近期，有着不少新车进行了工信部申报，其中有两款MPV车型很受关注，它们分别是全新五菱宏光以及别克GL8 LS，两款新车都有着新能源动力系统可选。

1、全新五菱宏光

全新五菱宏光有着燃油版和纯电版可选，燃油版采用了渐变式进气格栅设计。前大灯非常犀利。前包围部分采用熏黑网格锤炼。而纯电版采用封闭式设计，看看简洁很多。

侧面部分，线条比较简洁。尺寸方面，全新五菱宏光的长宽高分别为4515/1725/1790毫米，轴距为2850毫米。

尾部造型方面，显得上窄下宽，尾灯为竖置设计，并且有着分体式处理。后包围就比较简洁了。

动力方面，燃油版搭载1.5L发动机，最大功率73千瓦；纯电版搭载单电机驱动，电机最大功率75千瓦。

2、别克GL8 LS

别克GL8 LS外观采用全新设计风格，跟别克世纪的设计有着一些类似的地方。前脸部分，采用了非常修长的前大灯，类似梯形的进气格栅内采用了大量镀铬元素，显得十分霸气，前包围部分有着贯穿两端的镀铬饰条点缀。

车身侧面包覆，向后提拉的双腰线十分流畅。尺寸方面，别克GL8 LS的长宽高分别为5219/1878/1799（1807）毫米，轴距为3088毫米，定位于中大型MPV。

尾部造型方面，采用了饰板跟尾灯结合的设计，后包围造型十分简洁。

内饰还没有曝光。

动力方面，燃油版搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率174千瓦；混动版由2.0T发动机+电动机组成，发动机最大功率为155千瓦。

据工信部最新公布的信息显示，我们看到了别克全新GL8 ES陆尊的燃油版与混动版车型。新车在设计、配置和动力系统上都进行了诸多升级，不仅为消费者带来了更为丰富的选择，也进一步巩固了别克在MPV市场的领先地位。

全新别克GL8 ES陆尊在设计上采用了最新的家族样式，整体造型更加大气、时尚，充满了力量感。燃油版车型的前脸设计尤为引人注目，大尺寸梯形格栅内部装饰以精致的横向镀铬饰条。分体式大灯设计别出心裁，横向与纵向的巧妙结合，不仅提升了车辆的辨识度，也为车头增添了一抹时尚与锐气。

混动版车型在细节上进行了更为精细的微调，采用了与燃油版不同的大灯样式，雾灯区域也经过了重新设计，呈现出一种更为运动且富有活力的气质。这种设计上的巧妙变化，不仅凸显了别克对于不同动力版本车型的差异化处理，也进一步满足了消费者对于个性化和多元化需求的追求。

新车长宽高分别为5219/1878/1807mm，轴距为3088mm，为乘客提供了无与伦比的乘坐体验。车身线条流畅且饱满，彰显出别克GL8 ES陆尊的尊贵气质。同时，新车配备的18英寸轮圈不仅提升了视觉效果，更在驾驶过程中带来了稳定的操控感和舒适的乘坐体验。

车尾部分的设计同样精彩纷呈，三角形尾灯样式新颖别致，通过贯穿饰条相连，营造出独特的视觉效果。燃油版车型在尾灯装饰上采用了典雅的镀铬材质，彰显出尊贵品质；而混动版车型则选用了熏黑装饰，更添一份神秘与运动感。这种差异化的设计不仅体现了别克对于细节的极致追求，也进一步凸显了不同动力版本车型的独特魅力。

在动力系统方面，全新别克GL8 ES陆尊燃油版车型搭载了高性能的2.0T发动机，最大功率高达174kW，为驾驶者提供了强劲而稳定的动力输出，让每一次驾驶都充满激情与活力。而混动版车型则采用了先进的2.0T发动机与电机组成的混动系统，兼具出色的燃油经济性和平顺的驾驶体验，满足了消费者对于环保与性能的双重追求。

随着近年来消费者对MPV车型在舒适性、动力性和经济性等方面需求的不断攀升，新能源MPV市场迎来了迅猛的发展势头。其中插混动力MPV更是异军突起，成为了市场的新宠。根据2023年销售数据显示，国内插混MPV车型的销量已飙升至16.4万辆，同比增长率高达430%。所以各大汽车品牌纷纷在插混MPV领域投入巨大资源开发推广，一时也涌现出不少表现出色的佼佼者。其中较为引人注目的，有自主品牌中率先打造出高端新能源MPV标杆的新岚图梦想家，也有刚刚上市插混版的老牌MPV劲旅别克GL8。

今天我们就来深度对比一下这两款具有代表性的MPV，通过动力系统、驾驶操控、豪华配置、空间体验和安全性能等5个关键维度，看看哪款车型更能胜任消费者心目中的“五星”选择。

吃得少跑得远，基于纯电平台开发才是真插混

首先看动力系统，新岚图梦想家基于原生纯电平台打造，是全球首个正向开发的双动力技术架构，在电机和电池尺寸的布置上更为灵活，配置四驱+大电机+混动专用高效发动机，拥有匮电油耗更低、动力更强劲等特点。其中梦想家插混动力车型搭载前后双电机，系统总功率420kW，系统总扭矩840N·m，最高车速达203km/h，这样的动力性能已经可媲美百万级的轿车或SUV的水平了。同时前后双电机组构的智能四驱系统，前后扭矩能在0-100%间无极调节，应对各种道路状况。因此不管是一家大小郊游，还是公司团建、约客户钓鱼等场景，满乘满载都依然能保持动力充沛。

而别克GL8作为油车MPV的霸主，在新能源大潮席卷下也拿出了自己的插混方案，但多少有点被迫应战的意思。其在油车平台上延展出一套由1.5T发动机+前置单电机+2挡DHT组成的插混动力系统，系统总功率为292kW，系统总扭矩为580N·m。这在合资车型里面确实属于上流水平了，但对比起梦想家无疑差着一大截。而且油车平台也限制了别克GL8的电池包大小，搭载24.4度电的电池组，CLTC纯电续航仅为138km，匮电油耗为6.97L/100km。

相比之下，梦想家CLTC纯电续航里程为236公里，如果按照市内通勤一周五天、一天40公里算的话，完全可以当纯电车使用，实现一周一充。如果跑长途，梦想家CLTC综合续航里程为1231公里，一般跨市两个来回都不用跑加油站，完全无续航焦虑。关键是匮电油耗也低至5.36L/100km，经济性显著，无论家用还是商用都能省下一笔用车成本。

够快够稳，开MPV也可以有驾趣

时下消费者选购MPV，已不再仅仅将其视作单纯通勤工具，而是开始更加注重驾驶体验。新岚图梦想家基于澎湃的动力性能，全系配备智能四驱系统，驾驶起来提速爽快且平顺有力，零百加速仅需5.9s。同时也刹得住，在满载情况下百零制动距离为35.79米，这就能让驾驶者更放心地进行提速、超车。底盘方面搭载前双叉臂+后五连杆全铝底盘，这通常是百万级豪车才有的配置，能够帮助车辆在加速、转弯情况下保持车身平稳姿态，提升驾驶乐趣。

别克GL8则采用MPV里较为传统的前麦弗逊+后多连杆悬挂系统，比较注重虑震方面的调校。零百加速时间为7.8s，相对于梦想家来说也显得较为“佛系”。在百零制动距离上，别克GL8为42米，这相当于多出梦想家2个车身位的距离了。可以看得出，别克GL8多年来潜心深耕商务MPV领域，在舒适性上有较高的造诣，而在驾驶乐趣方面则是有所缺失的。

另外，别克GL8全车配有16个传感元件，能够支持L2级驾驶辅助功能。而梦想家全车配备23处传感元件，实现L2.5级的驾驶辅助，包括主动刹车、疲劳驾驶监测、前后方碰撞预警、变道辅助、全场景自动泊车/遥控泊车、智能推荐变道等智驾功能。显然新岚图梦想家在智能驾驶辅助方面更胜一筹，驾驶富有驾趣之余，也更加从容和安全。

舒适性只是基本，健康才是进阶豪华

如前所说，别克GL8在商务MPV市场深耕多年，豪华体验是有口皆碑的。“美式大沙发”座椅乘坐厚实舒适，前排座椅支持电动调节，二排座椅支持10向调节+加热、通风、按摩，舒适性配置可谓不低。近年来在智能化上也进步明显，搭载30英寸液晶仪表+中控屏一体屏，支持语音控制、Carplay等功能，同样在合资车里跻身上流水准。

而新岚图梦想家在这方面也极具竞争力。采用三12.3英寸的液晶仪表+中控屏+副驾娱乐屏配置，不仅支持四音区+方言识别的语音控制，还支持手势交互、手机控制等，无论对司机还是乘客来说，都提升了用车的便利性。座椅功能也实现了“人无我有、人有我优”，前后排座椅都支持电动调节+加热、通风、按摩+座椅记忆，二排头等舱座椅支持14向电调等。关键是梦想家还搭载了魔毯空气悬挂+CDC软硬调节，这不仅大大提高了车辆行驶的平稳性、有效提升车内乘坐体验；同时迎宾模式能在用户上车时主动降低车身高度，提供了尊崇的仪式感。

值得一提的是，在看不到的地方，梦想家也下足了功夫，使用OEKO-TEX®认证的母婴级亲肤面料，以及配备森林级智能空气管理系统，有效净化车内空气，关注大人小孩的健康安全，绿色座舱豪华理念更高一级。

MPV应该空间大，更要人性化

对于一台MPV来说，空间是更为基础的要素。别克GL8三围尺寸为5219x1878x1807mm，轴距为3088mm；而梦想家对应数据为5315x1985x1820mm，轴距3200mm，全都更胜一筹。因此体现到外观上，梦想家气场十足，往CBD或商圈停车场一放都很能出片。

内部空间上，别克GL8与梦想家表现不相上下，各有优势。比如三排立起情况下，别克GL8行李空间达521L，稍优于梦想家的427L；而在三排放倒情况下，梦想家的行李空间能够拓展至2680L，远胜于别克GL8的1650L。而且梦想家由于车高优势，1.2米高的儿童能在车内直立自由走动；空悬底盘可以降低车身，搭配有儿童拉手，老人小孩上下车更便利。因此在人性化方面，新岚图梦想家相比别克GL8显得更为出色。

道路千万条，安全永远第一条

因为MPV通常用于多人出行场景，所以安全对MPV来说尤其重中之重。梦想家采用超高强度刚性车身，高强度钢+铝合金占比高达79%，带电池包整车扭转刚度达35400N·m/deg，是传统豪华MPV三倍以上。这相对于GL8较低的高强度钢占比、无2000MPa高强度钢等技术方案，梦想家的车身安全优势不言而喻，堪称移动城堡。而且是硬核科技加持的移动城堡，因为梦想家配备23个硬件传感器，具14项主动安全功能，比如DMS疲劳监测，能有效降低因疲劳驾驶引发的安全事故；比如AEB主动刹车，避免“鬼探头”、电瓶车乱穿马路等碰撞风险。这些都让梦想家变得更加安全。

不得不说，近年来自主品牌产品在安全性上逐渐超越外国产品已是公认的事实。两年前就有知名媒体拿梦想家与日系MPV王牌丰田埃尔法进行对撞，结果后者的A柱发生了严重扭曲，车门无法从外开启。而梦想家整体框架没有太大破坏，全车车门没有锁止，前后排气囊也对假人起到良好保护作用，其安全性能可见一斑。

经过对新岚图梦想家与别克GL8深入对比，我们不难发现，新岚图梦想家在动力系统、驾驶操控、豪华配置、空间体验和安全性能这五大关键领域均展现出优势竞争力，不仅是豪华MPV里的“五星战士”，也称得上是MPV用户的的“五星”选择。

而目前新岚图梦想家插混动力车型共提供了3个版本，分别是超长续航卓越版、尊贵版和旗舰版，那么用户该如何选择呢？

从配置来看，新岚图梦想家起售价为33.99万元，无论哪个版本，都标配了相同的高效插混动力总成，提供充沛动力和超远续航，并且四驱动力+双叉臂+五连杆+全铝底盘，也让驾驶质感超越同级。同时还配备有360°全景影像+透明底盘、三12.3英寸仪表屏+中控屏+副驾屏+8155芯片，以及电动座椅记忆、二排头等舱座椅等等配置，可谓入门即是高配。

而中配的36.99万元尊贵版车型，售价比卓越版贵3万，却升级了L2.5级智驾系统，具备车道偏离预警、主动刹车、前后方碰撞预警、自动泊车、遥控泊车等25项功能，用户可以享受更高阶的智能驾驶辅助。同时还加入全车多层隔音玻璃、前排座椅加热通风按摩、四音区拾音、10扬声器丹拿音响等舒适性配置，使得乘坐质感进一步提升。而对比售价38.99万元的中配别克GL8车型，GL8既没有智能泊车、变道辅助等智驾功能，前后排也没有按摩、座椅记忆等舒适性功能。由此可见，这一配置版本的梦想家性价比非常出色，追求性价比的用户无疑可以闭眼入尊贵版车型。

如果预算充足的家庭用户，则可以一步到位，选择41.99万元的旗舰版车型，能够获得更高品质驾乘体验。因为该版本车型配置拉满，进一步增加了魔毯智能底盘和CDC可变悬架，可以通过预扫描路面状况进行底盘的软硬、高低调节，带来提升驾驶质感、增强乘坐舒适性、降低油耗等等优势。相比之下，别克GL9顶配同样是定价41.99万元，多出了三排座椅电动调节/放倒、HUD抬头显示等功能，但依然是两驱动力、前麦弗逊+后多连杆悬挂、无前排座椅按摩等功能。因此在同等价位下，梦想家在舒适性体验上更胜一筹。

动力方面，全新GL8陆尊PHEV采用了一台深度米勒循环的1.5T混动专用发动机，整套系统最大功率292kW，峰值扭矩580Nm，带来了7.8s百公里加速和5.2s的80-120km/h中段加速，这个数据在同级插混或混动车型中，都是非常有竞争力的。同时，全新GL8陆尊PHEV的电池包采用了奥特能标准制造，搭配高达73L的同级最大油箱，综合续航里程为1370km，是目前市面上综合续航最长的MPV车型。

 丰田赛那 SIENNA

赛那是广汽丰田首款国产中大型MPV车型，凭借其强大的实力和独特的产品定位，一经上市便锋芒毕露，仅用17个月的时间累计销量就突破了10万辆，成为最快达成10万销量的电混MPV。

赛那和别克GL8虽然都是30万级别的中大型MPV，但相比别克GL8，赛那在造型方面更加动感。2024 款丰田赛那 SIENNA 的外观设计延续了前代车型的 " 子弹头列车 " 风格，两侧不规则的刀锋 LED 头灯组，造型狭长且锋利，通过一条镀铬饰条将 " 放荡不羁 " 的轮廓展现得淋漓尽致；包围两侧还设有硕大的空气导流槽，以改善车辆的空气动力学表现。整个前脸塑造出多个大块面的 " 肌肉 "，构造出极富张力的识别度。车身侧面，复杂的线条设计形成一个充满肌肉感的曲面，稳重而大气。车尾部分，通过多条线条的纵横交错，营造出丰富的层次感，上方一体成型的扰流板成为点睛之笔；两侧 LED 尾灯组通过 LED 灯带展现出轮廓，并巧妙地将灯脚进行延伸设计，与后翼子板融为一体；下方的尾杠则与前杠相呼应，大面积的蜂窝状中网搭配熏黑装饰，为新车增添了更多运动气质。

内饰方面，2024 款丰田赛那 SIENNA 与前代车型基本一致，副驾区域的层次打破了传统 MPV 呆板的氛围，车内大面积采用米白色内饰，强化车内的温馨与高级感，并且全车的皮质覆盖率达到了 85%，中控台下方、门板扶手、腿部接触部位等都使用了细腻的皮质包裹，营造出更舒适的触感。中控屏幕方面，低配车型从 8 英寸升级为 10.25 英寸，高配车型为 12.3 英寸，中控屏与数字液晶仪表屏和 AR-HUD 抬头显示共同组成的三屏智能互联。

动力方面，2024 款赛那 SIENNA 全系搭载了第四代增强版 THS Ⅱ丰田混合动力系统，2.5L 四缸阿特金森循环自然吸气发动机 + 电动机组成，与之匹配的是 E-CVT 变速箱，其中发动机最大功率为 139kW、峰值扭矩为 236N · m，前电机最大功率为 134kW、峰值扭矩为 270N · m。

 格瑞维亚

格瑞维亚是一汽丰田布局中高端MPV细分市场的战略产品，其外观设计简约大气，线条流畅，展现出独特的品味和尊贵感。前脸采用了宽大的进气格栅，搭配精致的镀铬装饰，凸显出车系的豪华气息。车身侧面，线条流畅，并且采用了大面积的镀铬饰条，配合大气的轮毂设计，展现出格瑞维亚的运动感和豪华感。车尾配备大尺寸的尾灯，与前脸呼应，整体风格统一。

内饰方面，设计风格简约大气，以黑色为主色调，细节处点缀着银色装饰，营造出高贵而不失时尚的氛围。12.3英寸全液晶彩色TFT多功能信息显示屏、12.3英寸彩色中控触控显示屏和10英寸彩色HUD抬头显示系统，看上去科技感十足。三幅式的多功能方向盘，上方用了银色的线条进行勾勒，彰显了它的精致。座椅采用仿皮材质，主副座椅支持前后、靠背和高低调节，第二排座椅支持前后和靠背调节，后排座椅可以实现比例放倒，提供更大的储物空间。

动力方面，格瑞维亚搭载THS Ⅱ丰田2.5L双擎混合动力系统，匹配E-CVT无级变速箱，2.5L发动机的最大功率141kW，最大扭矩238N·m，可媲美多数合资2.0T发动机。

近期，又有媒体报道，这辆命名为Model Z的MPV最快将于今年发布，2025年将在上海工厂量产并上市！该车还将配备100千瓦时的三元锂动力电池组，将推出六座或七座版车型，以供用户挑选。

动力方面，将与现在售Model 3/Y的动力形式类似，将配备三种动力，后驱标准续航版、长续航全轮驱动版和高性能全轮驱动版。

值得一提的是，混动版和插混版在前脸细节上略有差异，混动版的前脸设计采用交错的镀铬饰条，而插电混合动力版则是使用横向镀铬条点缀，显得更加精致，再配上独特的分体式大灯，让这款车即便在夜晚也能被轻松识别。

车身侧面的设计简洁且富有现代感，黑色的车窗框周围带来了悬浮顶的视觉效果，同时侧裙的镀铬装饰条增强了时尚感。而车尾部分，贯穿式的尾灯设计令人印象深刻，即便在昏暗的光线下也能保持很高的辨识度。

之前很多车友非常关心的尺寸也已经公布出来了，新车的长宽高度分别为5219/1878/1807mm，轴距为3088mm，与现款GL8陆尊保持一致，空间表现依旧非常出色。

说实话，这样的尺度在同级别车型中显然是有着不错的表现，空间感应该会相当不错。但尺寸大也有缺点，比如说在城市中的灵活性会受到一定的限制。

接下来说说动力系统。从念寒得到的信息来看，别克GL8陆尊混动版搭载了2.0T的发动机与电机的组合动力系统，匹配9AT变速箱，其中发动机的最大功率为155kW。

插电混合动力版则配备有1.5T发动机和电机组成的动力组合，发动机最大功率为132kW，相当于177马力，CLTC工况纯电续航里程为62km，综合续航里程可达1370km。

    内卷的新能源车市，新车在内饰设计上也需要改变，凯迪拉克IQ傲歌车内配备双联屏设计，采用浅色内饰，看起来很有科技感。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4822/1912/1643mm，轴距为2954mm。动力方面，新车采用纯电动力，配有双电机驱动，部分车型还有四驱系统。目前，官方并没有公布新车续航里程。

第二款： 别克GL8插混版

如今，别克GL8的市场压力肉眼可见，这款老牌MPV车型受到一众新能源对手的围攻，市场表现出现疲态。从目前得到的消息看，别克GL8插混版有望北京车展正式发布。

    现在，新车官图没有公布，仅仅发布了谍照和预告图，新车前脸采用大嘴式进气格栅，配备分体式双大灯，前灯带打造出贯穿式效果。动力方面，新车有望搭载1.5T发动机与P1+P3电机组成的插电混动系统，综合续航有可能超1000km。当前，在车市内卷升级，价格也很重要，那么， 别克GL8插混版会定出怎样的售价，还将拭目以待。

第三款：江铃福特烈马

    江铃福特烈马已被网友们期待多时，这款车型此前已开启预售，价格区间为30-45万元。从产品定位上看，这款新车属于纯越野SUV。

    除了方正硬派的外观设计，这款车型的特点还体现在它的越野性能上，江铃福特烈马属于“专业级”选手，采用非承载式车身，普通版最小离地间隙237/242mm，最大涉水深度800mm。

江铃福特还将推出两款原厂的专业化改装版本，分别是荒地版与大沼泽地版，这两款车型配置专业的越野套件，外观更野性，而且，改装版拥有更多专业级越野装备，比如，德纳前/后电控机械差速锁、EMOD智能全时四驱系统、Bilstein倍适登三段式氮气减震器等，越野能力提升。动力上，新车将配备2.3T发动机+10AT变速箱的动力组合。

第四款：雪佛兰探界者Plus

    雪佛兰探界者Plus要来了，目前，官方已经公布官图，预计很快会正式发布。这次，上汽通用雪佛兰在新车上费了很多心思。比如，在设计上，探界者Plus避开中庸设计风格，将推出RS版本和Activ版两种内外饰设计。

    新车动力是一大亮点，该车型搭载通用全新一代1.5T插混系统，官方数据显示，新车CLTC综合续航里程超1000km，纯电续航155km。那么，看过之后，你对这款美系插混SUV心动吗？

作为MPV市场中的扛把子车型，别克GL8凭借着可商可家的特性在国内市场上收获了一大批消费者的拥趸。而在新能源时代下，随着纯电MPV和混动MPV的不断下场，只有燃油动力的别克GL8在动力、油耗以及科技感上确实显得稍有不足。不过最近别克带来了GL8插电混动版的更多信息，新车综合续航超1000km，0-100km/h加速提升15%，同时还具备AI动态智能算法和奥特能标准电池安全。那么它还有哪些特点呢？还不快来看下！

外观上，根据目前的爆料来看新车的外观设计和更高端定位的别克世纪非常相似，大面积梯形进气格栅搭配点阵式镀铬条，营造出更霸气和更高端的气势。上方配备贯穿灯带并支持灯语效果，分体式大灯位于格栅两侧，大灯下方还配备有通风口设计可以帮助刹车系统散热。此外，该车充电接口布置在副驾侧后翼子板处，并同时拥有快充和慢充接口，在补能上会有更多选择。

内饰方面，别克GL8插混版相比现款车型有着不小调整，除了会用上大尺寸的一体式液晶大屏提升科技感外，还会加入前后滑动的中央扶手，并支持左右开启，便利度得到极大提升。同时在舒适功能方面可能内置冰箱，提升了车内实用性和豪华感。其它方面，别克GL8插混版会配备后排小桌板、搭载最新的车载娱乐系统，还会使用高规格的二排独立座椅，让它的乘坐体验得到进一步提升。不难猜测这些方面预计会延续别克GL8现有的优势，毕竟选择别克GL8的朋友，大部分还是冲着舒适性、豪华而去的。

动力上为本次升级重点，新车有望搭载1.5T发动机与P1+P3电机组成的插电混动系统，这样的构型优势是能够带来更好的“电感”，动力平顺性、能耗也会有一个较低的水平，官方透露其续航将会超过1000km，加速时间提升15%，现款GL8陆尊的0-100km/h加速时间为9.8秒，推测插混版或在8.5秒左右。可以说，更新了混动系统的别克GL8的油耗、动力表现相信会有一个较大的改观，对于一台大尺寸的MPV来说是一个非常不错的水平非常有吸引力。

目前新车产品定位或将高于GL8陆尊，实车有望于4月北京车展正式发布，到时我们就能够一睹新车的风采，看看它还能不能在市场上笑傲群雄。至于对手，不难猜测此次推出插混版与腾势D9 DM-i竞争，毕竟腾势D9 DM-i在细分市场的表现有目共睹，已经对传统动力的GL8车型形成有力竞争，所以它们的较量备受瞩目。那么此次发布的新车能否让GL8夺回在中国MPV市场的地位，让我们共同期待。

最近两年，中国车企在插混技术突破上可谓群雄角逐。但其实插混技术核心竞争点不在于电机数量、挡位排布，或者仅仅PK发动机热效率零点几个百分点。插混技术综合了燃油和电动的优点，同样相比纯油或纯电，也自带这两种动力配置的缺点，那么，挑战插混技术天花板到底是什么？

我认为，是插混动力的软件架构和智控水平！

上汽通用汽车全新一代PHEV，正是在这个方向上有了突破。他们采用全新的三重AI智控算法，能实现全时域、全工况、全场景下的混动引擎最稳定动力性能输出，同时兼顾精准长效的电池能量和安全管理。这背后，必须要基于深厚的驱动系统研发经验和大量客户使用的数据积淀，以及软件数字化研发层面的共同投入，才能真正把插混串并联结构的硬件耦合度及综合优势，放大到极致，不断去挑战混合动力的极限水平，这叫做“软件决定动力”。

从车型上看，上汽通用插混技术将赋能“一直被追赶，从未被超越”的别克GL8，带来更省油且动力性能也更强的全新插混GL8，，也应了坊间的那句名言，“能超越GL8的只有GL8”。

另外，雪佛兰探界者Plus是新一代SUV战略车型，汇聚全球优势资源打造，不仅采用了全新的设计语言与智舱智驾科技，更率先应用了上汽通用汽车新一代PHEV智电插混系统，能实现百公里最低1.39升综合油耗、超1000公里续航里程、零百加速仅6.8秒，匮电工况下零百加速仅6.9秒。

无惧匮电，全工况一条龙！如果全新插混技术能够激活雪佛兰探界者Plus，做到“比日系车更省油，比德系车更性能”，还自带合资大厂的品质和安全，成为智电时代合资产品的真正爆款，那么，在后合资时代上汽通用可谓率先打响了反击战的“第一枪”。

为什么叫“后合资时代”？早在去年上汽通用全新一代君越上市，我就谈到，狂飙激进的新能源爆发期，中国车市的主题是“油电切换”，电动化渗透率快速提升。未来，进入收官期或决战期的中国车市，市场主题将是“新旧切换”，做好智能化新汽车，才是这个时代的关键词。其实质，就是新动力、新设计、新智能、新场景、新服务，而不是油车和电车的你死我活。

虽然说起来是赛那排名第二，但是真正让别克GL8有危机感的，其实是腾势D9 DM-i，而在2月份，腾势D9 DM-i的销量仅仅比第二名丰田赛那少了3辆，而它的出现，的确证明了混动才是MPV动力的王道。