日产输给了自己。 2021款奇骏的失败是日产销量大跌的导火索。日产固执己见，为奇骏搭载了中国消费者并不青睐的三缸发动机，导致其销量断崖式下跌。2020年奇骏还能卖出17.5万台，而2021年仅为7.1万台，近一两年更是只剩下两三万台。奇骏的陨落，让日产在中国市场失去了重要支柱，仅靠轩逸苦苦支撑。

在燃油车时代，国产自主品牌受制于发动机、变速箱等合资品牌筑下的高墙厚垒，在核心技术、产品质量上相比合资品牌有所不足，因此大家购车都首选合资车型。但是，新能源汽车崛起以后，国产自主品牌通过创新研发，开辟了一条全新赛道，并借助中国汽车产业链的优势，早就在新能源领域将合资品牌甩在后头。

以比亚迪代表性的车型秦PLUS DM-i为例，经过两次降价，它的起售价也来到了7.98万元，和当前售价7.98万起的卡罗拉相当。这两款车型的产品实力又是如何呢？同样的价格，卡罗拉的发动机仅为1.5L自然吸气发动机，最大马力121匹，峰值扭矩148牛·米，而秦PLUS DM-i的电机最大马力180匹，最大扭矩316牛·米，必要时还可以有发动机的介入，在性能表现上，两款车已经拉开了不止一个身位的差距。

作为一款油车轩逸它在动力方面，所配备的发动机为1.6L 122马力 L4，这是一款新型高性能直列四缸发动机，为车辆提供了出色的驾驶体验。最大功率为90(122Ps)，最大扭矩为155(N·m)。这样的数据使得轩逸在加速和超车时都能表现出色。它不仅能够满足日常驾驶的需求，还能够在高速行驶时保持稳定和安全。

说到大众的车，我特别推荐那款1.5自然吸气发动机配上爱信6AT变速箱的。这车老百姓开起来特别合适，耐用得很，油耗也低，用起来真省心。不过，它再好也有那么点儿不足。比起国产车，它价格偏高；跟日系车比，油耗和耐用性都差点儿意思。还有啊，你要是选低配版，配置可就有点简陋了，内饰全是黑色塑料，连导航、天窗和真皮座椅都没有，感觉品质上确实差点儿意思。

我们两广地区的老百姓特别喜欢买日系车，主要就是因为它们省油又省心。像轩逸、卡罗拉这些老牌子，开起来特别稳，就算是跑个十万八万公里，发动机也一点毛病没有。不过，日系车也有挺明显的缺点，就是安全性不够好，隔音效果也不咋地，内饰呢，大部分都是黑塑料，看起来有点廉价。特别是那些低配版的，基本上就只有一个发动机和一个车壳，性价比真的不高。

国产车的优势在于，它们用料实在，做工精细。隔音效果出色，车内质感也非常棒。更重要的是，性价比超高，尤其现在的新能源车市场，十几万就能买到中大型的电动车。现在各大国产车品牌都在拼外观设计、拼智能车机系统，甚至有的车还配了冰箱和大沙发，配置丰富得让人眼花缭乱。同样的价格买国产车，你能享受到更多的配置，看起来简直高大上。在安全性方面，国产车也做得相当出色，相比同价位的合资车，国产车往往配备了更多的安全气囊和各种主动安全功能。反观合资车，虽然实用为主，但同价位的车型，尤其是日系车，安全性上通常不如国产车。不过，国产车在整车质量、耐久性和稳定性，以及发动机油耗方面，确实还有提升的空间。这也是我们国产车接下来需要努力的方向，期待国产车未来能在这些方面做得更好。

总的来说，合资车给我的印象是，虽然省油但价格偏高，三大件（发动机、底盘、变速箱）的耐用性和保值率都很不错，就是配置稍显简单。而国产车呢，好处就是价格亲民，科技配置丰富，使用起来也很方便，但保值率就不那么高了，后期可能稳定性会差点儿。所以选车还是要根据自己的需求和预算来决定。

然而“不变”是这些车销量下滑的主要因素，不论是轩逸、雷凌、宝来还是凌渡，这些车的发动机、变速箱和驱动平台都已经使用了太久；比如日产轩逸的1.6L&CVT的组合，朗逸的1.5L&6AT的组合，十年前是这一套方案，十年后还是这一套方案，这种技术方案究竟是成熟还是落后？答案是显而易见的。

十万级畅销家用车多出了不少国产汽车，比如比亚迪秦PLUS DM-i，埃安AION S，吉利星瑞、帝豪，长安逸动，奇瑞艾瑞泽8，五菱星光等；这些车的销量之所以能陆续超越上述合资轿车，原因在于持续不断地进步。当合资轿车在使用小排量自然吸气发动机的时候，国产轿车也用过相同的机型，可是随后开始普及引用普通多点电喷涡轮增压发动机，再开始应用更高燃效的缸内直喷增压机，现在加速普及应用插电混动和增程技术——十年里完成了多轮技术升级，而现在的合资轿车除了外壳，内在还是十年前的水平。

日产汽车高级副总裁弗朗索瓦・贝利 (Francois Bailly)表示：我们的未来是电动汽车。”他表示日产汽车未来将不会在新的燃油发动机动力系统上进行投资。在迈入全面电气化时代之前，这家车企将用e-Power车型进行过渡。

动力方面，2024款新车采用1.6L发动机，功率90kw，扭矩155N·m，匹配的是CVT变速箱。日系车的发动机还算好用，特别是自吸，很适合在城市中通勤使用，跑高速也能胜任，但没有涡轮提速快。

“广汽三菱”应为前车之鉴，三菱汽车和日产汽车同属于雷诺日产联盟，三菱汽车所使用的发动机是其自主研发成果，而变速器是依靠日产旗下的Jatco品牌，全部使用无级变速器（CVT）。可是三菱汽车已经离开这块市场，离开的原因当然是销量过于低，而导致其销量低的原因自然是产品力过差，三菱汽车的品牌力还是很强的。现在回头再看一次三菱汽车吧，劲炫ASX采用1.6L和2.0L的自然吸气发动机，奕歌和欧蓝德采用1.5T发动机，欧蓝德在换代之前用2.0L和2.4L的自然吸气发动机；这些发动机的特点是动力普遍很差，即便是其后期采用的1.5T也不够理想，比如欧蓝德1.5T虽然标注有158kW的最大功率，但实际最大净功率仅为120kW！实际可以达到的标准相当低。

这就是三菱汽车失败的原因，而日产轩逸、逍客、天籁的主力版本所使用的发动机水平相当，新奇骏使用的1.5T发动机还是三缸机。

定位为紧凑型轿车的东风日产轩逸，厂商指导价为10.86-17.49万元，全系车型均搭载了国人熟悉的1.6L自然吸气发动机、CVT无级变速箱和1.2L汽油电驱动力供选择。因为种种因素导致，东风日产轩逸目前在终端市场中有着3-4万元的优惠力度，这样一来也提升了东风日产轩逸在市场中的竞争力。而入门版车型，东风日产轩逸跌至6万区间，在3月卖出了29674辆。

今天拿来解析的车型则是：轩逸 2024款 经典 1.6L XV CVT尊享版，官方指导价为12.26万元，优惠之后裸车价格为9万左右。

其次就是外观设计方面了，可以看出日产轩逸的整车造型从成熟、稳重甚至是老气，油腻的印象中走出来，从而吸引到更多年轻消费者的喜爱。家族式前脸设计理念，既能给到年轻动感极具冲击力的一面，亦不会让你感觉到过于激进极端，而发动机盖升隆起的筋线则为车头营造出不错的力量感，而两侧大灯组造型立体锐利又不失个性，并且提供了LED近光灯光源、卤素远光灯光源、LED日间行车灯以及大灯高度可调等实用功能。

车侧双腰线造型，使日产轩逸摆脱了传统家用车枯燥单调的线条设计，双腰线也让尾部营造出了更出色的力量感，车窗四周还加入了银色镀铬饰条进行点缀，使得日产轩逸多了一些精致感。与很多紧凑型家用车相同，日产轩逸也采用了隐藏式排气，整体设计更偏稳重大气风格，没有过多纷繁的线条，使日产轩逸少了分激情多了分务实。

底盘悬架方面，采用了同级车型中较为常见的前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的结构组合，我知道大家心里对扭力梁多少有点排斥，可归根到底还是得看实际开起来的感觉。就这一点而已，日产轩逸对连续颠簸路面的滤振能力还是相当强的，方向盘转向十分轻盈，低速转弯、掉头以及倒车时，相信即使是女生也不会觉得费劲。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4631/1760/1503mm，轴距达到了2700mm，这样的尺寸在同级车型中处于中规中矩的尺寸，我个人身高为178cm，将座椅调至最低后，头部仍有一拳余量，表现不错。保持前排座椅不动，坐进后排，此时腿部有一拳一指余量，值得肯定，而头部则剩两指空间。细节方面，地板有一定的凸起，不过纵向空间还是比较理想的。

其次就是座椅方面了，由于座椅臀点的降低，整个人坐进去会有“窝在沙发里”的感觉，腰部调节对于长途驾驶很有用，事实上新车的前排座椅不论是腰部还是腿部，包裹效果还是非常不错的。此外，后排空间非常宽敞，座椅的靠背倾斜角度也合适，坐垫的长度和厚度也都是理想的，很适合长时间乘坐。

内饰方面，经典的T字型中控台在当下竞争激烈的市场中显出了不足，而中控台顶部表层用了硬塑料材质，表现符合它这个级别车型的水准。此外，三辐式多功能方向盘造型也采用了经典的设计。

至于配置方面提供了，内置行车记录仪、驾驶模式切换（经济）、发动机启停技术、倒车影像、卫星导航系统、导航路况信息显示、车内中控锁、无钥匙启动系统、无钥匙进入功能（驾驶位）、电动天窗、感应雨刷功能/速度感应式、蓝牙/车载电话、车联网、4G网络、OTA升级、Wi-Fi热点、手机APP远程功能等实用配置。

动力方面，搭载了1.6L自然吸气发动机，最大马力为122Ps、最大功率为90kW、最大扭矩为155N·m，与之匹配的则是CVT无级变速箱，WLTC综合油耗为5.94L/100km。敏感的油门调校可能会让你对这台1.6L自然吸气发动机产生某种错觉，但不可否认，在市区中驾驶，并不会让你感觉到动力的羸弱，超车、并线都能完成的很流畅。

客观评价轩逸是没有什么亮点的，其搭载的发动机是1.6L自然吸气机型，动力储备为90kW/155N·m；这个性能标准只是与吉利帝豪、长安逸动自然吸气版本、雪佛兰科鲁兹、大众桑塔纳等车相当，而这些车的实际售价只是在5~7万级。同时其搭载的自动变速器是CVT，这种变速器的特点是传动效率较低且有低温保护的缺点，重点是使用寿命偏短；具体到日产Jatco品牌的无级变速器，其在使用寿命和换挡平顺性两方面的表现都比较一般。

所以日产轩逸就值这个价，优惠后的价格依然不算是“底价”，是否值得选择就要看对于Nissan品牌有没有特殊的好感了。

所谓的“经典款”指的是老款，轩逸和逍客两车都是新老款同台销售，其经典系列舒适版的原指导价是12.59万元，终端优惠幅度一般在3.0万元左右；所以其显示9.88万元的起售价不是很低，同时这台车的整体水平同样不高。

其配备的变速器依旧是无级变速器，只不过发动机升级为2.0L自然吸气机型，排量大了一些，然而动力储备依然只有111kW/194N·m；要知道日产奇骏搭载的三缸1.5T发动机也有150kW/300N·m的水平，这些自然吸气发动机真的是过于落后了，用这种发动机的逍客或轩逸真的有一种说不上来的“老气”。

总结：

日产轩逸和逍客的产品力比较弱，降价是理所应当的，只不过目前的价格还没有降到位；现阶段的插电混动类紧凑型轿车和SUV的价格战依然在进行，其轿车的门槛价低至7万级，SUV则低至9万级，这些车比同级别的燃油动力汽车更省油，动力也往往更强。所以同价位的燃油车也得同步下调售价，于是搭载1.4T-1.6T涡轮增压发动机并配备湿式双离合变速器的同级车下沉至7~8万级；而此类车辆又比使用自然吸气发动机并配备无级变速器的燃油车水平高，所以诸如轩逸之类的轿车还有降价空间。