奔驰G350在运动模式下提速不是特别快但是后续的动力感觉还可以的。2.0T也是没有加入轻混动力输出稍微有些慢。它变速箱降档很积极整体开起来还是挺好开的。新款车型的底盘相比老款车型舒适了许多没有很颠很难受的感觉。舒适模式下的转向手感还是有些偏沉，前段有一些虚位。油门刹车踏板都挺跟脚。

奔驰G500的静谧性其实做得也相当的不错在车里基本上是听不到风噪胎噪包括发动机的声音也很轻。它的四个车窗都配备的是双层玻璃隔音效果非常的不错。

奔驰G500的前悬改成了双叉臂独立悬挂所以公路运动能力提升的很明显。虽然车身一样的庞大但是现在的G500动态表现更加敏捷和顺从，因为动力储备非常充足所以也能让九挡变速箱一直处在最佳的工况。它在弯道上的表现非常的犀利，虽然重心很高但底盘有很好的支撑性和随迹性不管是运动模式还是舒适模式下都能表现出超强的公路性能。

奔驰G 350虽然它的动力只是2.0T但是这台车有低速四驱模式，打开之后它的扭矩可以放大2.7倍，它即使再陡的坡它的扭距完全足够。奔驰G350依然有大G图腾般的三把锁，这三把锁一打开之后无论是土坡还是泥地几乎都如履平地。如果喜欢奔驰G级并且还喜欢越野这台G350比G63更合适。因为这台车并没有配备空气悬架，而且轮胎的胎壁也不G63更厚更适越野路况。

奔驰G350的转向手感与奔驰G500的区别并不大，都是偏向舒适的调校，虽然在城市行驶时方向盘会有些沉，但能够保障车辆的越野性能。

奔驰G500的每次侧倾或者是横向G值达到一定程度的时候座椅一侧的护翼就会自动隆起这就是奔驰的动态驾驶座椅支撑功能。座椅的两边它有可充气的气腔，可以为驾驶员元提供不错的身体支撑性。

奔驰G350搭载的2.0T发动机的动力还是可以支持这台车的日常使用需求，与G500的差别在于中段再提速，从40km/h加到100km/h这段速度要很迅猛地上去的时候这时明显和原来的G500有差距了，需要等大约一秒钟动力转速上去了它才会有动力输出的感觉。

奔驰G350的座椅不像老款车型那么难受那么直立。它的靠背是比较有角度的，虽然座椅整体还是偏支撑性的感觉不会让人觉得很软像沙发一样但是它的倾斜角度会让乘客有比较好的乘坐姿态了，如果后排坐垫可以再加长一些就更好了。后排也配有扶手杯架。奔驰G级的后排采光并不是很好，有种坐在盒子里的感觉。后排配备了空调出风口但是充电接口并不是很充裕。并且后排座椅只配备了座椅加热功能并没有使用座椅通风。