机械硬件上，速腾率先在国内申报了搭载第二代EA211 1.5TSI Evo发动机的300TSI版本，其最大功率为118kW、最大扭矩为260N·m，传动上相匹配的7速DSG干式双离合变速箱，该款动力总成在现款车型上带来了8秒级性能与5.77L/100km的WLTC综合油耗，预计新款车型不会有太大动态参数变化。

最能体现大众技术实力的是动力系统，该车搭载了由一汽-大众本土化生产的1.5T发动机，生产型号为DYZ，这是大众最新的发动机，最大功率为118千瓦。采用了可变截面涡轮（VTG）和米勒循环技术，热效率提升至38%，综合油耗降至百公里5.7L。并且，在与大众的7速干式双离合变速箱匹配后，低扭表现更优，弥补双离合变速箱固有的低速顿挫的短板，进一步强化了性能优势。

至于动力，全新速腾将换装1.5T涡轮增压发动机，最大功率118kW，传动则是匹配7挡干式双离合变速箱。最后，对于这样的全新一代速腾，你们是否会有想要去购买的冲动呢？

动力方面，新车搭载的是1.4T发动机，其最大功率110kW，最大扭矩250N·m，匹配7挡干式双离合变速箱。需要注意的是，现款速腾已经换装了1.5T发动机，它的最大功率118kW，最大扭矩250N·m，差距并不大。

在网上，很多车评人把速腾喷得是一无是处，要动力没动力，要配置也没配置，尤其是速腾的干式双离合，稳定性还不行，重点是速腾的价格卖得特别贵啊。

你像1.5T的超越版，目前落地也要接近13万了。你看13万，美系车和韩系车的B级车咱们可以随便选，你像迈锐宝XL、十一代索纳塔、蒙迪欧还有君威，这里面任何一款的空间、动力都不比速腾差。不过，上面的这些B级车也确实卖不过速腾。

速腾的优势是什么呢？其实速腾的优势不是发动机，也不是变速箱，更不是空间，这个车品控做的非常不错，那紧凑协调，车身线条流畅，四平八稳的造型带有一点小稳重，外观非常符合大众的审美，这是第一点啊。第二点呢，就是1.5T的发动机，动力确实不怎么优秀，但是家用足够用。

大众的这台最新的1.5T

evo发动机有很多黑科技，你比如缸内涂层洁面，涡轮低转速涡轮介入后呢，动力迅速提升，再配7档干式双离合变速箱，提速快，省油，噪音还小，特别是高速和长途油耗在5升左右。你想一下，1.5T的发动机，A加级轿车，除了新能源汽车，还有比这个速腾更省油的吗？

此外，最重要的一点就是底盘的调校和操控，速腾出色的底盘调校是很多人喜欢它的原因。

你比如国产车艾瑞泽8、吉利星瑞，动力配置甚至底盘已经很不错了啊，但底盘调教和速腾相比还不是一个级别。

开过速腾的朋友，如果你在开思域、型格或者丰田的一些车型，比如亚洲龙、凌尚，你就会发现日系车的底盘偏软，松散不紧致。你可以说丰田车的稳定性好，也可以说本田车的动力强劲，但底盘调教方面就是不如速腾。

俗话说，人无完人，车无完车啊。速腾这款车并不是所有人都适合开，有一类人并不适合开速腾。速腾干式双离合被很多网友吐槽啊，其实这也是事实，干式双离合稳定性就是差了一些。

但是速腾不适合一二线城市拥堵的路况开，因为速腾干式双离合是靠风冷散热的啊，堵车走走停停，变速箱容易出问题，而且速腾的变速箱啊，千万不要进水。速腾适合三四线城市的朋友，特别是跑省道、高速比较多的啊，不仅提速快，还省油，而且速腾的出色操控啊，才能体现得出来。

2025款大众速腾12.79万起，价格坚挺变化有限，主打干式双离合

今年大众汽车旗下的几款主力车型迎来了集中的换代，比如大众迈腾和帕萨特都完成了新一代的变化。最近全新2025款大众速腾也上市了，不过这款车并不是换代的节奏，充其量只能算是年度例行改款，说实话看完整部车的设计和细节配置，变化真的很有限。

首先价格依然是保持坚挺，指导价方面并没有迎合国内市场价格战的行情，起步指导价12.79万，而1.5T版本起步指导价14.99万，这个指导价区间和老款基本一致，说实话放在现在国内市场对比的话，价格上已经完全没有了竞争力，特别是人家比亚迪秦L等车型有新能源体系加持，价格反而更便宜。

速腾这款车向来是比朗逸宝来略微高一点级别，尺寸确实更大一些，同样是紧凑型轿车，大众速腾车身总长度4791mm，车身宽度1801mm，轴距则是2731mm，后排空间确实比入门的紧凑型车略微大一些，作为日常家用的主力车型确实没问题。

如果和今年全新迈腾帕萨特的年轻化设计相比，全新2025款大众速腾就显得保守多了，车头前脸还是相对传统的横纹进气中网，两侧搭配相对传统的方形灯光。车身侧面腰线显得比较突出，但还是传统的门把手设计，而且尾部并没有跟风贯穿尾灯。

入门版本车内只是提供了8英寸的中控车机屏幕，高配版本则是12英寸的悬浮大屏幕，科技感这方面算是比较主流，而且支持了4G网络互联，基本的智能化体验没问题。但对比之下如今国产领域的同价位车型甚至已经可以搭载高通8155芯片，智能化这方面也没什么优势。

动力系统就足够熟悉了，入门版本还是1.2T小排量涡轮增压发动机，排量虽然小，但还好并不是三缸发动机，输出功率116马力满足日常家用代步也是可以胜任的。

高配版本车型则是搭载1.5T涡轮增压发动机，这款发动机就更值得推荐，因为是大众优化之后的evo系列动力系统，整体热效率其实更高，动力参数做到了160马力，初段加速开起来推背感已经比较强了，而且油耗数据反而比曾经的1.4T发动机还低一些，当然变速箱系统就是主打7速干式双离合。

动力方面，新款速腾继续提供200TSI和300TSI两个系列。其中，200TSI车型搭载1.2T涡轮增压发动机，最大功率85kW，匹配5速手动或7速干式双离合变速箱，动力略显弱了点，但对于家用来说也能胜任，并且提供了手动挡，满足喜欢驾驶操控的用户需求。

300TSI系列则采用1.5T涡轮增压发动机，最大功率达到118kW，峰值扭矩为250Nm，匹配7速干式双离合变速箱，零百加速可达8.8秒，WLTC油耗为5.77L/100km，动力更强，燃油经济性也很出色。

当新款大众迈腾1.5T版本换装七挡湿式双离合变速器之后，新款速腾的准车主们也在等待升级。众所周知，干式双离合器的耐用性、可靠性和对变速器换挡平顺性的影响较大，整体表现远远不如湿式双离合器；其唯一的优势只是制造成本低，但这对用户而言完全不算优点。所以在能选湿式双离合变速器的前提下，相信没有谁愿意用干式双离合变速器，但是新款大众速腾的变速器没有升级。

车辆的品质评价显然无法提高。

发动机依旧没有亮点，200TSI对应的是1.2T发动机。

其手动版的动力储备只有85kW/175N·m，匹配的还是老旧的五挡手动变速器；这样的组合放在2024年末的紧凑级轿车市场里，客观上还不如一些六万级的国产轿车。比如长安逸动1.4T&7DCT，价格稍高一些的吉利缤瑞、奇瑞艾瑞泽8等轿车用1.5T发动机，动力领先幅度很大。

就算是自动版的200TSI 1.2T也不过是85kW/200N·m，与同级车相比也是有一定差距的。

300TSI对应的是1.5T发动机，并且采用了特殊的循环技术；然而动力参数是118kW/250N·m，性能也算不上强悍。其百公里加速最好成绩是8.8秒，只是比1.2T系列的11.6-11.8秒好一些。而上述搭载1.5T发动机加湿式双离合变速器的国产轿车，破百至少能达到8秒级，诸如艾瑞泽8或传祺影豹等车可以达到7秒级。

2025款大众速腾继续提供200TSI和300TSI系列，其中200TSI系列搭载1.2T涡轮增压发动机，最大功率85千瓦，峰值扭矩175牛·米（手动挡车型）、200牛·米（自动挡车型），传动系统匹配5速手动变速箱、7速干式双离合变速箱；300TSI系列采用1.5T涡轮增压发动机匹配7速干式双离合变速箱，最大功率118千瓦，峰值扭矩250牛·米。此外，2025款大众速腾仍然采用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆独立悬架的组合，最高车速200公里/小时。

动力方面，新车搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力160匹，匹配7速双离合变速箱。GLI版本则配备了2.0T涡轮增压发动机，最大马力231匹，匹配6速手动或7速双离合变速箱。国产版车型目前有1.2T和1.5T两个版本，动力方面应该也不会变。