座椅整体的包覆性也特别合适，我现在回老家长途6个小时车程，都不会感觉疲惫。

最后说说动力，因为我对动力没有太多的要求，但五菱星云的动力表现还是超出了我的预期，这台车搭载2.0L阿特金森循环发动机，全程高速状态百公里油耗才5.5L，比一般的1.5L发动机车型还低，并且在驾驶过程中五菱星云的动力回馈很灵敏，油门一踩动力就跟着来。

在我购车时，刚好赶上五菱回馈活动，裸车8万多，各种优惠加起来至少价值8000元，在8万级价格区间里，五菱星云的性价比极高。如果你的要求和我一样，想要时尚造型、舒适大空间、动力强能耗低，那么五菱星云应该是最好的选择。

动力方面，五菱星云将搭载2.0L发动机与电机组成的混动系统，其中发动机最大功率为100kW。其装配了功率型电池，电池能量≥1.8kWh，瞬间释放功率超过100kW，这让车辆起步时响应非常灵敏，官方0-60km/h加速时间仅为3.2s。油耗方面则是五菱星云最擅长的地方了，48L油箱满油续航将近900km，大大降低了用车成本。

吉利博越COOL

不得不承认，吉利近来的新车颜值是非常在线的，无论是星瑞、星越L这对“双子星”组合，还是主打年轻潮流的COOL系列，它们在年轻感、精致感，乃至运动感的营造上都给了我们很多惊喜，更是让不少消费者为之心动，并心甘情愿买了单。

博越COOL的外观设计采用与博越L相似的设计语言，车头配备大尺寸黑色“盾型”格栅，两侧折线型LED灯组造型激进，点亮时可在车头形成横向贯穿式阵列效果。车身侧面，博越COOL的双腰线交叉布置，上扬的车窗线条也与博越L十分相似。尺寸方面，该车长宽高分别为4510/1865/1650毫米，轴距为2701毫米，与一辆吉利博越尺寸基本相当。尾部方面，博越COOL采用贯穿式尾灯组，并在两侧加入Y字形元素进行点缀，配合下方双边共四出的排气布局以及造型夸张的扩散器，动感十足。

进入到车内，博越COOL整个氛围倒是和博越L很接近，中控台设计都是“T”字形，也都采用了竖向的中控大屏，或许一眼能够看出区别的，就是它内饰的配色是偏清新、素雅向的，更合年轻人的口味。同样照顾年轻人喜好的，还有这块瞩目的中控大屏，尺寸达到了13.2英寸，分辨率还要是2K的；不仅如此，它还内置了高通8155芯片，这样的配置组合无论放在哪个级别都称得上是天花板。

乘坐空间符合紧凑型SUV级别的正常表现，甚至乘坐空间方面，相比竞品CS55PLUS也有着微弱的优势，全车39个储物格也属于非常多的类型了。

动力方面，博越COOL配备1.5T+7DCT的动力组合，发动机可输出181马力/5500rpm，290N·m/2000-3500rpm的扭矩，官方的0-100km/h加速时间为7.9秒。体验上，博越COOL的机械素质也是在线的，驾驶上那种易上手，动力响应迅猛的表现绝对对得起吉利对于“COOL”的定义。

长安CS55PLUS

长安CS系列车型的销量表现都可圈可点，新款车型在去年9月份上市。对于年轻人而言，长安CS55的颜值是很有吸引力的，设计足够年轻、时尚，整体给人感觉非常清爽。前脸是最新的家族化设计，无边界的造型手法为它增添了足够的科技感，搭配矫健的侧面腰线和尾部的运动化造型，可以说整台车颜值完全击中了年轻消费者的审美。

内饰方面，整体布局变化不大，比如分体式的双屏设计，包括10.25英寸液晶仪表显示屏以及12.3英寸高清屏幕，造型新颖，同级车型比较有特点。红黑撞色的内饰配色，看起来也不会显得沉闷。在用料方面，座舱使用大面积软质材料包裹，同时配备D型方向盘以及红色缝线点缀相结合，进一步提升车厢的年轻氛围感。

动力方面，第三代CS55PLUS将继续搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。

写在最后

以上三款车型在10万级SUV中算是比较有代表性的，五菱星云在空间、动力、能耗上做到了比较好的平衡；吉利博越COOL的设计以及驾驶感受更适合年轻人；而长安CS55PLUS是这个级别中销量不错的车型，虽说没有混动系统加持，但它良好的口碑和大基数的保有量，都能打消一些消费者的顾虑。那么，如果是你你会怎么选择呢？

对于10万元级别的车型来说，混动或是纯电，能够让车辆的动力响应、低速的静谧性更好，能够很大程度的提升车辆的行驶品质。五菱星云全系都搭载了2.0L串并联式混合动力系统，发动机热效率达到了41%，电机最大功率177匹，最大扭矩320牛·米，采用了电磁式的DHT单挡变速箱。这套混动系统搭载在了五菱多款车型上，可靠性得到了验证。

这套混动系统的逻辑比较简单，与本田第三代以前的i-MMD、比亚迪DM-i混动的工作逻辑大同小异，低速行驶时电机驱动车辆，电池没电时发动机启动为电机和电池供电。当车速达到了80公里每小时左右时，发动机可以通过单挡电磁式DHT直驱车辆，有动力请求时，电机可以辅助出力。

在实际的驾驶体验上，五菱星云的动力响应及时，同时在低速起步时车辆也不会窜动，动力释放线性。刹车踏板的脚感和建立制动力的过程也非常线性，与油门踏板比较统一，非常契合日常的舒适驾驶。方向盘的指向性比较清晰，符合家用代步车的逻辑和转向比例，很难挑出什么问题。经过一周的用车，表显的百公里平均油耗为5.1L，数据比较亮眼。

五菱星云采用了前麦弗逊，后扭力梁的悬架形式，加上原车配备了一个较厚的轮胎，所以车辆在遇到小的颠簸时细碎震动吸收的比较干净，遇到大颠簸时悬架也能够及时化解震动。亮点是初段是比较有支撑的，所以乘客不易晕车，整体的表现中规中矩。

整体来说，五菱星云的2.0L混动系统主要在动力体验和燃油经济性上表现出色，对于用车成本的降低有着实质性的帮助。

小结：

最后我们通过一组照片对五菱星云的整体外观进行回顾。

可以说，五菱星云冲击高端的刀法是精准的，在10万元的价位段，五菱星云解决了同级别车型动力体验不好，内饰设计歌做工配色不够高级的问题。在空间、驾驶等传统项目当中保持了比较好的发挥水准。加上未来即将上正式上市的五菱星光，五菱的高端之路还是让人觉得比较踏实，没有脱离它的受众群体。与其说五菱在冲击高端，不如说是花同样的价钱能够体验到更加精致有品味的产品，让更多人可以体验到更有品质感的汽车产品。

10万左右，想买一台动力强、油耗低、配置空间颜值都不错的SUV，似乎是一件比较困难的事情，但有“燃油SUV模范生”称号的五菱星云给出了解决方案。五菱星云推出标准型、旗舰型2款配置，价格区间为8.98万-10.58万，对比当下动辄十几万的SUV车型，五菱星云首先在价位方面给足了诚意。

首先在外观方面，五菱星云一改五菱银标家族式作风，采用了全新的星翼美学设计语言。前脸部分，以矩形格栅为框架，内部搭配171颗星光饰件，辅以两侧具备角灯功能的分体式大灯组合，时尚化的青春气息扑面而来。

五菱星云侧面整体造型圆润，前后侧门凹凸设计，笔直的腰线贯穿头尾，简约而不简单，增加了整车的视觉层次感。五菱星云共有星耀白、星辉咖、星夜紫、星幻绿四款车身颜色可选，完全满足了年轻人的个性化需求。

其次是空间方面，五菱星云整车长宽高分别为4610/1810/1670mm，轴距2700mm。得益于如此优秀的车身尺寸，使得五菱星云的座舱长度高达2948mm，后备箱空间正常情况下高达367L，后排座椅折平后，其后备箱容积更是达到了惊人的1487L，全家人自驾出行都不是问题。

最后我们聊一下动力，五菱星云采用油电混合动力，搭载一台2.0L阿特金森循环发动机，匹配320N·m超大扭矩电机，同时创新应用全场景智能自动变频技术。该项技术能够根据不同的路况自动识别平原、高原、山路等场景，并根据场景参数调节发动机的启停、喷油量以及转速，以达到最适合该场景的驾驶效果，其整体性能足以媲美2.0T燃油发动机。

另一方面，五菱星云采用了电磁式DHT变速器，相比传统变速器，电磁控制离合，更加平顺丝滑，电感给力。经过测试，五菱星云新车WLTC的综合油耗仅5.5L/100km，且新一代超级燃油系统同样支持远程 OTA 在线升级，动力及产品力方面妥妥滴。

作为八万级燃油SUV模范生的代表，五菱星云在颜值、舒适度、空间、动力等等方面所表现出来的产品力给车主带来了意想不到的惊喜，有需求的年轻人，赶紧去体验下吧。

星云的动力系统由2.0L阿特金森发动机和130kW超大功率电池+320N·m超大扭矩电机的组合而成

0-60km/h的加速为3.2秒

这个动力参数基本相当于主流2.0T发动机的动力表现

混合动力也很好地解决了纯电车的续航和纯油车的油耗问题，对于我来说，混合动力是我的最佳选择。

贯穿式的LED尾灯使星云的识别度也提高了不少。

星云的车内配置也是吸引到我的原因之一，皮革包裹的座位、双LED大屏、旋钮式档位，实用又方便，特别是五菱的车机系统，通过语音就可以操作。

全景天窗，虽然可能不常用，但是每每打开幕帘，小孩也是挺喜欢通过开窗看外面的。

星云的后尾箱空间最大接近有1500L，就算不放倒二排，已经足够我平时的使用。

刚提了星云，就和家人一起去了一次台山川岛，一家人来了两天一夜的短途自驾游。一路的高速路，星云2.0L的动力果然没让我失望，动力随叫随有。在山咀码头停好车后，需要到码头售票大厅购票，然后要坐渡船上岛。船上环境挺舒适的，而且船速也快。

所以，如果你有10万左右的预算，与其背负债务选择入门级BBA，还不如全款入手一台务实的家用车更划算，既可以满足你对空间、配置和动力等需求，又不会带来什么经济压力，别因为买台BBA导致恋爱不敢谈，那你买它图什么？

那问题来了，既要预算在10万左右，配置、动力在线的，颜值不能差吧，更重要的是不能是杂牌车啊。那这样的话，推荐看看五菱星云，算是这个价位非常值得推荐的一款家用SUV，目前该车有两款配置在售，指导价分别为8.98万元和10.58万元，可以说是目前最便宜的混动SUV。

就先来说说年轻消费者最为关心的颜值问题，五菱星云作为品牌最新车型，自然是要采用最新家族语言，因此和此前五菱车型外观迥然不同。比如车头部分，你可以看到分体式LED大灯组，也可以看到点阵式格栅，这些元素都很好提升了辨识度和高级感；格栅内部还是由171颗星光饰件组成，大灯组是由292颗LED灯珠组成，还带来同级唯一的星语律动灯光秀，这要是点亮后效果比BBA只强不弱。

坐进车内也是亮点满满，为了营造科技氛围，五菱星云采用10.25英寸悬浮式中控屏搭配7英寸液晶仪表，配合双辐式多功能方向盘和旋钮式换挡机构，又是年轻消费者喜欢的一套配置组合。关键是新车还有两种颜色可选，如果是红米色拼接风格，对于高级感的营造起到了很大的加分作用，加上多为软性材质包覆的用料和优秀做工，是不是豪华品牌已经不重要了，因为豪华感够出色。

最后还有动力，五菱星云搭载了新一代超级燃油系统，2.0L发动机+大功率电机组成，可以带来媲美2.0T动力的加速体验，官方0-60km/h加速仅需3.2秒，关键是有电机辅助，起步快，加速足够平顺轻快，市区内基本是感觉不到发动机介入。再就是油耗，只需要92号汽油是一个亮点，百公里综合油耗5.5L就是第二个亮点，这两样综合一起意味着用车成本要大大低于同级竞品，每年光是油费就能省出一年保险费用。

本田CR-V为什么在汽车市场中那么受欢迎？除了品牌口碑外，较低的用车成本也是关键。作为日系品牌车型，本田CR-V为用户提供1.5T和2.0L混动，并且每一种动力都比较省油，能降低车主的用车成本。不过，追求低用车成本我们其实没必要执着日系车，国产车也能很省钱，比如五菱打造的全新混动SUV——五菱星云，不仅油耗低价格也低。

五菱星云的WLTC综合油耗为5.5L/100km，只看这个数据估计不懂车的朋友不太明白五菱星云的油耗大概是什么水平，这里以本田CR-V为例做个对比。本田CR-V的1.5T车型WLTC综合油耗为7.31-8.12L/100km，2.0L混动车型WLTC综合油耗为5.49-6.44L/100km，也就是说五菱星云的油耗和本田CR-V混动版油耗差不多。结合目前的油价来计算，五菱星云的每公里出行成本约为4毛出头，以每个月行驶1000km来计算，一个月加油的钱在500元以内，一年费用不足6000元。

除了日常通勤的花费外，有车之后免不了想要开车带家人朋友出门野餐郊游自驾旅行，丰年过节返乡探亲也是常事，这就会带来另外的出行开支了。按照每年跑长途4000km、高速费用以每公里0.6元来计算，一年长途出行的总计花费不足4400元。

再来简单计算下保险费用，这也是提车之后的固定开支。这里只计算买车时必买的交强险、第三者责任险（不计免赔）、车损险，再算上提车时需要缴纳的车船税，提车首年的保险费用约为4000元出头。后续保险费用会根据是否出险来决定上涨或下调，以正常行驶每年都不出保来计算，五菱星云头三年的年均保费约为3000元左右，这也是同价位车型的普遍年均保费。

至于保养，五菱其实为五菱星云的车主提供提车后三年前6次保养免费的权益，但这里还是简单介绍一下相关花费。正常行驶5000km需要更换发动机机油、机油滤清器，配件费用+工时费合计300元左右；行驶10000km则要额外更换空气滤清器、空调滤清器，保养费用在450元左右。行驶20000km就需要更换火花塞、防冻液了，保养费用约为1500元。

综合算下来，五菱星云的用车成本并不高，提车一年的总计花费约为13400元，平均每个月的养车支出仅1117元。并且这个计算方式是相对夸张的，实际出行的成本可能会更低一些，月薪5000元的上班族想要养车也没啥压力。当然，在我们用车过程中可能还有其他要花钱的方面，包括停车费、洗车费、剐蹭后的补漆费用等等，这就需要各位结合自己的实际用车情况来计算了。

之所以星云能有这样的油耗成绩，主要还是得益于搭载的新一代动力系统，五菱星云全系均标配2.0L发动机＋电动机＋大功率电池＋电磁式DHT组成的油电混动系统，最大功率177马力，最大扭矩320牛·米。只看动力参数，五菱星云的表现已经可以媲美搭载2.0T发动机的燃油车型了，日常驾驶中动力储备充足，应对日常通行可以说是毫无压力，且中低速行驶时是纯电驱动，几乎0油耗，大大降低用车成本。而高速时发动机还会介入直驱，确保高速场景下也有充配的动力。

除此之外，五菱星云和本田CR-V是同级车，也是一款紧凑型SUV，同样拥有2700mm的轴距，搭配5座布局之后，五菱星云的车内空间表现也比较宽裕，足以满足日常家用出行需求。五菱还针对在车内久坐的场景对座椅进行了优化，座椅坐垫/靠背都进行海绵填充加厚，能对人体起到更好的承托和包裹的作用，如果要开五菱星云去长途旅行，在车内连续坐上4个小时，也不会觉得太疲劳。

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所以，经过简单的分析，发现星云能以8.98万的价格让用户买到油耗、动力、空间都很不错的混动家用车，你觉得这个车怎么样呢？

因为自己比较喜欢汽车，所以平日里有事没事就去4S店转转，说不定就能遇到什么新车到店。前不久听说五菱又上新款，是一款油电混合动力的紧凑型SUV，本来打算趁着国庆假期去体验一番，结果老婆和孩子强烈要求出去玩，一场说走就走的旅行就这么开始了。但是咱也不知道是和五菱这台全新SUV有着足够缘分还是怎么回事，居然在旅途中遇到了实车，今天我就和大家聊聊五菱星云这款车，以及路遇之后的短暂体验。

首先介绍一下车主，原本我以为会是90后，最起码也得是95年以后的小老弟，没想到车主属于是85后，因为对五菱星云的设计此前就了解过一些，觉得这款SUV还是比较偏向年轻消费群体。看来现在的消费者已经普遍接受越发个性的设计，或者说五菱星云也没有想象中那么个性？但各位可能不知道实车是什么样子，当时我第一眼没认出来是什么车，毕竟该车刚刚上市，再加上这个酷似改装之后的车色，谁能想到这是五菱的新车呢？

还是经过车主一番介绍我才知道，这款车色是原厂就有，车主说是五菱汽车为了吸引年轻消费者建了一个超膜工厂，就是要满足个性车色需求的年轻用户，但没想到先把85后给吸引了。车主表示自己就是因为看到了这款个性车色才最终敲定要五菱星云，一开始还在纠结是选捷达VS5还是哈弗H6呢。再就是整车细节原本就比较个性，比如分体式LED大灯组和贯穿式尾灯组，但凡是见过点亮后的效果都会忍不住心动。

其实对于五菱星云的这套灯组我还真留意过，当初该车还没有上市，只能说是初次亮相就搞了一场灯光秀，我当时以为这个配置应该不会被量产，但没想到五菱不仅量产且进一步丰富场景化，无论是解锁车辆还是启动车辆，都可以带来不同的动态效果，其观感真不比奥迪这些豪华品牌差。关键是照明效果也不错，车主说自己是开夜车来这里旅游，到了晚上打开大灯能见度相当高，连货车和他会车都得切换远近光，这足以说明灯光亮度了。

和车主老大哥商量了一下，他同意让我在这周边试驾一圈，可能是看我确实对这款车有足够了解且喜欢。在之前聊天中，车主老大哥也说这套动力系统挺不错，尤其是起步阶段的平顺和静谧，与纯电动车型无异，当时我还保留怀疑，因为开过比亚迪那些插电式混合动力，也开过日系车的同款油电混合，总觉得电机发挥作用很小。但是五菱星云这套混动系统可能是电机功率足够大，感觉速度上升之后还是电机驱动，0-60km/h加速就是一瞬间，推背感一点不比2.0T差。