奔驰G级的后悬是特别简单的整体桥式的后悬挂。它整个的传动轴是在它整个后桥里面。它的悬挂减震弹簧还有减震筒都是和整体桥相连的，这种整体桥式的后悬挂的形式是硬派越野车当中最常见同时也是最传统最坚固的方式。所以它的整个的越野性能它的可靠性也是非常稳定的。这台大G前面更换了悬挂形式是为了保证它的舒适性，但是为了保证这台车越野性能以及越野可靠性在后桥设置的时候依旧设置成了最传统最硬派也是最实用的整体桥式的后悬挂简单耐用。

奔驰G级整个的前悬挂的部分采用的是双叉臂式的前悬挂，材质也采用的是轻量化铝合金。包括整个的羊角的部分都采用的是铝合金材质。前悬挂往后延伸的部分也是有液压橡胶衬套这样处理的连接方式。这个设计的特点是除了能够保证这台车越野性能以外还能保证车辆横向的稳定性。大量液压橡胶衬套的使用也能够保证这台车悬挂的舒适性，让这台车能越野能跑高速而且整体的舒适性都非常的不错。

奔驰G级越野车比较出众的技术是配有三把差速锁。这三把差速锁分别位于车辆前中后三个位置。这三把锁可以做到把动力分配给整个的前轮或者是后轮，这是中央差速器的功能。也可以通过前轴后轴上的差速锁把动力传递给一侧的车轮，在这样的三把锁的加持下这台车它的四个车轮只要有一个车轮还有附着力还能够推动这台车行驶的时候所有的动力就会传递给这一个车轮上，另外的那三个车轮会被锁住不让它耗费多余的动力车辆还是可以脱困的，这也是这台车越野能力最强的地方。

奔驰G级这台车不管它有多么的新它底盘的整个结构还是非常传统的硬派越野车的底盘结构。从地盘上可以非常明显的看到一个梯形大梁。这个结构作为整个越野车骨架的一个部分在其他车型上也是非常常见的设计，也是很传统的车身结构形式。这个车身结构也是奔驰G级车型的看家本领。它有一个非常坚固的大梁，这个大梁能够起到承托车身所有的零部件无论是车轮它的发动机变速箱乃至整个方正的车身箱体，都是被固定在这个大梁上的。整根大梁非常扎实厚重，它的钢材的用料非常的好，梯形大梁的整个宽度几乎与手掌一样宽。这种用料足，做工细致的设计还是深的用户喜爱的。