奔驰CLA级概念车

奔驰大秀造电车的决心，已经是2023年慕尼黑车展的事情了。当时的奔驰和宝马分别推出了，饱含自身对未来纯电车型憧憬的概念车型，全新CLA级概念车以及BMW Vision Neue Klasse。

自从慕尼黑车展过后，BMW Vision Neue Klasse和全新纯电CLA也在今年年初的北京车展粉墨登场。不过由于期间有关于奔驰纯电的负面传闻，以至于不少人对MMA架构是否能够推出新车这件事儿，保持着怀疑的态度。好在我们近日得到消息称，奔驰纯电CLA轿车将于2025年4月正式投产，那么就目前已知的信息来看，它值得咱们再等1年吗？

首先看颜值。通过观察纯电CLA路试谍照的细节处，我们不难发现，它与慨念车的整体设计高度重合。大灯上方有一条LED灯带，而奔驰的标志也放在了前保险杆的位置。但是值得注意的是，纯电CLA路试谍照的大灯周围较为饱满，同时考虑到量产车得降低生产难度和制造成本，概念车独特的前大灯组大概率变为一整条贯穿的封闭式造型。

同样这么想的还有部分国外媒体，对此他（她）们制作了一份量产版纯电CLA的渲染图。除了一条贯穿式的前大灯组，根据图中的内容，我们还能看到保险杠前方也取消了概念车上的包围式灯带和点阵式LED灯，变为了熟悉的家族式造型。而结合纯电CLA与Model 3同级的定位来看，这份渲染图与最终量产车的状态较为贴合。

看完外观再来看内饰。根据官方之前透露的信息，概念车身上的那一套贯穿式大屏幕、概念车内的装饰细节、配色、UI设计、3D图形未来都有可能搭载于量产车型上。针对这点，个人虽然觉得量产车型或多或少还是会因为成本问题，进行些许阉割，但是奔驰的内饰素来不必操心，所以咱们暂且以概念车的内饰为准也并不会存在太大的问题。

说完颜值，再来谈谈硬核的技术。相信各位都知道，纯电CLA是奔驰基于MMA架构打造的全新车型，和现阶段奔驰纯电车型有本质上的不同。主要分为以下四点：

第一，全新纯电CLA源自于800V平台，能够实现充电15分钟，增加400公里的续航里程；

第二，全新的驱动单元能够做到约12kWh/100km的能耗，转化率也能提升至93%；

第三，基于英伟达Orin智驾芯片和Momenta不依赖高精地图的高阶智驾方案，能够实现城市辅助驾驶；

第四，MB.OS车机操作系统的UI/UX界面，以及将要引入的大语言模型能够显著提高现在奔驰纯电车型上的人机交互体验。

综上就是这次全新纯电CLA的主要看点了。首先就颜值方面，不能说每个人都喜欢，但奔驰的设计大概率是在线的。特别是这套内饰，如果量产车能像官方说的那样从概念车上延续下来的话，那么可能会有不少人冲着这个内饰去买这台纯电CLA。

作为自动驾驶的“隐形大佬”，奔驰在中国市场即将加入“无图”城市智驾的竞争之中。“MMA架构下的CLA级概念车量产车型将具备城市点到点的导航辅助驾驶功能，走的是不依赖高精地图的‘无图’技术路线，所以它不会局限于某几个城市内。”4月25日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席软件官欧孟宇（Magnus Östberg）在车展期间与明镜Pro等的沟通中表示。

城市点对点高阶智驾、“全国都能开”的无图智驾，这是当下汽车市场中最火热的几个词语。如果说去年是城市智驾的开城大战，那么今年就是“全国都能开”的无图智驾大战。但在这么多车企中，真正能实现城市点对点智驾的其实不多，而要实现“全国都能开”的就更少了。这是因为，要实现“全国都能开”，意味着车企将弱化高精度地图在智驾中的绝对地位，采用进一步强化车辆实时感知能力的路线。由此，对车企的BEV感知算法等能力提出了更高的要求。

但是欧孟宇认为，客户需要的是真正便捷的功能，在智能驾驶上也是如此，奔驰作为豪华品牌，这是势在必行的路线选择。“在城市驾驶中会遇到十字路口等驾驶场景，所以拥有城市点到点的导航辅助驾驶功能的车型，需额外配备摄像头。关于有没有激光雷达对车辆表现的影响，我们现在正在测试和评估中。”欧孟宇说。

此前，奔驰在德国和美国实现商用的L3自动驾驶系统，就配置了激光雷达的方案，而现在奔驰的抉择也将对整个行业的发展格局带来新变化。在城市点对点智驾的落地规划上，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人王忻表示，奔驰更倾向于在开始时选择上海、北京等城市进行充分测试，再在合适的时间进行进一步的推广。

王忻

“我们的研发遵循奔驰一贯的高标准。”王忻强调说。

尽管奔驰在智能驾驶技术上的储备很丰富，但其一直保持着非常克制的态度。奔驰的信心背后，是长久的技术积淀和保持对安全的敬畏态度。奔驰早在1986年就推出了“普罗米修斯”计划，开始了自动驾驶方面的研究和测试，距今已近40年。在自动驾驶上，奔驰希望最大限度确保技术的安全性，确保符合“奔驰标准”。

另外，就行业来看，目前“全国都能开”的无图智驾竞赛刚刚开始，目前有华为、小鹏、百度、智己等车企已经宣布了各自的时间表。从节点上来看，基于CLA级概念车的量产车型的到来，将使得奔驰成为豪华汽车中第一个加入无图智驾大战的车企。而这也意味着，在快速变化的中国市场，奔驰已经站在了第一梯队中。

CLA级概念车，奔驰全新技术大展示

CLA级概念车充分地展示了奔驰即将搭载的智能化技术，这主要包括全新的模块化架构（MMA）平台和自主开发的全新架构MB.OS，集中展示了奔驰在电动化、数字化技术上的创新。

其中，MMA平台是奔驰自主研发的全新模块化架构，其采用全域800伏高压平台，电池、电机、电控、空调压缩机等高压元件均重新开发并适配800伏电压。另外，奔驰自研的全新高效电驱单元MB.EDU，高度集成电机、两挡变速箱和电控系统，重量不足100千克，从电池到车轮的能量转化效率高达93%。由此，CLA级概念车可以实现低至每百公里约12kw/h的能耗和超过750公里（WLTP工况）的续航里程，塑造电动时代的“1升油汽车”。

实际上，能效是奔驰一直在强调的关键指标，这也是真正实力派车企的技术坚持。奔驰思考的是，如何以不依靠堆电池的方式来提升续航的能力。在奔驰之前推出的VISION EQXX概念车上，该车曾在一次充电下完成了超过1200km的多路况续航。由于有800V技术，MMA支持最大300千瓦的直流快充，15分钟即可增加400公里续航。MMA平台同样支持燃油车型。

根据奔驰的介绍，MMA平台首款量产车将于明年在中国投产，并采用加长设计。关于此平台，我们此前已经有详细的报道，可以点击以下的链接进行阅读（奔驰智能化大反攻！L2+智驾全面搭载，MMA平台+MB.OS系统将发布），而此次我们将重点介绍奔驰MB.OS带来的智能化和数字化体验升级。

从当下市场需求来看，我国消费者对电动化和智能化表现出显著的偏好（越年轻越接受）。国家信息中心统计数据显示，中国消费者对辅助驾驶表现出强烈的偏好，拥有智能化驾驶的占比达到了90%，这远超美国和德国，这两者分别是53%和52%。因此，强化智能化体验是目前所有品牌在中国市场都在进行的技术赛跑。

除了前述的智能驾驶，奔驰全新的MB.OS还会带来全新的智能化体验。

MB.OS是一个由奔驰自主研发的全新架构，其覆盖4个功能域（智能座舱、自动驾驶、车身舒适、行车与充电）和1个通信模块。在汽车行业中，目前拥有自主研发架构的车企并不多，这是车企在技术实力上的重要代表。而对于奔驰而言，建立统一架构MB.OS的重要性在于，可以打破平台限制并让每辆车有相同的数字基因，是未来每辆奔驰车的“中枢神经”。

王忻表示，MB.OS到来之后可以在三方面大幅提升中国客户的智能化体验：导航、语音交互、副驾屏幕UI设计。

MB.OS还有什么

智驾能力其实只是MB.OS中一小部分，它比外界想象的更为强大。在今年CES上MB.OS的展示中，可以看到借助SoC芯片、AI人工智能、先进的传感器系统和奔驰智能云，MB.OS在个性化、无缝交互和信息娱乐等方面的体验得到大幅提升。

MB.OS所带来的第一个直观的体验升级就是：导航地图及辅助驾驶可视化的3D视觉效果。MB.OS提供沉浸式导航，这对车辆状态、其他交通参与者、导航路线指引及辅助驾驶状态，甚至对建筑、POI兴趣点、天气等细节都进行很好地模拟还原。整体UI设计充满了科幻感和豪华感，充分展示了奔驰对于“数字豪华”的理解。

其次是，基于大语言模型的能力，虚拟助手应用了生成式AI技术和主动智能技术，基于大语言模型开发，让人车语音交互更自然、更人性、更个性。在海外市场，奔驰利用ChatGPT提供的支持，令这个虚拟助手不仅能执行语音命令，还能进行更深层次的对话，并且具备情感识别功能，可以对驾驶者的情绪做出回应，车主可以与汽车进行持续的互动，提供更加个性化的服务。

“我们现在可以在大语言模型基础上，用新的芯片在本地端车端进行计算，从而通过边缘计算的新科技，让客户在车内就享受到这些模型的优势。”欧孟宇表示。

第三是娱乐性。娱乐性首先是丰富的生态。在海外市场，奔驰通过与Audible和Amazon Music，带来了更加丰富的有声读物、音乐、戏剧和博客内容，这些内容均将以杜比全景声的形式呈现。除此之外，奔驰还与全球知名的串流复古游戏平台Antstream Arcade合作，提供更加丰富的车载游戏服务。

奔驰希望把手机中大家熟悉爱用的APP接入车机系统，但同时，欧孟宇强调要使它们更适合在车辆上使用，以及更加安全。王忻则表示，车机生态中所有UI架构都会根据中国用户偏好的界面重新进行定制。

第四是可拓展性强。据王忻介绍，MB.OS是软硬件解耦的，将带来更大灵活性，能打破平台限制，让所有车都有相同的数字基因。同时，还能突破时间限制，让所有车都能终身进化。据此前报道，在MB.OS上，奔驰计划将整车OTA的更新频次从每年4次向每月1次进行提速，这种更新速度甚至比中国的新势力更快。

这也意味着，奔驰未来的车主可以享受到更安全、更丰富且人性化的智能化体验。

中国研发的赋能

毫无疑问，在奔驰智能化上的快速行动和技术落地中，中国研发团队扮演了非常重要的角色。这得益于最近几年，奔驰不断在中国加大投入，快速提速本土研发的实力。

2021年，奔驰在北京启幕了全新中国研发技术中心，一年后的2022年又新成立了上海研发中心。2023年，奔驰在上海成立了梅赛德斯-奔驰（上海）数字技术有限公司。今年4月，奔驰上海研发中心的全新大楼已正式启用。上海研发中心聚焦在自动驾驶、人工智能、软件算法等领域。奔驰在华研发团队已有约2,000人的规模。

那么在MB.OS上，中国团队贡献了什么？王忻举例说，比如自动泊车功能、后排信息娱乐系统都是由中国团队主导。有何特别之处，还需要等待CLA级概念车的量产车型后续上市时再详细解读。不过在此前的长轴距E级车上，奔驰中国研发团队在L2+智能辅助驾驶的研发上发挥了主导作用，并且成果显著。

此前，奔驰放缓电动化的消息在网络上流传开来，更有甚者认为奔驰将放弃电动化战略。而随着第十八届北京国际车展的开幕，当你身处梅赛德斯-奔驰展台，谣言则不攻自破。我们看到此次车展，梅赛德斯-奔驰带来了21款车型，其中全新G级车家族油电双雄的问世、全新迈巴赫EQS纯电SUV的上市，以及梅赛德斯-奔驰CLA级概念车的亮相，均向世人展示了梅赛德斯-奔驰重塑电动化未来的决心。

MMA平台描绘未来电动化蓝图

如果说，奔驰之夜全新纯电G级越野车的45度坡半坡倒车，体现的是现今奔驰电动技术与传统顶级机械素质的完美融合；那么车展期间基于梅赛德斯-奔驰模块化架构MMA平台打造的梅赛德斯-奔驰CLA级概念车的亮相，则更为瞩目。其向世人展示了，奔驰对于未来电动化的畅想。

正如梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松表示：“我们致力于打造电动车时代的梅赛德斯-奔驰，而不是梅赛德斯-奔驰的电动版本。”

在这份奔驰对于电动车时代畅想的蓝图当中，全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台显然是一切的基石。据了解，该平台全域采用800伏高压平台，为此电池、电机、电控、空调压缩机等高压元件均重新开发并适配800伏电压。得益于此，MMA平台支持最大300千瓦的直流快充，15分钟即可增加400公里续航。

与此同时，MMA平台下奔驰还自研全新高效电驱单元MB.EDU，高度集成电机、两挡变速箱和电控系统，重量不足100千克，从电池到车轮的能量转化效率高达93%，实现低至每百公里约12千瓦·时的超低能耗。而CLA级概念车作为MMA平台下的首款车型，便拥有了超过WLTP工况750公里的纯电续航里程，成为了电动时代的“1升油汽车”。凭借超低能耗和快速补能两大法宝，奔驰也实现了电动化技术实力的跃迁，让奔驰电动化技术一下处于行业领先地位。

值得一提的是，CLA级概念车还采用偏向运动的后轮驱动，保留了德系车的驾驶乐趣，并且MMA平台同样支持四轮驱动。而如今此次亮相的CLA级概念车离我们并不遥远，已接近量产状态。据了解，MMA平台首款量产车将于2025年率先国产，并采用加长设计。

为客户量身定制的“超个性化”人机交互

提及电动化未来，自然离不开数字化技术创新。此次北京车展对于梅赛德斯-奔驰CLA级概念车而言，其不仅展示了MMA平台的技术实力，还带来由中国本土研发团队深度参与的MB.OS操作系统。

据介绍，MB.OS是由梅赛德斯-奔驰自主研发，豪华品牌中首个能覆盖车端到云端的自研架构。覆盖智能座舱、自动驾驶、车身舒适、行车与充电和通信模块，将打破平台限制并让每辆车有相同的数字基因，是未来每辆奔驰车的“中枢神经”。

同时，基于生成式AI、游戏引擎驱动的实时图形渲染技术、高度联网的传感器和执行器，以及梅赛德斯-奔驰智能云，MB.OS更为客户提供了MBUX虚拟助理、MBUX沉浸式导航、儿童安全监测系统，以及精准的续航预测和“头等舱”级的行车充电服务，实现“超个性化”的人车交互体验。

而最直接体现智能化综合能力的智驾辅助方面，CLA级概念车目前就可以实现全场景的L2级智能驾驶辅助。

值得一提的是，全新MB.OS操作系统的诞生，预示着奔驰的智能化能实现“超个性化”的人车交互体验，处于行业领先水平。中国已成为全球汽车产业创新的核心驱动力之一，对奔驰而言，在华研发已经全面迈入“以中国创新，领全球风潮”的发展新阶段。以软件开发为重点的上海研发团队，深度参与全新MB.OS的研发，并主导智能座舱和自动驾驶功能开发。

设计语言诠释未来

当然，对于CLA级概念车而言，其塑造的电动化蓝图还包括“感性·纯粹”的未来设计语言。作为一款即将量产的车型，我们看到了其设计既保留了奔驰的经典元素，更带来了面向电动和数字时代的焕新重塑。例如，经典鲨鱼鼻前格栅，用数字化画布形式被诠释，彰显豪华。此外，星徽造型的前后LED灯组与贯穿式日间行车，完美与布满3D立体星徽的前格栅相搭配，可谓点亮科技之美。

进入车内，CLA级概念车搭载的“超模拟”座舱采用悬浮式设计，并融入大量发光饰条，座椅及车门饰板均采用象征奔驰品牌的月桂花环浮雕图案，将科技与豪华、数字与模拟完美融合。同时，内饰还应用了创新纸质材料、竹纤维、采用可持续工艺制造的皮革、可回收PET等多种可持续材质。

值得一提的是，CLA级概念车首次引入具有视觉冲击感的饰件，在悬浮式中央扶手中集成了发光透明设计的无线充电板、带立体薄片饰条的发光杯架。当然，顺着其视觉中心向前看，形似科幻电影中的电子中枢神经控制器的元件最为亮眼，而它象征了上文提到的全新梅赛德斯-奔驰操作系统MB.OS。

写在最后：

“永远走在科技的最前沿”的奔驰，随着新能源时代的到来，看似稍显动作“迟缓”，殊不知奔驰在“憋着”大招。中国市场对奔驰来说就像一个“健身房”，奔驰将会在这里不断强化竞争力。

如今，此次北京车展梅赛德斯-奔驰带着电动化技术、高端智能化以及个性化定制等多种手段，向外界彰显其作为头部豪华车企的硬实力，同时带来的新产品也是颇具特色。CLA级概念车更是为消费者绘制出一幅值得期待的未来电动化蓝图。如果你也期待这份奔驰的答案，那不如快来2024北京车展E4馆奔驰展台亲自看一看。

2024北京车展上，梅赛德斯-奔驰以全品牌21款车型亮相，其中包括1款全球首发、7款中国首发及车展首秀、8款中国上市展现多元化产品阵容，更通过前瞻数字科技，呈现星徽魅力。同时，全新纯电G级越野车与CLA级概念车更是成为展台焦点，全面展现出品牌在电动化方面的最新成果。

这次，我们也得到了宝贵机会，在车展现场与梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭先生(Markus Schäfer)和梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁，梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人欧立甫先生（Oliver Löcher） 共同对话，探讨有关于全新车型、技术创新、MB.OS 架构以及研发领域上的相关话题，进一步了解梅赛德斯-奔驰全方位的进阶表现。

Q：本次车展亮相的全新纯电G级越野车尤其受到关注，作为一款全新的电动车，它也体现了奔驰在电动化方面的布局。请问奔驰对于这款车的市场反馈和预期是怎样的？

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官

负责研发和采购的薛夫铭先生（Markus Schäfer）

薛夫铭：首先要澄清一点，梅赛德斯-奔驰将继续坚定推进电动化进程，我们所有的细分车型产品、车型平台，包括CLA级概念车、AMG跑车，以及中、高端车型平台，都在推进电动化转型。目前，我们已在欧洲投资了数百亿级的资金用于电动化研发。

具备138年造车经验的奔驰拥有众多标志性车型以及极其丰富的产品线，电动化进程将覆盖其中每一个标志性车型及细分市场。以G级越野车为例，我们刚刚完成纯电G级越野车的全球首秀。

对于市场预期，我本人对此抱有非常积极的态度。作为奔驰，我们始终致力于为客户提供最好的产品，无论油电，这些产品都是纯粹的梅赛德斯-奔驰。就像全新纯电G级越野车，甚至相比油G有更强的越野能力。此外，之前市场上并没有豪华纯电硬派越野车，作为先行者，全新纯电G级越野车定义了这一市场。

Q：目前中国市场有越来越多注重越野性能的新能源越野车，它们大部分都会为消除续航焦虑而采用混合动力系统，从而拓展车辆使用场景和出行范围。奔驰是基于什么考虑，在G级越野车上面采用纯电路线？之后会不会推出PHEV版本的“大G”？

薛夫铭：奔驰在混动和插混技术方面拥有非常强的技术实力，在豪华市场之中，我们的插混车型也取得了非常出色的销量。我们以燃油G级越野车和纯电G级越野车为客户提供了不同选择。

关于是否会推出插电式混合动力的G级越野车，我们对未来保持开放的态度，但现阶段我们只提供纯电和燃油两个选择。

Q：在全新G级越野车的研发过程中，奔驰是否曾经考虑过不同的方案？

薛夫铭：没有考虑过。

Q：全新纯电G级越野车发布之后，引发了众多关注。很多粉丝都关心纯电“大G”在严苛的越野条件下的防护能力，比如涉水能力，电池保护等。请问奔驰是如何在研发过程克服这些困难的？

薛夫铭：自诞生以来，每一款G级越野车都要经历336次舍克尔山测试。即使在陡坡上，G级越野车也能像滑雪一样直冲而下。全新纯电G级越野车同样经历了这样的完整测试。

全新纯电G级越野车的车底防护板采用含碳的智能复合材料，可为电池提供充分的保护。整块车底防护板仅有约57千克重，它具备很强的刚性，重量却只有同形状钢材质的三分之一。它可实现类似与F1赛车碳纤维车身的保护效果，即使遭受猛烈撞击也能保持完整。它的最大涉水深度是850毫米，相比燃油版本的700毫米，增加了150毫米。针对全新纯电G级车，我们更关注电池的气密性，为此我们对电池的气密性进行非常久的测试。

Q：中国市场4月上旬的新能源车渗透率已经超过了50%，这主要源自于40万以下的新能源车型。您在发布会上谈到了CLA级概念车，我认为其量产车的价格可能和刚才所提到的主流新能源车价格是比较重叠的，请问它在技术层面上有什么可以制胜的竞争优势？

薛夫铭：首先，CLA级概念车能为客户带来最纯粹的的梅赛德斯-奔驰体验，包括质量，舒适性，以及其标志性的设计。在技术方面，以电驱系统为例，CLA级概念车具备超长续航能力，可提供750公里以上的WLTP工况纯电续航。

其次，CLA级概念车也具备快充能力，它不仅拥有最大300千瓦的峰值充电功率，更实现了非常高效的快充体验，充电15分钟可获得400公里的WLTP纯电续航，如果切换到CLTC工况下，这个数据会更好，这也得益于它采用了创新的电芯化学材料。此外，CLA级概念车还具备超低的能耗，它运用了大量源自VISION EQXX概念车的研究成果，从而继承了高能效的特点，通过奔驰自研的全新高效电驱单元，以及源自VISION EQXX的电池技术，最终实现了WLTP工况下每百公里约12千瓦时的卓越能耗表现。

智能化方面，CLA级概念车搭载MB.OS，一个能覆盖智能座舱、自动驾驶、车身舒适、行车与充电四大功能域的全新架构。聚焦自动驾驶，我们已经可以实现高速点到点的L3级有条件自动驾驶，在德国和美国获得了L3级有条件自动驾驶的政府认证，中国市场的相关认证我们也正在申请之中。基于MB.OS，全新一代的自动驾驶系统不依赖高精地图。而MBUX超级屏，其采用了贯穿式悬浮设计，并应用了之前VISION EQXX的屏幕技术。同时，我们已开始筹建奔驰自有的充电网络，基于以上优势为消费者打造一个360°全覆盖的智能豪华用车体验。

4月25日，梅赛德斯-奔驰CLA级概念车迎来中国首发。CLA级概念车是奔驰模块化架构MMA平台的首款车型，首发搭载MB.OS操作系统以及MBUX虚拟助理。新车配备800V超充系统，充电15分钟可增加400km续航。量产版车型将在2024年亮相，上市后将竞争特斯拉Model 3等车型。

CLA级概念车配备大尺寸圆角矩形格栅，三叉星辉设计贯穿式大灯组极具辨识度，车顶配有激光雷达；车侧延续溜背造型，配备带动态星徽图案的玻璃车顶；尾部贯穿式灯组与车头相呼应，延伸至车身腰线处。

CLA级概念车内饰配备一体式三联屏，两端还集成圆形空调屏幕，后排也带有独立控制屏幕，双翼式方向盘、门板、车窗按键、中控岛台均使用类似水晶的材质，进一步提升豪华感。

全新MB.OS操作系统可以全面打通车辆功能，包括信息娱乐功能、智能驾驶辅助及自动驾驶功能、车身与舒适功能、行驶与充电功能，进一步提供个性化的产品体验。MBUX虚拟助理具备“自然”、“可预测”、“个性化”和“有共情力”四大特性。

CLA级概念车搭载源自VISION EQXX概念车的高效电驱系统，新车搭载后置单电机，最大功率175kW，WLTC续航里程将超过750km，百公里电耗低至12kWh。

在2024北京车展上，梅赛德斯-奔驰正式发布了全新CLA级(参数|询价)概念车，这款车迎来了中国首秀。全新CLA级概念车于2023年9月的慕尼黑车展首发，新车预览未来奔驰入门级车型的全新设计风格。据悉，其量产版车型将会在2024年推出，届时它也将会成为MMA架构打造的首款车型。

外观方面，新车采用了全新的设计风格，大尺寸中网依旧保留了EQ家族式造型，内部融入了大量LED光源，仔细看其由多个“三叉星”LOGO组成，并且支持多种迎宾点亮效果。除此之外，格栅上方配备有贯穿式灯带，两侧大灯十分深邃，且日行灯同样设计成为奔驰品牌标识的样子，不知这一设计能否在量产车型上继续得以保留。

内饰方面，新车延续了Vision EQXX概念车的理念，采用大量可回收材料打造实现碳中和。新车还采用三连屏式设计，并将配备全新的MB.OS操作系统，其基于软件驱动的全新电子架构和全新升级的5G通信模块打造，为车辆系统划出四大应用功能：信息娱乐功能、自动驾驶功能、车身与舒适功能、行驶与充电功能，可以利用远程在线升级（OTA）提供最新功能、服务以及第三方应用等。同时新车还将会配备全新的“随音悦动”功能和儿童监测系统(CPD)等等。

尽管目前全新奔驰CLA的“真身”还只是一台概念车，但那却是奔驰最新设计理念的前瞻体现。也就是说，虽然量产版的全新奔驰CLA并不见得就长这样，但在一些地方的设计绝对是有所贯通的。就比如说那条发光的贯穿式灯带和封闭式前格栅上的满天星灯组，你也很难一口就笃定，奔驰不会把它给量产出来，对吧。

奔驰官方也说了，使用在全新CLA概念车上面的发光样式三叉星徽，搭载了低能耗的LED灯光技术，并且这一设计也马上将会在即将发布的新款EQA和EQB车型身上都能够看到。所以说，设计这个东西是具有前瞻性的，别以为概念车上面的设计就不会量产，恰恰相反的是，概念车上的设计往往就是给量产车型做指导和铺垫的，这点大家一定要搞明白。

除了外观，全新奔驰CLA概念车的内饰也值得我们来关注。从其内部我们能看到，新车采用了三联屏的设计，并且提供了多种样式的氛围灯，以营造出别样的豪华感。

此前发布的概念车与测试车的设计相似，新车采用封闭式前脸设计，可能有贯穿式头灯组和宽大的梯形导流槽。轮圈设计充满运动感。全新梅赛德斯-奔驰CLA级量产版车型预计将于2024年推出，成为MMA架构打造的首款车型。

测试车的尾部与概念车有所不同，拥有夸张的“翘臀”，尾部扰流板上翘幅度很大，具有强烈的视觉冲击力。测试车没有排气机构，很有可能是一款纯电动版本。

动力方面，全新梅赛德斯-奔驰CLA级概念车将在MMA架构上生产，支持燃油和电动车型。纯电动版车型将搭载后轴电机，最大功率为238马力（175kW），电池容量为89.6kWh，续航里程可达750km（WLTC工况），百公里能耗仅为12kWh。MMA平台还将支持800V超级快充技术，使新车充电15分钟即可增加400公里的续航里程。

【有车以后 新车】在刚刚过去的CES 2024上，梅赛德斯-奔驰CLA级概念车正式亮相了。这款车展示了奔驰品牌在电气化时代的全新面貌，让人印象十分深刻。该车基于MMA平台打造而来，并拥有750km的超长续航。那接下来，咱们就仔细了解一下这台车吧。

奔驰CLA级概念车有着浓浓的未来感，并且车身拥有大量的三叉星辉LOGO，让它有着很强的视觉冲击力。

优势：

1、圆润饱满的设计风格，让它有着很高的颜值。

2、中网内部使用三叉星辉LOGO进行点缀，十分吸引眼球。

3、充电15分钟便能增加400km的续航里程，提升了用户的使用感受。

4、内饰“一米”长的液晶屏幕，科技感十足。

5、搭载全新的MB.OS操作系统，或将能带来更好的使用体验。

不足：

1、不知道未来量产之后，能保留多少元素。

2、溜背造型或将影响后排乘坐空间体验。

在外观方面，奔驰CLA级概念车有着很强的未来感。车头部分运用了大量的圆润线条，将其勾勒得十分饱满。在机舱盖的下沿配有可发光的饰条，将其修饰得很有层次感。

车头部分最吸引眼球的还是超大尺寸的中网，内部使用三叉星辉LOGO进行点缀，并且还支持呼吸、迎宾等灯语，十分具有辨识度。除此之外，奔驰CLA级概念车头灯组的灯腔结构也十分独特，视觉效果出众。

车身侧面通过柔美的线条，将其勾勒得十分流畅。目前官方还未针对奔驰CLA级概念车的风阻系数进行公布，但猜测应该会很低。轮圈同样采用低风阻设计，用来提升车辆的续航成绩和空气动力学表现。

车尾的造型同样圆润饱满，与车头形成了很好的呼应。尾灯的造型和头灯简直一模一样，让不少朋友一时间分不清楚这是车头还是车尾。另外，车顶布满了三叉星徽的LOGO，用来提升辨识度和科技感。

内饰的设计足够简洁，是新能源车型很流行的风格。内饰中配备的“一米”长液晶屏幕，科技感十足。并且，它将配备全新的MB.OS操作系统，或将能给用户带来更好的操作体验和娱乐化表现。

在动力方面，奔驰CLA级概念车将搭载后电机，最大输出功率175千瓦，电池容量为89.6千瓦时，WLTC工况下的纯电续航里程达到了750km。另外，得益于800伏电气架构的加持，让它仅用时15分钟便可补能400公里。

在看完奔驰CLA级概念车之后，它很有未来感的外观和内饰设计，让人印象深刻。另外，它在车头、车顶位置使用了大量三叉星辉LOGO进行点缀，让它有着很强的时尚感。那至于这些元素最终在量产的时候还能保留多少，还请拭目以待。

本田也在CES 2024上推出一款全新的纯电动概念车。从预告图来看，其造型科技感十足，不过目前除了预告图外，官方并未公布该车的任何信息。此前，本田曾表示计划在CES 2024期间发布全球电动车系列车型以及一些关键技术，并指出这些技术可以体现本田正在进行的重大转型。看得出来，老牌的日系品牌也真正开始注重业务转型了。