宝马i3“腰斩式降价”引起了汽车爱好者们的热议，原价35.39-41.39万元的纯电动后驱轿车，现在的门槛价已低至18万级；终端优惠幅度确实达到了对折的程度，只不过想要以这个价格提车是有前提条件的。

以笔者所在与周边城市的宝马门店为参考，其提供的方案是可以以不到19万元的价格提车，但是必须分期购车且需要分60期！也就是五年。分期购车的贷款周期越长则利率越高，算上利息之后不仅不划算，反而要多支付很多；只是有些汽车爱好者认为分期购车是从银行处贷款，车企和门店无利可图，为什么一定要这么操作呢？因为宝马汽车有自己的金融企业，分期购车需要选择宝马金融。

4S门店主推分期购车是因为能收取手续费，并且能捆绑车辆销售至少一到两年的车险。

所以对折的宝马i3购置成本实际更高，想要全款购车则门槛价要提升到20万级，在这个价格节点上的宝马i3就不是非常有吸引力了。

宝马i3不是唯一的20万级豪华轿车，在同级德系汽车里只有奔驰C级的优惠幅度略小，宝马3系燃油版的价格略高于i3，但是奥迪A4L的优惠幅度还是很大的。

奥迪A4L的终端优惠幅度最高可达到12万元左右，低配版的幅度略低，但是也有二级渠道车源可以低至20万级。那么面对宝马i3和奥迪A4L该如何选择呢？如果偏爱德系车和燃油车的话，奥迪A4L依然是代步车里不错的选项；这辆车有40TFSI和45TFSI两个系列，对应高低功率2.0T发动机，其中40TFSI高配版和45TFSI旗舰版是四驱，其余版本均为前驱——这就是奥迪A4L优惠幅度很大的原因之一。

不论是宝马i3、3系还是奔驰C级，乃至于以下讲解的两款车都采用后驱系统，唯独奥迪采用纵置发动机平台的两驱车是前驱；后驱车的驾驶品质会高于前驱车，这是不争的事实，所以奥迪A4L只是普通的代步车，除非对驾控乐趣要求不高，否则均不建议选择奥迪A4L。

关注美系车的汽车爱好者一定知道凯迪拉克才是“降价王”，在合资豪华汽车品牌里，凯迪拉克和沃尔沃等二线豪华品牌的优惠幅度总会很大；其中凯迪拉克汽车的定价本就有一定优势，综合优惠之后的产品性价比自然更高。

以凯迪拉克CT5为参考，其指导价是28.97-34.17万元，终端优惠幅度达到8万元以上是一点都不夸张的；究其原因自然是品牌销量偏低，该品牌只有CT5算得上是畅销车。

在凯迪拉克品牌里还有价格更低的中型后驱轿车CT4，其门槛价可以低至十五六万元！但是CT4并不适合家庭用户，因其后排腿部空间仅相当于小型两厢车。反之，车身长度超过4.9米的CT5则有不错的后排空间表现，最起码是可以满足家用的标准，所以家庭用车还是建议考虑这台车。

其采用的驱动系统也是后驱，并且搭载的2.0T发动机有智能变缸技术，耗油量并不比同级别的德系或日系车高；变速器是9AT，质量表现实际挺不错，以20万级的裸车价预算选择这台车还是比较划算的。

都用采埃孚8AT变速箱，都是中型后驱轿车，捷豹XEL的终端起售价早已跌破20万级；然而这台车的销量还是远不及宝马3系，究其原因主要是捷豹路虎之前比较糟糕的品控影响了销量，其次则是XEL等车型过大的优惠幅度让其准用户产生了观望情绪。不过具体到捷豹XEL的质量表现还是不错的，并且这台车的优惠已基本见底，未来不会再有更大的价格调整空间。

预算二十万出头，想买个豪华轿车，前驱后驱怎么选？今天我们就把美系后驱代表凯迪拉克CT5和同级别德系前驱车型奥迪A4L做个对比，看看这两款在年轻人中呼声很高的车型，在颜值设计、智能智驾、操控科技以及动力方面谁更胜一筹？

外观设计：

首先，今天我们就选择两款车型进行对比，分别为凯迪拉克CT5 2024款 28T 豪华型Pro以及奥迪A4L 2024款 40 TFSI 时尚动感型。

在外观方面，奥迪A4L的设计还是很耐看的，延续了现款车型的设计语言，保持了奥迪家族标志性的外观特点。车头的六边形格栅和尖锐前大灯组，营造出强烈的辨识度。分段式腰线，简约而干练，充满力量感。

而全新CT5整体设计要比改款前更加前卫，而放到奥迪A4L面前，全新CT5这种大型轿跑的车身线条，还是可以形成鲜明对比的。

另外就是全新CT5这次还配备了直列式量子矩阵大灯，直列式双透镜的灯组造型也是在向经典设计和最新的竖向LED灯组设计语言靠拢。

直列式量子矩阵大灯的加入也会让我们能够准确智能化地照亮前方的路况，每个独立的LED灯珠，能让车灯的投射光线更加灵活。比如在夜间会车，或是碰到迎面行人时，它就会自动熄灭一部分灯体，防止炫目的灯光对驾驶员或行人造成眼睛上的刺激，导致视线模糊，发生交通危险。

而一向标榜科技的奥迪A4L则只配备了普通的LED大灯，如果想要矩阵式大灯还需要多花8200元进行选装。

车身尺寸方面，下图一目了然可以看到，同级别的两款车，凯迪拉克CT5的长、宽、高和轴距尺寸都要比奥迪A4L更大。

内饰&科技配置

在内饰方面，目前奥迪A4L这套内饰设计维持了奥迪一贯的工业科技风格，层次感很强，各种旋钮按键阻尼都很出色，在做工方面也是没什么可挑的。

但奥迪A4L的这套内饰设计已经用了很多年，反正我个人是有一些审美疲劳了。尤其是中间的那块10.1英寸悬浮式中控屏，在当下的时代实在太小了些。

反观凯迪拉克全新CT5的这套内饰科技氛围就明显更加强烈，很多设计和配置都顺应时代做出了改变。

其中最显眼的就是这块33英寸环幕式超视网膜屏，支持9K分辨率、10亿种色彩显示，屏幕像素密度271PPI，10bit显示色深，10万：1的对比度，特别细腻真实。用料方面，中控台上层几乎全部由皮质材料包裹，有着非常不错的精致感和豪华感。

另外，全新CT5这次也加入了126色氛围灯，并且支持双分区双色显示和用户自定义，可以随意切换自己喜欢的颜色，同时还可以根据驾驶模式不同切换不同颜色增加仪式感和氛围感。

音响配置方面，凯迪拉克CT5全系标配了16个扬声器的AKG梅花标录音棚级音响。而奥迪A4L则需要花7200元选装B&O的品牌音响。这样看下来还是CT5更加厚道。

当然，两台车还有很多很细节的差异配置，具体大家可以看下图。

此外，凯迪拉克CT5全系标配L2级智能驾驶功能，可实现全速域 ACC 自适应巡航和 HolCA 车道居中保持辅助等多项智能驾驶功能。同时还标配电容方向盘，这里我简单解释一下什么是电容方向盘，大家都知道“电阻屏”与“电容屏”，前者可以通过物理笔或手指甲点触操作，而后者则可以直接用手指来操作，电容方向盘亦是如此。

相比普通扭矩方向盘在开启辅助驾驶时需要时不时摇晃方向盘。电容方向盘更加便捷，只需双手扶好方向盘即可，不需要有摇晃的动作也可以被识别到。电容方向盘配合上全速域 ACC 自适应巡航和 HolCA 车道居中保持辅助，轻松解锁“摸鱼模式”！而奥迪A4L上连最基本的自适应巡航都是需要额外选配的。

驱动形式方面，凯迪拉克CT5全系采用纵置后驱。后轮驱动的优点是速度控制和驾驶体验。大多数高性能超级跑车基本上都是后轮驱动，而且后驱还可以享受甩尾掉头和漂移带来的驾驶乐趣。而且后驱车型在操控性能和动力加持上，拥有先天优势，毕竟无后驱不豪华嘛！凯迪拉克CT5还拥有50:50的黄金车身配重比，能让高速行驶和过弯时车身更稳，加速和爬坡时拥有更强的动力。另外，后驱车型转向轮和驱动轮采用分离设计，转向更灵活。

平台方面，捷豹XFL基于纵置后驱平台打造，这一点和宝马5系以及奔驰E级十分相似，纵置后驱平台打造的车型比较注重操控性，捷豹XFL也不例外，它的底盘悬架较为硬朗，不过变速箱调校不是很到位，低速顿挫，有拖拽感。2.0T发动机的最大功率为200马力/250马力/300马力，峰值扭矩为320牛·米/365牛·米/400牛·米，传动系统是8AT变速箱。

底盘部分，前双叉臂+后多连杆，顶配车型还提供适时四驱系统。

我个人觉得，捷豹XFL在操控性和运动性方面要比宝马5系更加极致，宝马5系已经向舒适度妥协了。

在科技感和智能化方面，现在任何一款油车都无法做到同价位电车的平均水平，这东西和你是油车还是电车没有关系，就看你在软硬件方面舍不舍得堆料了，油车的主要宣传点是自己的机械素养，即发动机、变速箱和底盘悬架这些东西，而不是软硬件的表现。电车呢？因为它是一个新兴的事物，噱头必须要足，科技感和智能化正好有别于油车，把这个点不断放大有利于体现自己的差异化和个性化，因此你会看到，有的车企不断宣传自己的“沙发冰箱大彩电”，有的车企不断标榜自己的智能驾驶，总而言之一句话：我们和油车不一样！

捷豹XFL配备了12.3英寸液晶仪表盘、11.4英寸中控屏幕、水晶挡杆、手机无线充电面板、12喇叭的英国之宝音响（可花20000元选装17喇叭）等，车机系统支持卫星导航、CarPlay、CarLife、单区域语音识别控制、4G车联网和OTA升级等，在油车中一般情况。

由于加长了，后排腿部空间十分宽敞，高配车型的前后排座椅都支持加热/通风/按摩，不过其前置后驱的布局就注定了它的后排地台隆起较高，影响后排中间乘客的乘坐体验。

此外，奥迪旗下全新一代A4L以及A6L两款车型，将于明年年内陆续推出，并全面停售其燃油版车型，且分别命名为E4L、E6L。其中奥迪全新E6L车型或将与智己L7基于相同平台所打造，也可视为上汽智己将“换标”奥迪车型，并计划推出Entry后驱标准续航、Main I后驱长续航、Main II四驱长续航三款车型，且配备83kW·h以及100kW·h电池组，最大续航里程分别为550km、600km、600km。