在车内空间方面，星云的表现也相当出色。它的A+级车身设计提供了2948mm的长轴距，这在同级别车型中表现突出，保证了车内空间的宽敞。

后排乘客不仅拥有充足的头部和腿部空间，还包括了宽敞的肩部和臀部空间。车内的储物空间设计得非常合理，第二排座椅可灵活调节，使得后备箱容量可扩展至1487L。

五菱星云的内饰同样令人赞赏。车内采用了全皮质座椅，提供了释压的舒适感。多功能方向盘和软质触感材料的运用，增强了车内的豪华感。

当然，豪车之所以能成为豪车，不仅是因为品牌赋予的额外价值，更是因为豪车本身就能带来舒适的出行体验。比如奔驰A级，别看官方定位只是A级车，车长也才4630mm，但轴距却长达2789mm，几乎可以比肩入门级B级车，搭配车内宽大的座椅后，乘坐体验确实不算差。

这方面同样是五菱星云的强项，五菱星云车长4610mm，轴距为2700mm，已经达到紧凑型SUV里的主流水平，车内还标配5座，为前后排乘客都保留了较为宽裕的活动空间。车内座椅主面料海绵厚度增加至5mm，坐垫和靠背增加20mm舒适海绵，能实现久坐不累，很适合长途乘坐。车内后备箱容积在标准状态下就有367L的容积，能放下4个20寸行李箱，如果有需求还能将后排座椅放倒，后备箱容积可扩展至1487L，足够成年人在车内躺平休息。

坐在车内，印入眼帘的是五菱星云7英寸全电子液晶仪表屏，拥有800×480的高清晰度,显像更清晰。

而10.25英寸的中控屏一样搭载了五菱自主研发的灵犀系统，让我们的一个出行，娱乐以及语音互动更加的方便。

试驾时工作人员介绍得知，星云搭载了新一代超级燃油系统，以1.0T油耗表现带来2.0T加速快感。作为混动车型，星云并没有新能源车的那种续航焦虑的问题，特别是在跑长途的时候，不需要担心充电桩的问题，加满一箱油可以跑800多公里，这确实是挺香的。星云不是纯电车，但可以在起步过程中体验到纯电车一样的平顺与安静。

试驾完星云之后，我都有点对星云心动了，这么一款外观颜值出众，车内空间表现不错，动力强劲，而且省油的车。价格还不贵，10万出头就能拿下顶配，它不香吗？

五菱星云的车身尺寸为4610/1810/1670mm，轴距为2700mm，定位于紧凑型SUV。车内空间表现比较宽敞，坐进后排有一拳多的空余空间，座椅搭配了皮质材料包裹，内部填充了厚实的填充物，乘坐起来舒适度相当高。

来到车内，内饰布局简约大气，车内采用了棕色和米白的双拼配色，丰富了视觉效果，中控台处覆盖了皮质材料，摸起来比较有质感，做工和用料比较出色。中间为101英寸嵌入式中控屏，内置内容比较丰富，12.3英寸的全液晶仪表盘显示的行车信息也比较全面，同时也提升了车内的科技氛围感。

性能方面，五菱星云在中低速时依靠电动机驱动，搭配车内的大功率电池和电磁式DHT变速器，能实现动力0.1秒闪电响应和起步时就爆发最大扭矩。因此五菱星云的0-60km/h加速为3.2秒，在红绿灯起步时能轻松快人一步。另外，电动机驱动还保证了五菱星云的动力平顺性，哪怕在城市中常见的拥堵路段用车，也不会有顿挫感，这一点和传统涡轮动力燃油车有很大不同。

而且如果你打算中秋国庆去高原地区自驾就会发现，高原地区纯油车的动力真是发挥不出来，因为空气稀薄，导致发动机内燃油无法充分燃烧，自然就动力不足了。那五菱星云有大扭矩电机的加持，那三五千米的海拔也是轻轻松松，说走就走。

除了动力系统外，五菱星云的空间也是亮点，车身三围分别是4610/1810/1670mm，轴距为2700mm，放在紧凑型SUV里这个尺寸也是水准线之上的，大家可以自行选择同级车进行对比。而在实际体验中，小编身高175cm，坐进后排时也不会觉得拥挤局促，车内的活动空间比较大。同时后排自带空调出风口，还加入银色镀铬作为点缀，看起来有一定的精致感，也能在出行时照顾到后排乘客的体验。

车内触手可及的地方基本都有储物格，生活中的各种零碎物品在上车之后有地方放。实际上全车的储物格共有24个，无论是道路通行的收费卡，逛街购物时买的饮料奶茶，还是手机、小手提包等物品，都能在车内找到合适的存放位置。如果有存放大件物品的需求，则可以将车内的后排座椅放倒，后备箱容积也能从367L扩展至1487L，让车内多出一个纯平双人床。国庆假期准备出门露营或野餐时，各种大件的户外用品都能轻松存放。

座舱内还搭载Ling OS灵犀系统，支持远程指挥车控。在日常用车过程中，我们常常会遇到下车后忘记关窗的情况，这时就能利用远程控车功能在车外将车窗关闭。夏天出行时，很多人都会因为被太阳暴晒后十分闷热的座舱而感到不舒适，这时也可以利用远程控车功能，在上车之前就把空调打开，快速给车内降温。

接着来看国人买车时比较关注的空间方面，五菱星云的三围尺寸分别为4610/1810/1670mm，轴距为2700mm，这一尺寸放在紧凑型SUV里属于主流水平。搭配上5座布局之后，五菱星云的车内空间并不局促，身高180cm的高个子坐在后排时，也能保证较为宽裕的乘坐空间。车内还有配备有大尺寸的全景天幕、填充物加厚的皮质座椅、后排出风口等设计。这样一来，在我们带一家老小或亲戚朋友出门时，也能让他们享受到较为舒适的出行体验。

至于设计方面，五菱星云的外观造型比较大气，车头的格栅虽然不算大，但下置设计的格栅整体呈圆角结构，并和两侧的大灯组连接，内部还有171颗星光饰件组成的漫天星雨中网，有效提升了车头气场和辨识度。两侧的大灯造型也比较特别，采用分体设计，灯腔外侧还加入明显的银色镀铬装饰。车侧配备内凹设计的弧面线条，配备低风阻设计的轮毂，尾部则配备贯穿式灯带。需要注意的是，五菱星云的大灯组不仅配备LED灯源，还拥有智能灯语、音乐律动功能，在解锁/闭锁/寻车时，都有专属灯效，能提升我们日常用车中的仪式感。

内饰方面，五菱星云则比较注重精致感，车内8处和人体高频接触的区域都有软性皮革材质，细节处则加入银色或玫瑰金色的镀铬装饰作为点缀，搭配旋钮设计的360°星璇换挡，为车内营造出类似豪车的氛围。中控台上配备10.25英寸悬浮式多媒体屏幕，并通过黑色装饰条将中控屏和液晶仪表连接起来，形成类似双联屏的效果。屏幕内置Ling OS灵犀系统，支持语音控制、远程控制。高温时用车，可以在上车前就打开车内的空调，上车后不会觉得太闷热。

再来便是新车的内饰，五菱星云的内饰构造简约却不失时尚感。10.25英寸的中控屏以及旋钮式的换挡结构，则让车内看起来更具科技气息。另外，值得一提的是，五菱星云还提供了环抱释压座椅，结合丰富的座椅调节功能，可大大提升用户的舒适性。

动力核心

关于动力方面的话，五菱星云搭载的是一台2.0L阿特金森发动机+电机组成的混动系统，其最大功率可达130千瓦，WLTC综合油耗仅低至5.50升。不管是动力爆发还是燃油经济，都十分符合当下消费者对代步车的需求。

2款车型，价格不同，配置不一，哪款更值得入手？

2023款 2.0L DHT 标准版（厂商指导价：8.98万）

首先咱们先来说说标准版车型，作为入门款，标准版车型在配置方面并不如旗舰版那么丰富，不过一些主流功能，也均有在它身上体现。比如说胎压显示，刹车辅助，车身稳定，自动驻车，上坡辅助，后驻车雷达，倒车影像，定速巡航等一些智能安全配置、车内的话，则提供了10.25英寸中控屏，语音识别，车联网，自动空调，OTA升级，手机APP远程控制等等。

2023款 2.0L DHT 旗舰版（厂商指导价：10.58万）

相比于上一款车型来说，旗舰版因为价格的关系，所以在配置上要更加完善。在安全配置上，旗舰版新增了前排侧气囊，而在驾驶硬件上则升级了3602度全景影像。此外，车内配置添加了可开启全景天窗，全车车窗一键升降功能，可折叠，加热，电动调节的外后视镜，6喇叭，主驾驶电动调节等。综合对比下来，旗舰版不仅安全性更高，同时车内表现也更加高级舒适。

相较比外观五菱星云更倾向于新能源汽车，车内就倾向燃油车的设计，车内整体机械感还是有些强烈的，大量保留的实体按键，屏幕搭载悬浮感液晶科技双屏，10.25英寸悬浮式中控屏，7英寸全液晶仪表显示盘，内置了Ling OS灵犀系统，该系统主打交互使车内语音助手不再“落灰”。中控区域的换挡设计成旋钮式换挡，为车内增添了精致氛围感。

坐进车内，新车同样使用了五菱家族最新的设计理念，本次试驾车的内饰是黑色的，在细节上会辅以金色做点缀，另外还有一款米白色搭配酒红色的内饰颜色。

不过在细节上还是能感觉车内有设计风格在的，比如门框的位置、还有中控台都有菱形的设计，搭配上不规则造型的实体按键，看上去也是很有设计感。除此之外，五菱还针对女性用户的用车习惯，配备了美妆灯，并且车内还有多达24处的随心储物空间，非常方便车主存放一些日常小物品。

10.25英寸中控屏幕内置Ling OS车机系统，语音交互非常通人性，还可以支持连续多指令识别，在使用上的交互性和流畅度都没有问题，同时新车还搭载了360度全景影像。

座椅是本次新车的一个亮点，前排座椅在肩部位置进行加宽处理，并且坐垫和背部都加厚了20毫米，舒适性对比之前的车型有明显提升，座椅两侧带有包围，可以提供一定的侧向支撑，主驾座椅支持6向电动调节。

后排座椅同样进行加厚处理，并在配备三个独立头枕，中央扶手以及后排空调出风口和USB电源接口，很好地满足了家庭出行需求。而且五菱针对车内空间布局进行了优化，车内可用空间总共接近3米，空间利用率是比较高的。

动力方面，搭载的是2.0L发动机+130千瓦的单电机，发动机最大功率136马力，峰值扭矩320牛米，官方介绍它可以媲美2.0T的动力表现，得益于大功率电机的加入，它能轻松实现0.1s的加速响应，不会像传统燃油车那样，踩下去还要等一下反应时间，星云只要油门踩下去，就立刻能感觉到在加速。

星云的动力调校在低速还是比较灵敏的，给我感觉特别有劲，但是在中高速，比如说想加速超车的话，踩下油门会感觉它还是需要一个反应时间，不过这是相对于前端的加速度来说中后段的确反应没这么灵敏，总体来说新车的加速也还是能比较线性的。

新车采用了前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构，这一整天试驾下来，底盘方面个人觉得偏硬，在过一些坑洼路段或者一些小颠簸的时候，坐在车里能清楚感觉到是个大坑还是小坑，对于车内的乘客的舒适性有待提高，在NVH方面，能感觉它对于风噪胎噪隔绝还是不错的，但是它发动机的声音来说还是比较明显的，深踩下油门，能听见发动机在努力的声音。包括它从纯电行驶到发动机介入的那一个瞬间，能很清楚听到发动机告诉你：我要开始工作了。

内饰方面，五菱星云和丰田威兰达在用料上就有明显的差距。五菱星云车内8处和人体高频接触的地方，都采用100%软包，这种做法不仅能让座舱看起来更有质感，实际乘坐时的体验也有提升。座舱内还有大量的银色镀铬材质和3D参数化纹理，部分区域还有拉丝装饰板和镜面装饰板，也提升了车内的精致感，车内座椅也标配PVC皮革软包。

丰田威兰达的座舱内虽然也有一定的软包，但大多数区域还是采用硬质材料，车内的镀铬装饰件数量也比较少，整体风格更偏向家用耐看，没有太强的档次感。同时，丰田威兰达的入门车型，车内座椅为织物材质，19万以上的车型才配备皮质座椅。