乘联会发布的最新数据显示，2024年4月份，长安汽车的单月零售销量为82630台，位居同期国内车企狭义乘用车零售销量榜第四名。

相比去年同期，长安汽车的销量下滑了17.9%，几乎下滑了两成。应该说，长安汽车销量陡然下滑，难以不让人感到意外。

要知道，长安汽车销量大都呈现出上涨的态势。从近些年的销量来看，长安汽车的销量在大多数情况，均处于上涨通道之中。

4月车企零售销量榜

可以说，销量上涨才是长安汽车的常态化表现。至于销量下滑，则是比较少见的状态。

进入2024年之后，1-2月份国内车市很多车企的销量均下滑较为严重。但是，即使在这种情况下，长安汽车依然表现出了不错的上涨态势。

在这种情况下，长安汽车的单月零售销量同比下滑，确实会让人感到有些难以相信。这，也不难理解。

而且，值得注意的是，在销量规模方面，在较长的一段时间之内，长安汽车和吉利汽车的销量几乎相当，二者并没有太大的差距。

逸动

甚至于排名方面，二者也处于“你追我赶”的态势之中。但是，2024年4月份，乘联会数据显示，长安汽车吉利汽车的零售销量差距，达到了33093台。这，是比较少见的情况。

那么，这是否意味着2024年4月份，长安汽车的销量遭到了一定的挫折呢？或者说，长安汽车市场感受到了一定的寒意呢？

我认为，从目前的市场表现来看，还不能这么说。或者说，目前这么下定论，是有失公允的。

启源A07

一方面、国内车市竞争激烈，车企或者一款车型销量上涨、下滑，都是比较正常的市场波动而已。

纵观长安汽车近些年的销量走势，其销量大多时候都呈现出上涨的态势，仅有极少数月份，销量偶有下滑。

换言之，长安汽车的销量下滑，并非是持续性下滑。所以，2024年4月份，长安汽车销量下滑，我认为，只是正常的市场波动而已。

这在当前的国内车市，是比较常见的事情。从这个层面来讲，我认为，长安汽车4月份销量下滑，甚至可以视为一个“意外”。

深蓝SL03

其二、长安汽车的销量规模，依然出彩。在国内车市，长安汽车的表现，一向是比较出彩的。

从销量规模上看，长安汽车的单月零售销量规模，一般都能达到10万台以上。在乘联会发布的国内车企狭义乘用车零售销量榜上，长安汽车大都能够稳居前4名。

在自主车企中，长安汽车则稳居销量三强的阵营。与比亚迪、吉利一起，成为目前中国品牌车企中的当之无愧的明星车企。

2024年4月份，在销量排名方面，长安汽车位居国内车企狭义乘用车零售销量榜第四名。

长安CS75 plus

在自主车企中，长安汽车的销量则仅次于比亚迪汽车、吉利汽车，位居第三名。显然，2024年4月份，长安汽车销量即使下滑了，但是从销量规模上看，它依然是国内表现最为出彩的车企之一。

所以，从这个层面来看，如果将偶然的销量下滑，归结为“市场遇挫”或者“遇冷”，显然有点“一叶障目不见泰山”。

其三、2024年4月份，国内乘用车零售销量整体呈现出同比、环比双双下滑的趋势。

深蓝SL03

乘联会数据显示，2024年4月份，国内狭义乘用车市场零售销量为153.2万台，同比下滑5.7%，环比下滑9.4%。

在这种情况下，长安汽车的销量呈现出一定的下滑趋势，是可以理解的。同时，乘联会发布的2024年4月份狭义乘用车零售销量前10名车企榜单数据显示，仅有3家车企销量同比上涨。

其余上榜的7家车企的销量，均呈现出同比下滑的趋势。在一定程度上，这显示了4月份国内乘用车零售销量整体呈现出一定的走低态势。

从这个层面来看，2024年4月份，长安汽车的销量偶然下滑，与行业整体销量表现，是一致的。

长安UNI-V

当然，毋庸讳言的是，从同比降幅上来看，4月份长安汽车的环比降幅要高出同期国内乘用车零售市场的降幅的。这或许显示了，市场竞争给长安汽车造成了一定的压力。

数据显示，今年一季度，比亚迪累计销量达62.4万辆。其中，3月份销量为30.2万辆，重回第一位。具体来看，比亚迪王朝丨海洋单月销售28.67万辆，腾势汽车单月销售10279辆，仰望汽车单月销售1090辆，方程豹汽车单月销售3550辆，乘用车出口38434辆。

对于比亚迪的市场表现，可以用猛来形容，3月销量环比增长超150%就是一个很好的证明。今年春节后，比亚迪先后针对旗下产品推出了“荣耀版”车型，让“电比油低”的风暴瞬间席卷了整个车市。也正是基于此，比亚迪王朝与海洋旗下产品价格进行了大幅下调，且做到了增配降价，让很多消费者加速了“油电转化”。值得一提的是，今年海外市场也将是比亚迪重点，从3月份的销量表现来看，确实给人惊喜。

长安：稳居第二

数据显示，今年一季度，长安系自主品牌累计销量达58.88万辆，同比增长13.57%；长安系自主乘用车累计销量达43.7万辆，同比增长10.43%。自主海外销量达10.89万辆，同比增长超80%。其中，长安系自主品牌3月销量达22.07万辆，稳居第二位。同时，长安系自主乘用车3月销量达15.68万辆，长安自主品牌新能源3月销量超5.2万辆。

对于长安汽车的市场表现，用“稳中有进”来形容非常合适。一方面，以UNI-V、逸动、CS75PLUS等为代表的燃油车深受市场认可，稳住长安汽车的销量基盘。同时，今年3月份中下旬，长安一次性上市三款新车，尝鲜价7.09万元起，加速燃油车迭代！

另一方面，新能源与出口持续走高。在长安启源、深蓝汽车、阿维塔等品牌带动下，长安新能源3月乘用车批发量近5.3万辆，仅次于比亚迪与特斯拉。此外，长安3月份出口也贡献了超3.3万辆的销量，将成为今年不错的亮点。

  长久以来，长安与很多地方国企一样，盈利和技术主要来源于合资品牌，比如，长安汽车就曾依靠长安福特、长安马自达等合资品牌在乘用车市场上收获满满。

  其中最典型的是2016年，那年合资品牌长安福特的销量达到94.38万辆。而也是在这一年，长安汽车的净利润达102.85亿元，其中竟有大概90亿来自合资品牌长安福特。

  随后几年，长安合资品牌销量开始下滑。据官方给出的数据，长安福特和长安马自达这两大合资品牌的销量在长安汽车总销量中的占比，已经从2018年的25.45%下跌到了2022年的15.32%。

  随着合资品牌销量的下滑，长安的自主品牌逐渐崛起，其先后推出了CS、逸动、UNI、欧尚、神骐等系列车型，其中的CS75、CS55等车系的热销，一举把长安自主品牌推向了行业发展的前列。

  比如，2021年长安自主品牌乘用车销量达120.42万辆，同比增长23.08%。2022年长安汽车自主品牌乘用车销量约139.04万，同比增长15.46%。2023年长安自主品牌乘用车销量达159.7万，同比增长14.8%。

或许由于职业的关系,相比景区的美丽景色,我感触更深的则是长安逸动PLUS和吉利帝豪的不同。我和同事是同一个星期买的车,当时我看好蓝鲸版逸动PLUS,同事则被吉利帝豪的宣传所吸引,觉得这款国产车更像博瑞。后来提车之后,我俩也简单比较过两款车,逸动PLUS更精致、大气、运动,而吉利帝豪则更倾向于纯粹的家用车。

不过,在此之前都只是简单的静态对比,这次长途旅行,我们时不时换车开,也真正意义上感受到了两款车的差别。或许有人会说,这两款车的差别难道不是因为蓝鲸版逸动PLUS的蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机参数更强,动力输出更棒导致的吗?

当然,不排除这一因素,毕竟吉利帝豪主打的就是1.5L车型,连1.6L逸动PLUS都比不了,更别提和蓝鲸版逸动PLUS相比了。高速上超车的时候,逸动PLUS的提速表现的确是比吉利帝豪出色的多。不过,这仅仅是一部分。让我感触最深的还是变速箱与发动机的契合度问题。

相比吉利帝豪的CVT变速箱,蓝鲸版逸动PLUS搭载的蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器不仅反应速度更快,而且更加智能,预降档等动作都让驾驶变得更加平顺、舒适,甚至在燃油经济性方面有着更加惊艳的表现。很多人可能觉得搭载自吸发动机产品的车辆会更省油,但事实上并不一定,至少我们这1000多公里下来,我的逸动PLUS竟然比同事的吉利帝豪更省。

除此之外,在底盘调校方面,蓝鲸版逸动PLUS也比吉利帝豪更懂国人的用车需求。相比吉利帝豪过于追求家用舒适性的悬挂调校,逸动PLUS显然充分考虑到大家的多元化用车需求。在高速上的时候,遇到横风,逸动PLUS的车身姿态保持要比吉利帝豪出色的多,自然带来了让人更加安心的驾乘体验。

这种强势延续到了2023年。今年1-2月，国内车企累计出口汽车63万辆，同比增长52.9%；其中乘用车出口量达52.2万辆，同比增长57.7%；新能源汽车出口17万辆，同比增长62.8%。

对比市场的增速，2022年长安汽车整体跟上了节奏，累计出口汽车25万辆，同比增长57.3%。其中自主品牌海外销量为169773辆，同比增长48.83%。

但车企排名上，中汽协统计数据显示，2022年整车出口前十企业分别是上汽、奇瑞、特斯拉、长安、东风、吉利、长城、江汽、北汽和重汽。长安的近25万辆被特斯拉挤下，排在了第四位。

今年1-2月，长安自主品牌海外销量为36695辆，同比微增2.93%，也整体市场的增速。

而在1月的长安汽车全球伙伴大会上，长安方面曾表示，2023年长安集团总销量目标突破280万辆，其中自主品牌海外出口为22万辆。这意味着，长安汽车在接下来的10个月中长安汽车要完成超18万辆海外销量。

长安还有更长远的销量规划——到2025年，长安集团实现400万辆销量，其中，长安品牌销售300万辆，新能源销售占比35%，海外销售占比15%；到2030年，集团实现500万辆销量，其中，长安品牌销售400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%。

海外销量的增速目标虽然不及新能源汽车，但占比在逐渐提升。这对于长安汽车而言也存在一定的挑战。

一方面，从2022年国内出口销量的增速比重可以看出，在新能源汽车领域的竞争优势，是推动中国汽车出口增长的关键。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也曾预测，2023年将是我国新能源汽车出口和产业链“出海”风生水起的一年，预计2023年新能源汽车出口量有望接近80万辆。

而长安汽车方面，出口车型主要以CS系列、逸动系列为主。去年自主品牌新能源累计销量为27.1辆，销量占234.6万辆的总销量比重不大，为11.56%。

另一方面，出海竞争已经十分激烈，包括“带电”的以及布局产业链的选手越来越多。

此前，蔚来、小鹏、哪吒、岚图、埃安等造车新势力和传统新势力已经先后制定海外新能源车市场战略。比如，蔚来汽车在挪威自建由车、服务、数字化和生活方式构成的完整运营体系，之后还加快出海进程，进入了德国、瑞典、荷兰、丹麦等欧洲国家。

哪吒汽车也在扩张出海。今年3月，哪吒首座海外工厂落地泰国，将成为哪吒汽车打造右舵电动汽车、出口东盟的主要制造基地。

除了新势力车企，传统车企也在加快速度，而去年布局出海最高调的要属比亚迪。2022年，比亚迪先后宣布进入日本乘用车市场，以及瑞典、德国、以色列等国家。今年3月，比亚迪还与英国电动汽车公司Octopus EV达成合作，未来三年内Octopus EV将向比亚迪购买5000辆电动车。